專利名稱：一種摩托車減震踏板的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種踏板，特別是一種摩托車減震踏板。
背景技術：
傳統(tǒng)的摩托車后乘員的踏腳一般是由車身兩側向外伸出的管件，管件上套有橡膠套，橡膠套起到增大踏腳面積和減振的作用，但是橡膠套的外徑不足40mm，與腳的接觸面積很小，只能對后乘員的腳起個支撐作用，后乘員腳的舒適感低。為了改善這一情況，市面上推出了一種摩托車的大貨架，大貨架的左、右側下端連接有后乘員使用的大踏板，大踏板具有管狀的踏板骨架和踏板，踏板能擱置整個腳，舒適性高。該后踏板骨架為環(huán)形框架結構，后踏板骨架的環(huán)形部位由空心管焊接而成，當摩托車行駛時，后踏板振動較大，后踏板與車架的振動頻率接近，容易引起共振，影響舒適性。針對大踏板需要與大貨架連接，所需材料多，生產(chǎn)成本高，并影響摩托車的外觀造型和設計多樣性的問題，申請人設計了一種機動兩輪車的后踏板，后踏板通過踏板骨架環(huán)形部位內側的支耳與車架連接，解決了后貨架大踏板生產(chǎn)成本高，影響摩托車的外觀造型和設計多樣性的問題，但是由于踏板為懸臂結構，使得原有大踏板振動較大的問題進一步惡化，因而，需要設計一種適用于兩種較大踏板的減震結構，改善擱腳的舒適性。

實用新型內容為了克服現(xiàn)有技術的不足，本實用新型的目的是提供一種摩托車減震踏板，降低摩托車開動時后踏板的震動，提高后乘員擱腳的舒適性。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是一種摩托車減震踏板，包括踏板骨架，所述踏板骨架是具有兩根長邊和兩根短邊的框架結構，其中的長邊與長邊，短邊與短邊兩兩相對，在其中一個長邊上設置有配重。作為上述技術方案的進一步改進，所述第一長邊是靠近車架側的空心管，所述第一長邊相對的第二長邊上設置所述配重，配重設置在踏板骨架的靠外側的第二長邊上，有效減震。進一步，所述配重設置在第二長邊中部；所述配重可以分為兩段，分別設置在第二長邊的中部兩側，或者配重還可以分為兩段以上，均勻設置在第二長邊上；所述配重還設置在第二長邊兩端部并延伸到所述兩根短邊的端部。本實用新型的有益效果是本設計的一種摩托車減震踏板在踏板骨架上增加配重，改變踏板骨架的固有頻率，使踏板骨架的固有頻率與車架激勵頻率不同，不能形成共振，有效降低踏板骨架在摩托車行駛時來自車架的激勵振幅，提高腳踏的舒適性。作為上述技術方案的進一步改進，所述第二長邊上除了配重以外的部分均為空心管或者下方開口的弧形半管。 作為上述技術方案的進一步改進，所述短邊為空心管或者下方開口的弧形半管。 作為上述技術方案的進一步改進，所述配重的實心率為70%_100%。優(yōu)選的，配重為實心率為100%的金屬軸段。[0013]作為上述技術方案的進一步改進，所述第一長邊上設置有用于連接車架的連接支耳，通過連接支耳的螺栓將踏板骨架固定在車架上，其中第一長邊處于靠近車架的內側，相對的第二長邊處于外側。


[0014]
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。[0015]圖1是本實用新型第一實施例的結構示意圖；[0016]圖2是本實用新型第二實施例的結構示意圖；[0017]圖3是本實用新型第三實施例的結構示意圖；[0018]圖4是本實用新型第一實施例的使用狀態(tài)示意圖；[0019]圖5是本實用新型第四實施例的使用狀態(tài)示意圖。
具體實施方式
[0020]參照圖1至圖5，本實用新型的一種摩托車減震踏板，其主體為由兩根長邊2、3和兩根短邊4、5構成的長環(huán)狀的踏板骨架1，其中的第一長邊2上設置有用于連接車架8的連接支耳6，通過連接支耳6的螺栓將踏板骨架1固定在車架8上，其中第一長邊2處于靠近車架的內側，相對的第二長邊3處于外側；第一長邊2為空心管，在第二長邊3上設置有配重7。[0021]所述配重7的實心率為70%_100%。優(yōu)選的，配重7為實心率為100%的金屬軸段； 所述金屬軸段上還可通過開設孔，而實現(xiàn)配重7不同的實心率；金屬軸段設置在第二長邊3 上，如圖5，金屬軸段作為第二長邊3的一部分，其兩端與第二長邊3的兩端相焊接；金屬軸段還可以塞在為空心管的第二長邊3內，通過插銷或螺釘固定在第二長邊3內。