本實(shí)用新型涉及一種摩托車構(gòu)件，特別是涉及一種摩托車減震構(gòu)件。

背景技術(shù)：

我國(guó)是摩托車工業(yè)大國(guó)，摩托車保有量巨大，摩托車還是民眾不可或缺的交通工具，為了提高摩托車的舒適性，都設(shè)有減震器，現(xiàn)有摩托車前減震器都是采用液壓減震器，行駛時(shí)要濾除地面凹凸產(chǎn)生的顛簸，剎車時(shí)緩沖要承受的慣性載荷，都對(duì)液壓減震器的沖擊比較大，特別是在一些越野競(jìng)技和特技表演時(shí)產(chǎn)生的沖擊更大而且猛烈，這樣液壓減震器很容易疲勞故障，如漏油等現(xiàn)象，仍有待于進(jìn)一步創(chuàng)新解決。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種摩托車減震構(gòu)件。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種摩托車減震構(gòu)件，其特征在于包括車架和車叉，車叉設(shè)有左減震臂和右減震臂，左減震臂和右減震臂上端通過(guò)橫梁連接，橫梁連接有上端與車把連接的轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸外套設(shè)有立軸套，立軸套上端和下端分別向車架方向伸展的上連接體和下連接體，車架上設(shè)有軸線呈左右方向的上連接軸和下連接軸，上連接體連接有套設(shè)在上連接軸上的上軸套，下連接體左右兩側(cè)通過(guò)一鉸接軸分別鉸接有前支臂，前支臂另一端分別通過(guò)中連接軸鉸接有后支臂，后支臂另一端鉸接在下連接軸上，中連接軸上設(shè)有中軸套，中軸套與上連接體間連接有彈簧。

進(jìn)一步的，所述前支臂與后支臂間呈銳角且尖端朝上，彈簧為拉伸彈簧。

進(jìn)一步的，所述前支臂與后支臂間呈銳角且尖端朝下，彈簧為壓縮彈簧。

本實(shí)用新型在摩托車前叉和車架間通過(guò)鉸接連接，在行駛顛簸時(shí)和剎車沖擊較大時(shí)，克服彈簧阻力前叉和車架間的的角度變大，對(duì)產(chǎn)生的沖擊進(jìn)行緩沖和吸收，分擔(dān)前液壓減震器的壓力，保護(hù)前液壓減震器，避免過(guò)于猛烈的沖擊損壞前液壓減震器。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例剖視示意圖。

附圖標(biāo)記:1車架；2左減震臂；3右減震臂；4橫梁；5轉(zhuǎn)軸；6立軸套；7上連接體；8下連接體；9上連接軸；10下連接軸；11上軸套；12前支臂；13中連接軸；14后支臂；15中軸套；16彈簧。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型實(shí)施例如圖1、2所示，該摩托車減震構(gòu)件設(shè)有車架1和車叉，車架圖中只畫出了前斜支架，車叉設(shè)有左減震臂2和右減震臂3，左減震臂和右減震臂上端通過(guò)橫梁4連接，橫梁連接有上端與車把連接的轉(zhuǎn)軸5，車把圖中未畫出，轉(zhuǎn)軸外套設(shè)有立軸套6，立軸套上端和下端分別向車架方向伸展的上連接體7和下連接體8，車架上設(shè)有軸線呈左右方向的上連接軸9和下連接軸10，上連接體連接有套設(shè)在上連接軸上的上軸套11，下連接體左右兩側(cè)通過(guò)一鉸接軸分別鉸接有兩前支臂12，兩前支臂另一端分別通過(guò)中連接軸13鉸接有后支臂14，后支臂另一端鉸接在下連接軸上，中連接軸上設(shè)有中軸套15，中軸套與上連接體間連接有彈簧16，本實(shí)施例前支臂與后支臂間呈銳角且尖端朝上，彈簧為拉伸彈簧，受到?jīng)_擊拉開拉伸彈簧，前叉和車架間的角度變大，實(shí)施緩沖；實(shí)施時(shí)，前支臂與后支臂間還可呈銳角且尖端朝下，彈簧為壓縮彈簧，受到?jīng)_擊壓縮壓縮彈簧，前叉和車架間的角度同樣可以變大實(shí)施緩沖。

本實(shí)用新型在摩托車前叉和車架間通過(guò)鉸接連接，在行駛顛簸時(shí)和剎車沖擊較大時(shí)，克服彈簧阻力前叉和車架間的的角度變大，對(duì)產(chǎn)生的沖擊進(jìn)行緩沖和吸收，分擔(dān)前液壓減震器的壓力，保護(hù)前液壓減震器，避免過(guò)于猛烈的沖擊損壞前液壓減震器。

綜上所述僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，凡依本申請(qǐng)所做的等效修飾和現(xiàn)有技術(shù)添加均視為本實(shí)用新型技術(shù)范疇。