專利名稱：摩托車碰撞減震保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車碰撞減震保護(hù)裝置。
目前的摩托車事故率很高，無任何保護(hù)措施，很不安全。
本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠在摩托車碰撞時(shí)減輕、吸收撞擊力，同時(shí)又能保護(hù)騎行者不被甩出而在一定程度上保護(hù)騎行者的摩托車碰撞減震保護(hù)裝置。
本實(shí)用新型由撞擊保險(xiǎn)杠、阻尼活塞缸和撞擊防甩機(jī)構(gòu)組成，其特征在于撞擊保險(xiǎn)杠通過傳遞桿與活塞桿相連，活塞桿一端連于阻尼活塞缸內(nèi)的活塞上，另一端與保險(xiǎn)杠連接，其連接處有轉(zhuǎn)向結(jié)，該轉(zhuǎn)向結(jié)由一呈弧形的軌道和嵌于軌道內(nèi)的轉(zhuǎn)向球組成，軌道連接于活塞桿上，轉(zhuǎn)向球則連于保險(xiǎn)杠的傳遞桿上，所述的阻尼活塞有兩個(gè)，并排在摩托車的兩側(cè)，撞擊防甩機(jī)構(gòu)由充氣活塞、氣包、氣包啟動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，充氣活塞的活塞桿與阻尼活塞的活塞桿并排連接于一體，氣包啟動(dòng)機(jī)構(gòu)由液壓活塞和啟動(dòng)推桿、氣包架組成連桿機(jī)構(gòu)，啟動(dòng)推桿為一可伸縮的彈性推桿，其一端連于液壓活塞的活塞桿上，另一端連于氣秘架的中部，氣包架的一端鉸接于摩托車體上，氣包設(shè)于氣包架上，充氣活塞后部有一充氣管與氣包相連通，液壓活塞缸與阻尼活塞缸相連通，上述的活塞桿上均設(shè)有復(fù)位彈簧。
本實(shí)用新型所述的充氣管中最好設(shè)有單向限壓閥。
本實(shí)用新型還可設(shè)有平衡支撐架，該架由底座、翻轉(zhuǎn)支桿和翻轉(zhuǎn)彈簧組成，底座與翻轉(zhuǎn)支桿鉸接，翻轉(zhuǎn)彈簧設(shè)于鉸接銷軸上。
本實(shí)用新型能夠在摩托車碰撞時(shí)減輕、吸收撞擊力，同時(shí)又能保護(hù)騎行者不被甩出，在一定程度上保護(hù)騎行者的安全。
上面結(jié)合附圖對(duì)本用新型及實(shí)施例進(jìn)行說明。


圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向結(jié)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。
參照附圖，本實(shí)用新型由撞擊保險(xiǎn)杠(21)、阻尼活塞缸(12)和撞擊防甩機(jī)構(gòu)組成，其特征在于撞擊保險(xiǎn)杠通過傳遞桿(2)與活塞桿(6)相連，活塞桿一端連于阻尼活塞缸內(nèi)的活塞上，另一端與保險(xiǎn)杠連接，其連接處有轉(zhuǎn)向結(jié)(3)，該轉(zhuǎn)向結(jié)由一呈弧形的軌道和嵌于軌道內(nèi)的轉(zhuǎn)向球組成，軌道連接于活塞桿上，轉(zhuǎn)向球則連于保險(xiǎn)杠的傳遞桿上，所述的阻尼活塞有兩個(gè)，并排于摩托車的兩側(cè)，撞擊防甩機(jī)構(gòu)由充氣活塞(11)、氣包(14)、氣包啟動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，充氣活塞的活塞桿與阻尼活塞的活塞桿(10)并排連接于一體，氣包啟動(dòng)機(jī)構(gòu)由液壓活塞(9)、啟動(dòng)推桿(7)和氣包架(5)組成連桿機(jī)構(gòu)，啟動(dòng)推桿為一可伸縮的彈性推桿，其一端連于液壓活塞(9)的活塞桿上，另一端連于氣包架(5)的中部，氣包架的一端鉸接于摩托車體上，氣包(14)設(shè)于氣包架(5)上，充氣活塞后部有一充氣管(8)與氣包(14)相連通，充氣管(8)中最好設(shè)有單向限壓閥(13)，液壓活塞缸(9)與阻尼活塞缸(12)相連通，上述的活塞桿上均設(shè)有復(fù)位彈簧。為防止事故時(shí)摩托車與駕駛員立刻摔倒，本實(shí)用新型還可設(shè)有平衡支撐架(4)，該架由底座、翻轉(zhuǎn)支桿和翻轉(zhuǎn)彈簧組成，底座與翻轉(zhuǎn)支桿鉸接，翻轉(zhuǎn)彈簧設(shè)于鉸接銷軸上。
