一種摩托車(chē)減震器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)減震器，包括活塞桿、缸體、第一接頭和第二接頭，所述缸體內(nèi)設(shè)有工作缸，工作缸內(nèi)設(shè)置有閥系、彈簧、導(dǎo)向座和油封，閥系與活塞桿連接，通過(guò)彈簧配合使活塞桿帶動(dòng)閥系運(yùn)作，導(dǎo)向座置于活塞桿外圈，活塞桿外圈且導(dǎo)向座與閥系之間設(shè)置有彈簧，導(dǎo)向座朝向活塞桿一端上設(shè)有油封，所述導(dǎo)向座與活塞桿之間設(shè)置有緩沖圈，所述緩沖圈包括有三層，第一層為聚四氟乙烯和鉛的混合物組成，第二層為由青銅粉組成，第三層為鋼板，第一層、第二層和第三層為一體成型，所述緩沖圈的厚度與活塞桿的厚度的比值為0.2-0.3。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置三層結(jié)構(gòu)，保護(hù)活塞桿使其不會(huì)因長(zhǎng)時(shí)間摩擦而損壞，也不會(huì)產(chǎn)生漏油現(xiàn)象，提高油封的使用壽命。
【專利說(shuō)明】—種摩托車(chē)減震器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)配件領(lǐng)域，特別是涉及摩托車(chē)內(nèi)的減震器領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)摩托車(chē)行駛在凹凸不平的路上時(shí)，摩托車(chē)會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，導(dǎo)致駕乘人員駕駛極為不舒適，更為嚴(yán)重者則可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。減震器作為摩托車(chē)減震系統(tǒng)中必不可少的一部分，對(duì)于摩托車(chē)的減震起著不可磨滅的作用，它主要是用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。減震器主要是由缸體和活塞桿組成，缸體和活塞桿的強(qiáng)度和穩(wěn)定性極為重要的，但是現(xiàn)有市場(chǎng)上的活塞桿在工作時(shí)需要往返運(yùn)作，時(shí)間長(zhǎng)了，活塞桿容易因受到摩擦而損壞，油封是與連桿緊密連接的，因此油封也會(huì)出現(xiàn)損壞，油封損壞了，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致外界的泥沙、灰塵和水氣等自外侵入缸體內(nèi)，或是缸體內(nèi)的潤(rùn)滑油漏出，大大降低了其使用壽命。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的為克服【背景技術(shù)】中存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提出一種能提高活塞桿強(qiáng)度和提高油封使用壽命的減震器。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下方案:
[0005]—種摩托車(chē)減震器,包括活塞桿和缸體，活塞桿部分裸露于缸體外，部分沒(méi)入缸體內(nèi)，所述活塞桿的外端設(shè)置有第一接頭，缸體外端設(shè)置有第二接頭，所述缸體內(nèi)設(shè)有工作缸，工作缸內(nèi)設(shè)置有閥系、彈簧、導(dǎo)向座和油封，閥系與活塞桿連接，通過(guò)彈簧配合使活塞桿帶動(dòng)閥系運(yùn)作，導(dǎo)向座置于活塞桿外圈，活塞桿外圈且導(dǎo)向座與閥系之間設(shè)置有彈簧，導(dǎo)向座朝向活塞桿一端上設(shè)有油封，所述導(dǎo)向座與活塞桿之間設(shè)置有緩沖圈，所述所述緩沖圈由SF-1三層復(fù)合材料，所述緩沖圈的厚度與活塞桿的厚度的比值為0.2-0.3。
[0006]采用上述技術(shù)方案，可達(dá)到的有益效果是:通過(guò)在導(dǎo)向座與活塞桿之間設(shè)置有緩沖圈，且所述緩沖圈由上述三層結(jié)構(gòu)組成，在活塞桿往返工作時(shí)，對(duì)活塞桿起到保護(hù)的作用，使活塞桿不會(huì)與導(dǎo)向座產(chǎn)生摩擦，從而保護(hù)了活塞桿和導(dǎo)向座不受損害，活塞桿的損壞小了，外界的一些灰塵、雜質(zhì)就不會(huì)傾入油封內(nèi)，也不會(huì)產(chǎn)生漏油的現(xiàn)象，進(jìn)而油封的使用壽命也就提聞了。
[0007]上述的一種摩托車(chē)減震器中，所述第一接頭外設(shè)有鋁吊環(huán)，所述活塞桿與鋁吊環(huán)固定連接，所述靠近鋁吊環(huán)的活塞桿的一端上設(shè)有減震墊。
[0008]采用上述技術(shù)方案，可達(dá)到的有益效果是:設(shè)置有減震墊可在一定程度上加大減震的效果，是減震器的減震效果更好，且設(shè)置鋁吊環(huán)一可用來(lái)連接活塞桿與第一接頭，二可用來(lái)支撐固定住減震墊。