[0022]所述短邊4、5可以為空心管或者下方開口的弧形半管。[0023]本設計的摩托車踏板在安裝時將第一長邊2上的連接支耳6與車架8連接，相對的第二長邊3位于踏板骨架1的外側；通過在第二長邊3上增加配重7，改變踏板骨架1的固有頻率，使踏板骨架1的固有頻率與車架激勵頻率不同，不能形成共振，有效降低踏板骨架1在摩托車行駛時來自車架的激勵振幅，實現(xiàn)減震，提高腳踏的舒適性。[0024]圖1所示為本實用新型的第一實施例，所述踏板骨架1在第二長邊3的中部設置有配重7，踏板骨架1周邊的其他部分都為空心管。[0025]圖2所示為本實用新型的第二實施例，所述踏板骨架1在第二長邊3的中部相間隔地設置有配重7，所述配重7為兩段，兩段配重7分別設置在第二長邊3中部的兩側，踏板骨架1周邊的其他部分都為空心管。當然，配重7還可以是兩段以上，均勻設置在第二長邊 3上。[0026]圖3所示為本實用新型的第三實施例，所述踏板骨架1在第二長邊3的兩端部設置配重7，配重7延伸到兩根短邊4、5的端部，踏板骨架1周邊的其他部分都為空心管。[0027]圖5所示為本實用新型的第四實施例，所述踏板骨架1在第二長邊3的中部設置有配重7，配重7為實心率為100%的金屬軸段，短邊4、5和第二長邊3上除了配重7以外的部分均為下方開口的弧形半管，配重7與其兩側的弧形半管搭接焊接。[0028] 上述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并不用于限制本實用新型，本實用新型也可用于摩托車或機動三輪車的前擱腳，或者是與后貨架連接的大踏板，只要以基本相同手段實現(xiàn)本實用新型目的的技術方案都屬于本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種摩托車減震踏板，包括踏板骨架(1 )，所述踏板骨架(1)是具有兩根長邊(2、3) 和兩根短邊(4、5)的框架結構，其中的長邊與長邊，短邊與短邊兩兩相對，其特征在于在其中一個長邊上設置有配重(7)。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種摩托車減震踏板，其特征在于所述第一長邊(2)是靠近車架側的空心管，在所述第一長邊(2)相對的第二長邊(3)上設置所述配重(7)。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種摩托車減震踏板，其特征在于所述配重(7)設置在第二長邊(3)中部。
4.根據(jù)權利要求2所述的一種摩托車減震踏板，其特征在于所述配重(7)為兩段，分別設置在第二長邊(3)的中部兩側。
5.根據(jù)權利要求2所述的一種摩托車減震踏板，其特征在于所述配重(7)設置在第二長邊(3)的兩端部并延伸到所述兩根短邊(4、5)的端部。
6.根據(jù)權利要求2至5任一所述的一種摩托車減震踏板，其特征在于所述第二長邊 (3)上除了配重(7)以外的部分均為空心管或者下方開口的弧形半管。
7.根據(jù)權利要求1至5任一所述的一種摩托車減震踏板，其特征在于所述短邊(4、5) 為空心管或下方開口的弧形半管。
8.根據(jù)權利要求1至5任一所述的一種摩托車減震踏板，其特征在于所述配重(7)的實心率為70%-100%。
9.根據(jù)權利要求8所述的一種摩托車減震踏板，其特征在于所述配重(7)為實心率為 100%的金屬軸段。
10.根據(jù)權利要求1所述的一種摩托車減震踏板，其特征在于所述第一長邊(2)上設置有用于連接車架(8)的連接支耳(6)。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車減震踏板，包括踏板骨架，所述踏板骨架是具有兩根長邊和兩根短邊的框架結構，其中的長邊與長邊，短邊與短邊兩兩相對，在其中一個長邊上設置有配重，本設計的一種摩托車減震踏板在踏板骨架上增加配重，改變踏板骨架的固有頻率，使踏板骨架的固有頻率與車架激勵頻率不同，不能形成共振，有效降低踏板骨架在摩托車行駛時來自車架的激勵振幅，提高腳踏的舒適性。
文檔編號B62J25/00GK202295119SQ20112040170
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月20日 優(yōu)先權日2011年10月20日
發(fā)明者劉國余, 張海軍 申請人:江門市大長江集團有限公司