特殊情況下在加壓流體損失的事件中從非停車模式到停車模式的切換。
[0023]ETRS系統(tǒng)20的部件被顯示為支撐在變速器14的殼體34 (圖2)內(nèi)。殼體34 (圖
2)限定具有一系列流體流動(dòng)通道的閥本體殼體35。圖3示出了當(dāng)ETRS系統(tǒng)20處于停車模式中時(shí)各部件的位置。對(duì)比地，圖4示出了相同部件運(yùn)動(dòng)到對(duì)應(yīng)于ETRS系統(tǒng)20處于非停車模式的位置。特別地，停車伺服閥22可滑動(dòng)地支撐在閥本體殼體35內(nèi)，用于在第一位置(圖3)和第二位置(圖4)之間運(yùn)動(dòng)。停車伺服閥22通過彈簧36被偏壓到其第一位置。彈簧36設(shè)置在固定彈簧座38和停車伺服閥22之間。在其第一位置，停車伺服閥22阻止加壓流體流動(dòng)到液壓伺服組件28。閥螺線管24可被選擇性地促動(dòng)，以控制將停車伺服閥22在其第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)所需要的加壓流體的供應(yīng)。
[0024]繼續(xù)參考圖3和4，液壓伺服組件28被顯示為包括伺服銷40，所述伺服銷具有固定到其的伺服活塞42。伺服活塞42滑動(dòng)地設(shè)置在閥本體殼體35所限定的缸體或缸腔44內(nèi)，并包括圍繞設(shè)置伺服活塞42的外周設(shè)置的活塞密封件46。由閥本體殼體35限定的端口 47提供到形成在缸體44內(nèi)的壓力腔室48的流體連通路徑。伺服活塞42和伺服銷40通過彈簧50和扭簧51被偏壓到第一位置，如圖3所示。彈簧50位于伺服活塞42和伺服帽52之間，所述伺服帽通過保持環(huán)54固定到閥本體殼體35。伺服銷40的相對(duì)的端部鄰接FRE閥26的一個(gè)端部，且固定到細(xì)長(zhǎng)的伺服連桿56的第一端部。伺服連桿56將伺服銷40操作地連接到停車桿組件30。加壓流體通過端口 47流入壓力腔室48，這抵抗停車桿組件30的彈簧50和扭簧51施加于伺服活塞和伺服銷上的偏壓力，引起伺服活塞42和伺服銷40向第二位置的運(yùn)動(dòng)，如圖4所示。伺服銷40從其第一位置向其第二位置的運(yùn)動(dòng)使得伺服連桿56從如圖3中所示的第一位置向如圖4中所示的第二位置運(yùn)動(dòng)。此外，伺服銷40向其第二位置的這種運(yùn)動(dòng)作用為，將其從與FRE閥26的接合中釋放。
[0025]FRE閥26可滑動(dòng)地設(shè)置形成在殼體34中的閥腔室內(nèi)，用于在如圖3中所示的第一位置和如圖4中所示的第二位置之間運(yùn)動(dòng)。當(dāng)液壓伺服組件28的伺服銷40處于其第一位置時(shí)，停車桿組件30的彈簧50和扭簧51對(duì)抗由彈簧58施加在其上的偏壓力而將FRE閥26保持在其第一位置。彈簧58位于殼體34的壁部分59和FRE閥26之間。在其第一位置，F(xiàn)RE 26阻擋加壓流體到變速器14的切換部件的流動(dòng)。然而，當(dāng)液壓伺服組件28的伺服銷40向其第二位置運(yùn)動(dòng)時(shí)，彈簧58的偏壓力強(qiáng)制地將FRE閥26運(yùn)動(dòng)到其第二位置。在FRE閥26處于其第二位置的情況下，加壓流體被允許從端口 60通過端口 61以希望的管線壓力流動(dòng)到變速器14的切換部件。
[0026]停車桿組件30包括桿62、軸套64和手動(dòng)軸66。手動(dòng)軸66旋轉(zhuǎn)地支撐在殼體34所限定的一個(gè)或多個(gè)對(duì)準(zhǔn)的孔中(圖2)，并延伸通過軸套64。軸套64保持在形成于桿62中的孔68中，由此桿62由軸套64旋轉(zhuǎn)地支撐。
[0027]手動(dòng)軸66包括沿其一部分形成的多個(gè)平坦部70。手動(dòng)軸66穿過軸套64的帶鍵的(keyed)孔72被接收。特別地，手動(dòng)軸66的平坦部70接合軸套64，由此固定手動(dòng)軸66和軸套64用于隨之一致旋轉(zhuǎn)。然而，桿62自由地繞軸套64旋轉(zhuǎn)。因此，在常規(guī)操作中，在ETRS系統(tǒng)20從停車模式運(yùn)動(dòng)到非停車模式時(shí)手動(dòng)軸66不旋轉(zhuǎn)，由此最小化與手動(dòng)停車釋放組件150相關(guān)聯(lián)的阻力。
[0028]桿62還包括具有銷77的槽76，銷77固定到伺服連桿56的端部，接合槽76。這樣，伺服連桿56將桿62連接到液壓伺服組件28的伺服銷40。銷78從桿62延伸且與停車螺線管32的可動(dòng)部件接合。由桿62限定的孔80有助于促動(dòng)器桿82的端部到桿62的附接。扭簧51圍繞軸套64設(shè)置，且用于將桿62偏壓到停車位置，如圖3所示。