[0009]上述的一種摩托車(chē)減震器中，所述減震墊分為兩部分，減震部和支撐部，減震部與支撐部為一體成型，所述減震部與支撐部的連接處設(shè)置有連接塊，連接塊內(nèi)表面上設(shè)置有內(nèi)螺紋，減震墊通過(guò)連接塊與活塞桿連接。
[0010]采用上述技術(shù)方案，可達(dá)到的有益效果是:通過(guò)設(shè)置減震部和支撐部，減震部用來(lái)與減震器一起在摩托車(chē)行駛過(guò)程中行使減震的效果，支撐部用來(lái)加大減震墊的強(qiáng)度，使減震墊不容易損壞，加大減震墊的使用壽命；通過(guò)設(shè)置連接塊且通過(guò)設(shè)置內(nèi)螺紋與活塞桿連接，可以使活塞桿與減震墊的連接更為牢固。
[0011]上述的一種摩托車(chē)減震器中，所述連接塊的厚度與減震墊的厚度的比值為
0.3—0.5 ο
[0012]采用上述技術(shù)方案，可達(dá)到的有益效果是:通過(guò)設(shè)置連接塊，且連接塊的厚度小于減震墊的厚度，因?yàn)榛钊麠U需要往返運(yùn)動(dòng)，在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，與減震墊會(huì)產(chǎn)生摩擦，從而產(chǎn)生熱量，會(huì)對(duì)減震墊造成損壞，本產(chǎn)品設(shè)置連接塊的厚度與減震墊的厚度的比值為0.3-0.5，在工作時(shí)，產(chǎn)生摩擦生熱后，減震墊與連接塊的空檔處可以散熱，散發(fā)因摩擦產(chǎn)生的熱量的效果最佳，大大的提高減震墊的使用壽命。
[0013]上述的一種摩托車(chē)減震器中，所述靠近鋁吊環(huán)一端的活塞桿外表面上設(shè)置有外螺紋，活塞桿延伸進(jìn)鋁吊環(huán)，活塞桿通過(guò)螺帽與外螺紋和鋁吊環(huán)連接。
[0014]采用上述技術(shù)方案，可達(dá)到的有益效果是:通過(guò)設(shè)置外螺紋，活塞桿延伸進(jìn)鋁吊環(huán)，且活塞桿通過(guò)螺帽與外螺紋和鋁吊環(huán)固定連接，該連接方式使活塞桿與第一接頭的連接更為牢固，提高了減震器的整體強(qiáng)度，且連接和拆卸都更為方便。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型一種摩托車(chē)減震器的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本實(shí)用新型一種摩托車(chē)減震器中A的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]活塞桿-100，缸體-200，第一接頭-300，第二接頭-400，工作缸-201，閥系-202，彈簧-203，導(dǎo)向座-204，油封-205，緩沖圈-500，鋁吊環(huán)-600，減震墊-101，減震部-102，支撐部-103，連接塊-104。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0019]參考圖1、圖2，一種摩托車(chē)減震器，包括活塞桿100和缸體200，活塞桿100部分裸露于缸體200外，部分沒(méi)入缸體200內(nèi)，所述活塞桿100的外端設(shè)置有第一接頭300，缸體200外端設(shè)置有第二接頭400，所述缸體200內(nèi)設(shè)有工作缸201，工作缸201內(nèi)設(shè)置有閥系202、彈簧203、導(dǎo)向座204和油封205，閥系202與活塞桿100連接，通過(guò)彈簧203配合使活塞桿100帶動(dòng)閥系202運(yùn)作，導(dǎo)向座204置于活塞桿100外圈，活塞桿100外圈且導(dǎo)向座204與閥系202之間設(shè)置有彈簧203，導(dǎo)向座204朝向活塞桿100 —端上設(shè)有油封205，所述導(dǎo)向座204與活塞桿100之間設(shè)置有緩沖圈500，所述緩沖圈500由SF-1三層復(fù)合材料制成，所述緩沖圈500的厚度與活塞桿100的厚度的比值為0.2-0.3。其中通過(guò)在導(dǎo)向座204與活塞桿100之間設(shè)置有緩沖圈500，且所述緩沖圈500由SF-1三層復(fù)合材料制成，在活塞桿100往返工作時(shí)，對(duì)活塞桿100起到保護(hù)的作用，使活塞桿100不會(huì)與導(dǎo)向座204產(chǎn)生摩擦，從而保護(hù)了活塞桿100和導(dǎo)向座204不受損害，活塞桿100的損壞小了，外界的一些灰塵、雜質(zhì)就不會(huì)傾入油封205內(nèi)，也不會(huì)產(chǎn)生漏油的現(xiàn)象，進(jìn)而油封205的使用壽命也就提聞了。
[0020]上述中，所述第一接頭300外設(shè)有鋁吊環(huán)600，所述活塞桿100與鋁吊環(huán)600固定連接，所述靠近鋁吊環(huán)600的活塞桿100的一端上設(shè)有減震墊101。其中設(shè)置有減震墊101可在一定程度上加大減震的效果，是減震器的減震效果更好，且設(shè)置鋁吊環(huán)600 —可用來(lái)連接活塞桿100與第一接頭300，二可用來(lái)支撐固定住減震墊101。
