專利名稱：自行車助滑器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車的省力附加裝置——自行車助滑器，不僅適合自行車使用，還特別適合腳踏三輪車使用。
中國(guó)專利局1988年2月17日公告的“自行車的飛輪增力機(jī)構(gòu)”(公告號(hào)GG87203267)專利申請(qǐng)，它把自行車在行駛時(shí)的上下顛蟮轉(zhuǎn)變成一種自行車前行的動(dòng)力，起到了減震和省力的作用。但是該增力機(jī)構(gòu)是靠騎車人自身的重量通過(guò)座墊傳遞給彈簧，在上下顛蟮時(shí)使齒條與齒輪嚙合、脫開(kāi)，并帶動(dòng)飛輪、將飛輪的慣力再傳遞到后輪的，不僅有結(jié)構(gòu)不盡合理，而且使騎車不穩(wěn)，組件易于損壞等弊端。
本實(shí)用新型的目的是為了克服上述弊病，設(shè)計(jì)一種平穩(wěn)省力的自行車助滑器。它是根據(jù)慣性及齒輪傳動(dòng)力距變化的機(jī)械原理設(shè)計(jì)的。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一個(gè)慣性飛輪通過(guò)其上的小齒輪、嚙合齒輪、固定齒輪、小鏈輪分別用軸、軸承、軸承座固定在凵型固定板上，小鏈輪通過(guò)一根鏈條與雙排齒鏈輪的內(nèi)排齒連接，嚙合板采用鋼絲與剎車合連接，換裝上特制中軸，凵型固定板座緊固在三角架上。騎車時(shí)蹬動(dòng)腳踏、打開(kāi)剎車合使嚙合板轉(zhuǎn)動(dòng)45°嚙合齒輪與固定齒輪嚙合帶動(dòng)慣性飛輪旋轉(zhuǎn)，慣性飛輪的慣量再通過(guò)齒輪傳輸?shù)叫℃溳啿?dòng)雙排齒鏈輪，從而達(dá)到釋能、省力的目的。
本實(shí)用新型經(jīng)測(cè)試試驗(yàn)，當(dāng)腳蹬力10公斤左右，用功5秒，即可把慣性飛輪轉(zhuǎn)速提高到600～700轉(zhuǎn)／分；用功10秒，即可將慣性飛輪轉(zhuǎn)速達(dá)到1000轉(zhuǎn)／分。用高速旋轉(zhuǎn)飛輪做功，達(dá)到儲(chǔ)存和釋放傳動(dòng)慣量，可使自行車滑行450米以上。當(dāng)采用下面將要結(jié)合附圖詳述的實(shí)施例結(jié)構(gòu)時(shí)，由于增添上述組件成本有所增加，但制造組裝容易使用方便。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)描述。


圖1是本實(shí)用新型一種具體結(jié)構(gòu)中各齒輪嚙合位置剖視圖。
圖2是
圖1左視剖視圖。
(1)慣性飛輪(2)凵型固定板(3)軸承座(4)(8)軸(5)偏心軸(6)嚙合板(7)小鏈輪(9)雙排齒鏈輪(10)軸承(11)小齒輪(12)嚙合齒輪(13)固定齒輪圖3是
圖1A－A剖視圖。
(14)固定罩(15)鋼珠(16)軸圈(17)小齒輪(18)內(nèi)齒圈(19)單排齒鏈輪(20)特制中軸(21)軸承圖4是助滑器一種安裝位置主視圖。
(22)剎車合圖5是助滑器另一種安裝位置(安裝在改型的三角架叉框內(nèi))示意圖。
實(shí)施例一參照