[0029]促動(dòng)器桿82被聯(lián)接到，或接合停車棘爪機(jī)構(gòu)或組件84，所述停車棘爪機(jī)構(gòu)或組件84操作為選擇性地將停車棘爪86運(yùn)動(dòng)為與帶齒的輪88接合或脫開接合，所述帶齒的輪88相對(duì)于變速器14的輸出軸90牢固地安裝。停車棘爪機(jī)構(gòu)84選擇性地鎖定變速器14的輸出軸90。在停車棘爪86與帶齒的輪88接合的情況下，ETRS系統(tǒng)20處于停車模式，如圖3所示。替代地，在停車棘爪86從帶齒的輪88脫開的情況下，ETRS系統(tǒng)20處于非停車模式，如圖4所示。伺服銷40從其第一位置到其第二位置的運(yùn)動(dòng)使得伺服連桿56偏壓桿62。作為響應(yīng)，桿62被引發(fā)而抵抗扭簧51的偏壓力從停車位置向非停車位置旋轉(zhuǎn)。桿62的這種旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)引起促動(dòng)器桿82從第一位置向第二位置運(yùn)動(dòng)，由此將停車棘爪86向非停車位置運(yùn)動(dòng)。
[0030]在車輛8內(nèi)的流體壓力和電功率損失的事件中，ETRS系統(tǒng)20可被手動(dòng)促動(dòng)。手動(dòng)停車釋放組件150操作地連接到停車桿組件30。例如，手動(dòng)停車釋放組件150可操作地連接到手動(dòng)軸66。車輛操作者或維護(hù)人員可使用手動(dòng)停車釋放組件150手動(dòng)地旋轉(zhuǎn)手動(dòng)軸66，如下文詳細(xì)討論的，以便引起止動(dòng)桿62從其停車位置向其非停車位置的旋轉(zhuǎn)。如上所述，止動(dòng)桿62的旋轉(zhuǎn)允許變速器范圍向非停車位置的切換。在該方式中，車輛8在變速器沒有阻止側(cè)傾運(yùn)動(dòng)的情況下自由地側(cè)傾(roll)。
[0031 ] 再次參考圖3和4，車輛8包括手動(dòng)停車釋放組件150，用于在車輛8中的流體壓力和電功率損失的事件中，手動(dòng)地將止動(dòng)桿62從其停車位置(圖3)運(yùn)動(dòng)到非停車位置(圖4)。這里所使用的，術(shù)語“手動(dòng)停車釋放組件”是指能被手動(dòng)操作以將止動(dòng)桿62從其停車位置(圖3)切換到非停車位置的組件。手動(dòng)停車釋放組件150包括操作地聯(lián)接到止動(dòng)桿62的手動(dòng)停車釋放促動(dòng)器152，比如桿或線纜。這里所使用的術(shù)語“手動(dòng)停車釋放促動(dòng)器”意思是比如線纜的促動(dòng)器，其可被手動(dòng)操作以將自動(dòng)變速器14從停車模式切換到非停車模式。這樣，手動(dòng)停車釋放促動(dòng)器152可簡(jiǎn)單地稱為促動(dòng)器。
[0032]在所示實(shí)施例中，手動(dòng)停車釋放促動(dòng)器152經(jīng)由手動(dòng)軸66可操作地聯(lián)接到止動(dòng)桿62。在操作中，沿箭頭F所表示的方向的力可被施加到手動(dòng)停車釋放促動(dòng)器152，以便迫使止動(dòng)桿62從其停車位置(圖3)運(yùn)動(dòng)到其非停車位置(圖4)，由此將變速器14從停車模式切換到非停車模式。手動(dòng)停車釋放促動(dòng)器152可替代地被稱為線纜或桿。
[0033]手動(dòng)停車釋放促動(dòng)器152包括第一端部部分154和第二端部部分156 (圖7)。手動(dòng)停車釋放促動(dòng)器152的第一端部部分154操作地聯(lián)接到變速器14。具體地，手動(dòng)停車釋放促動(dòng)器152的第一端部部分154操作地聯(lián)接到止動(dòng)桿62。因此，將沿箭頭F指示的力施加到手動(dòng)停車釋放促動(dòng)器152使得止動(dòng)桿62從停車位置(圖3)運(yùn)動(dòng)到非停車位置(圖4)。車輛操作者或維護(hù)人員可經(jīng)由第二端部部分156 (圖7)將這樣的力施加到手動(dòng)停車釋放促動(dòng)器152。
[0034]參考圖5-8，手動(dòng)停車釋放促動(dòng)器152的第二端部部分156設(shè)置在車輛車身11的鉸鏈支柱21內(nèi)。具體地，手動(dòng)停車釋放促動(dòng)器152操作地聯(lián)接到車輛車身11，使得其第二端部部分156設(shè)置在鉸鏈支柱21內(nèi)。任何合適的緊固件可被用來將第二端部部分156聯(lián)接在鉸鏈支柱21內(nèi)。例如，支架(未示出)可用來在鉸鏈支柱21內(nèi)將第二端部部分156聯(lián)接到車輛車身11。門17樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到鉸鏈支柱21。因此，門17可相對(duì)于