本實(shí)用新型工作過程如下，當(dāng)摩托車與其它車輛相碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠(1)立刻將撞擊力通過傳遞桿(2)傳遞到阻尼活塞缸(12)，阻尼活塞缸吸收一部分撞擊力后將撞擊防甩機(jī)構(gòu)的液壓活塞(9)啟動(dòng)，啟動(dòng)推桿(7)被壓縮，當(dāng)啟動(dòng)推桿被壓縮到一定時(shí)即向上將氣包架(5)頂起，在阻尼活塞缸被壓縮的同時(shí)，充氣活塞(11)也被壓縮并迅速?zèng)_開限壓氣閥(13)向氣包(14)充氣，此時(shí)駕駛?cè)藛T可被氣包擋住而不被甩出，從而保護(hù)駕駛?cè)藛T。平衡支撐架(4)平時(shí)向上翻起并被氣包架(5)卡住，當(dāng)氣包架頂起時(shí)被釋放而翻轉(zhuǎn)支撐于地面。
權(quán)利要求1.一種一種摩托車碰撞減震保護(hù)裝置，由撞擊保險(xiǎn)杠、阻尼活塞缸和撞擊防甩機(jī)構(gòu)組成，其特征在于撞擊保險(xiǎn)杠通過傳遞桿與活塞桿相連，活塞桿一端連于阻尼活塞缸內(nèi)的活塞上，另一端與保險(xiǎn)杠連接，其連接處有轉(zhuǎn)向結(jié)，該轉(zhuǎn)向結(jié)由一呈弧形的軌道和嵌于軌道內(nèi)的轉(zhuǎn)向球組成，軌道連接于活塞桿上，轉(zhuǎn)向球則連于保險(xiǎn)杠的傳遞桿上，所述的阻尼活塞有兩個(gè)，并排在摩托車的兩側(cè)，撞擊防甩機(jī)構(gòu)由充氣活塞、氣包、氣包啟動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，充氣活塞的活塞桿與阻尼活塞的活塞桿并排連接，氣包啟動(dòng)機(jī)構(gòu)由液壓活塞和啟動(dòng)推桿、氣包架組成連桿機(jī)構(gòu)，啟動(dòng)推桿為一可伸縮的彈性推桿，其一端連于液壓活塞的活塞桿上，另一端連于氣秘架的中部，氣包架的一端鉸接于摩托車體上，氣包設(shè)于氣包架上，充氣活塞后部有一充氣管與氣包相連通，液壓活塞缸與阻尼活塞缸相連通，上述的活塞桿上均設(shè)有復(fù)位彈簧。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車碰撞減震保護(hù)裝置，其特征在于所述的充氣管中設(shè)有單向限壓閥。
3.如權(quán)利要求1或2所述的摩托車碰撞減震保護(hù)裝置，其特征在于設(shè)有平衡支撐架，該架由底座、翻轉(zhuǎn)支桿和翻轉(zhuǎn)彈簧組成，底座與翻轉(zhuǎn)支桿鉸接，翻轉(zhuǎn)彈簧設(shè)于鉸接銷軸上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車碰撞減震保護(hù)裝置,由撞擊保險(xiǎn)杠、阻尼活塞缸和撞擊防甩機(jī)構(gòu)組成,撞擊防甩機(jī)構(gòu)由充氣活塞、氣包、氣包啟動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。本實(shí)用新型能夠在摩托車碰撞時(shí)減輕、吸收撞擊力,同時(shí)又能保護(hù)騎行者不被甩出,在一定程度上保護(hù)騎行者的安全。
文檔編號(hào)B62J27/00GK2305352SQ9721312
公開日1999年1月27日 申請(qǐng)日期1997年3月19日 優(yōu)先權(quán)日1997年3月19日
發(fā)明者王高舜, 戈玉梅, 王戈帥甲 申請(qǐng)人:王高舜