圖1、圖2、圖3、圖4，一個(gè)重量為5～7公斤的鐵質(zhì)或鋼質(zhì)慣性飛輪(1)通過(guò)其上的小齒輪(11)與嚙合齒輪(12)、固定齒輪(13)、小鏈輪(7)分別用軸(4)(5)(8)、軸承(10)及軸承座(3)與凵型固定板(2)連接，小鏈輪(7)通過(guò)一根鏈條與雙排齒鏈輪(9)的內(nèi)排齒連接，外排齒與后飛輪用自行車原鏈條連接，嚙合板(6)采用鋼絲與剎車合(22)連接。組合好的助滑器上的凵型固定板(2)座用螺栓緊固在三角架上，將原自行車的中軸換上特制中軸(20)?？砂葱枰獙?20)制成比原自行車中軸加長(zhǎng)10～20mm。若(9)與(7)的速比為14，則(13)與(1)上的小齒輪(11)速比為14，因此，當(dāng)(9)轉(zhuǎn)一圈，(1)旋轉(zhuǎn)16圈。當(dāng)釋能時(shí)，飛輪(1)的慣量通過(guò)齒輪(11)(12)(13)傳到小鏈輪(7)上、帶動(dòng)鏈輪(9)轉(zhuǎn)動(dòng)達(dá)到釋能、省力的目的。
實(shí)施例二參照
圖1、圖3、圖2、圖5，一個(gè)改型的三角架，將組裝好的助滑器放入三角架叉框內(nèi)插入特制中軸(20)、將固定罩(14)通過(guò)自行車原卡板緊固在三角架上，偏心軸(5)一端增添一支拉簧，小鏈輪(7)改裝上小齒輪(17)，內(nèi)齒圈(18)安裝上單排齒鏈輪(19)，并使(17)與(18)嚙合。其余同實(shí)施例1。當(dāng)(18)與(17)的速比為16.6，則(13)與(11)的速比為12.2，因此，鏈輪(19)每轉(zhuǎn)一圈，慣性飛輪(1)轉(zhuǎn)動(dòng)14.2圈。釋能時(shí)(1)的慣量通過(guò)齒輪(11)(12)(13)傳到小齒輪(17)帶動(dòng)鏈輪(19)，達(dá)到釋能、省力的目的。
上述助滑器不僅適合現(xiàn)有自行車使用，也適合于改型的自行車及腳踏三輪車使用、即它們的三角架應(yīng)具有叉框。
權(quán)利要求1.一種由飛輪、齒輪、鏈輪及鏈條組成的自行車助滑器，其特征是慣性飛輪(1)通過(guò)其上的小齒輪(11)、嚙合齒輪(12)、固定齒輪(13)、小鏈輪(7)分別用軸(4)偏心軸(5)軸(8)、軸承(10)及軸承座(3)與U型固定板(2)連接，小鏈輪(7)通過(guò)一根鏈條與雙排齒鏈輪(9)的內(nèi)排齒連接，嚙合板(6)采用鋼絲與剎車合(22)連接，換裝上特制中軸(20)，U型固定板(2)座緊固在三角架上。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車助滑器，其特征是小鏈輪(7)、雙排齒鏈輪(9)換裝成小齒輪(17)和內(nèi)齒圈(18)及單排齒鏈輪(19)，并使小齒輪(17)和內(nèi)齒圈(18)嚙合，固定罩(14)緊固在三角架上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自行車附加裝置自行車助滑器。適合于自行車和腳踏三輪車使用。它是由慣性飛輪、數(shù)個(gè)齒輪、雙排齒或單排齒鏈輪、嚙合板、鏈條及特制中軸連接構(gòu)成。鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)一圈可使慣性飛輪旋轉(zhuǎn)14圈以上，可貯存和釋放慣量，當(dāng)高速旋轉(zhuǎn)飛輪時(shí)，可使自行車滑行450米以上。還具有制造組裝方便，長(zhǎng)途騎車舒適、平穩(wěn)、省力等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62M1/10GK2040878SQ8821288
公開(kāi)日1989年7月12日 申請(qǐng)日期1988年4月25日 優(yōu)先權(quán)日1988年4月25日
發(fā)明者楊斌國(guó) 申請(qǐng)人:楊斌國(guó)