[0021]上述中，所述減震墊101分為兩部分，減震部102和支撐部103，減震部102與支撐部103為一體成型，所述減震部102與支撐部103的連接處設(shè)置有連接塊104，連接塊104內(nèi)表面上設(shè)置有內(nèi)螺紋，減震墊101通過(guò)連接塊104與活塞桿100連接。其中通過(guò)設(shè)置減震部102和支撐部103，減震部102用來(lái)與減震器一起在摩托車(chē)行駛過(guò)程中行使減震的效果，支撐部103用來(lái)加大減震墊101的強(qiáng)度，使減震墊101不容易損壞，加大減震墊101的使用壽命；通過(guò)設(shè)置連接塊104且通過(guò)設(shè)置內(nèi)螺紋與活塞桿100連接，可以使活塞桿100與減震墊101的連接更為牢固。
[0022]上述中，所述連接塊104的厚度與減震墊101的厚度的比值為0.3-0.5。其中通過(guò)設(shè)置連接塊104，且連接塊104的厚度小于減震墊101的厚度，因?yàn)榛钊麠U100需要往返運(yùn)動(dòng)，在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，與減震墊101會(huì)產(chǎn)生摩擦，從而產(chǎn)生熱量，會(huì)對(duì)減震墊101造成損壞，本產(chǎn)品設(shè)置連接塊104的厚度與減震墊101的厚度的比值為0.3-0.5，在工作時(shí)，產(chǎn)生摩擦生熱后，減震墊101與連接塊104的空檔處可以散熱，散發(fā)因摩擦產(chǎn)生的熱量的效果最佳，大大的提聞減震塾101的使用壽命。
[0023]上述中，所述靠近鋁吊環(huán)600 —端的活塞桿100外表面上設(shè)置有外螺紋，活塞桿100延伸進(jìn)鋁吊環(huán)600，活塞桿100通過(guò)螺帽與外螺紋和鋁吊環(huán)600連接。通過(guò)設(shè)置外螺紋，活塞桿100延伸進(jìn)鋁吊環(huán)600，且活塞桿100通過(guò)螺帽與外螺紋和鋁吊環(huán)600固定連接，該連接方式使活塞桿100與第一接頭300的連接更為牢固，提高了減震器的整體強(qiáng)度，且連接和拆卸都更為方便。
[0024]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不以本實(shí)施例為限制，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所做的任何修改、等同替換或改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車(chē)減震器，包括活塞桿和缸體，活塞桿部分裸露于缸體外，部分沒(méi)入缸體內(nèi)，所述活塞桿的外端設(shè)置有第一接頭，缸體外端設(shè)置有第二接頭，其特征在于:所述缸體內(nèi)設(shè)有工作缸，工作缸內(nèi)設(shè)置有閥系、彈簧、導(dǎo)向座和油封，閥系與活塞桿連接，通過(guò)彈簧配合使活塞桿帶動(dòng)閥系運(yùn)作，導(dǎo)向座置于活塞桿外圈，活塞桿外圈且導(dǎo)向座與閥系之間設(shè)置有彈簧，導(dǎo)向座朝向活塞桿一端上設(shè)有油封，所述導(dǎo)向座與活塞桿之間設(shè)置有緩沖圈，所述所述緩沖圈由SF-1三層復(fù)合材料，所述緩沖圈的厚度與活塞桿的厚度的比值為0.2-0.3。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車(chē)減震器，其特征在于:所述第一接頭外設(shè)有鋁吊環(huán)，所述活塞桿與鋁吊環(huán)固定連接，所述靠近鋁吊環(huán)的活塞桿的一端上設(shè)有減震墊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種摩托車(chē)減震器，其特征在于:所述減震墊分為兩部分，減震部和支撐部，減震部與支撐部為一體成型，所述減震部與支撐部的連接處設(shè)置有連接塊，連接塊內(nèi)表面上設(shè)置有內(nèi)螺紋，減震墊通過(guò)連接塊與活塞桿連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種摩托車(chē)減震器，其特征在于:所述連接塊的厚度與減震墊的厚度的比值為0.3-0.5。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種摩托車(chē)減震器，其特征在于:所述靠近鋁吊環(huán)一端的活塞桿外表面上設(shè)置有外螺紋，活塞桿延伸進(jìn)鋁吊環(huán)，活塞桿通過(guò)螺帽與外螺紋和鋁吊環(huán)連接。
【文檔編號(hào)】F16F9/19GK203926563SQ201420215591
【公開(kāi)日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年4月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月29日
【發(fā)明者】趙國(guó)勇 申請(qǐng)人:臺(tái)州齊力減震器有限公司