【技術(shù)領域】

本發(fā)明屬于電動車領域，涉及電動車，特別是電動車車架。

背景技術(shù)：

目前，現(xiàn)有電動車技術(shù)已經(jīng)發(fā)展的比較成熟，其視觀形狀曲線不流暢，在騎行的舒適度方面還有待提高，焊接繁瑣接口比較多，給工人增加了勞動量，現(xiàn)有的減震器受車架的限制，減震器不能最大限度的承受所施加的力，導致減震效果不好，從而車架避震舒適性不太理想。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本發(fā)明的目的在于設計了曲線流暢，簡單明了，車架儲存空間大，提供給減震器最大的空間，使減震器發(fā)輝最佳的性能，給駕駛者一種結(jié)構(gòu)科學，造型美觀，避震效果舒適性及好的一種兩根或四根主管彎曲成型的車架。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種曲線車架包括立管連接主梁，主梁上按裝后叉與減震器，其特征在于：所述的主梁朝后彎折延伸并相連加強塊組成曲線形的上左梁，上右梁，下左梁，下右梁，所述的上左梁，上右梁的前端曲線形幅度以上左梁，上右梁的水平線為零度線，上左梁，上右梁的前端彎折點為圓心，上左梁，上右梁的前端曲線幅度是110-240°，所述的上左梁，上右梁的后尾端曲線形以上左梁，上右梁的水平線為零度線，上左梁，上右梁的后尾端彎折點為圓心，后尾端曲線幅度是100-210°，所述的下左梁，下右梁前端曲線形幅度以下左梁，下右梁的水平線為零度線，下左梁，下右梁前端彎折點為圓心，下左梁，下右梁前端曲線幅度是100-160，所述的上左梁，上右梁，下左梁，下右梁的曲線形幅度就是折彎的角度。

所述的后叉設置按裝在下左梁，下右梁尾端，后叉上側(cè)設有減震器固定座。

所述的減震器按裝在上左梁，上右梁下側(cè)減震器固定座與后叉上側(cè)減震器固定座上。

所述的上左梁，上右梁之間相連的加強塊上設有車座孔，車座按裝在上左梁，上右梁與加強塊上側(cè)。

所述的在上左梁，上右梁上側(cè)設置有上蓋板，下蓋板設置在下左梁，下右梁上側(cè)。

所述的上左梁，上右梁之間連接設有主電池盒，下左梁，下右梁之間連接設有副電池盒。

所述的上左梁，下左梁是一根主梁，上右梁，下右梁是一根主梁。

本發(fā)明的優(yōu)點和有益效果為：運用兩根圓管折彎成形，純骨架式車架結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單、實用，整車外觀造形曲線融然一體，使車架空間更加寬闊，使減震器達到理想的減震效果，具有騎行舒適度高、減震效果好、易于實現(xiàn)、是一種不僅用于電動車還可以用于摩托車的優(yōu)點。

【附圖說明】

圖1是結(jié)構(gòu)示意圖

圖2主視圖側(cè)面

圖3曲線示意圖

1主梁，2上左梁，3車座，4主電池，5減震器固定座，6減震器，7減震器固定座，8加強片，9下左梁，10副電池，11后叉座，12后叉，13后輪座，14立管，15加強塊，16上右梁，17上蓋板，18加強塊，19副電池盒，20座孔，21平叉管軸，22下蓋板，23副電池盒，24下右梁，25加強塊，26下蓋板，27車架，28曲線形，29上左梁，上右梁的前端曲線，30下左梁，下右梁的前端曲線形，31下左梁，下右梁的水平線，32上左梁，上右梁的后尾端曲線形33上左梁，上右梁的水平線，34上左梁，上右梁的前端彎折點，35上左梁，上右梁的后尾端彎折點，36下左梁，下右梁的水平線。

【具體實施方式】

下面通過具體實施例對發(fā)明作進一步詳述，以下實施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定發(fā)明的保護范圍。

一種曲線車架，包括立管14，連接主梁1，主梁1上按裝后叉12與減震器6，其特征在于：所述的主梁1朝后彎折延伸并相連加強塊15，25，18，20，組成曲線形28的上左梁2，上右梁16，下左梁9，下右梁24，

所述的上左梁2，上右梁16的前端曲線形29幅度以上左梁2，上右梁16的水平線33為零度線，上左梁2，上右梁16的前端彎折點34為圓心，上左梁2，上右梁16的前端曲線29幅度是110-240°。

所述的上左梁2，上右梁16的后尾端曲線形32以上左梁2，上右梁16的水平線33為零度線，上左梁2，上右梁16的后尾端彎折點35為圓心，后尾端曲32線幅度是100-210°

所述的下左梁9，下右梁24前端曲線形30形幅度以下左梁9，下右梁24的水平線30為零度線，下左梁9，下右梁24前端彎折點36為圓心，下左梁9，下右梁24前端曲線30幅度是100-160°

所述的上左梁2，上右梁16，下左梁9，下右梁24的曲線形28幅度就是折彎的角度。

所述的后叉12設置按裝在下左梁9，下右梁24尾端，后叉12上側(cè)設有減震器固定座7，所述的減震器6按裝在上左梁2，上右梁16下側(cè)減震器固定5與后叉12上側(cè)減震器固定座7上。

所述的上左梁2，上右梁16之間相連加強塊18，20上設有車座孔，車座3按裝在上左梁2，上右梁16與加強塊18，20上側(cè)。

所述的在上左梁2，上右梁16上側(cè)設置上蓋板17，下蓋板26設置在下左梁9，下右梁24上側(cè)。

所述的上左梁2，上右梁16之間連接設有主電池盒19，下左梁9，下右梁24之間連接設有副電池盒23。

所述的上左梁2，下左梁9是一根主梁1，上右梁，下右梁是一根主梁1。

以上僅為發(fā)明的實施方式，對于本領域的普通技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下對這些實施方式進行多種變化，修改，替換和變形仍落入在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于電動車領域，特別是電動車車架，現(xiàn)有電動車其視觀形狀曲線不流暢，在騎行的舒適度方面還有待提高，焊接繁瑣接口比較多，給工人增加了勞動量，現(xiàn)有的減震器受車架的限制，減震器不能最大限度的承受所施加的力，導致減震效果不好，從而車架避震舒適性不太理想，一種曲線車架包括立管連接主梁，主梁上安裝后叉與減震器，其特征在于：所述主梁的主梁朝后彎折延伸并相連加強塊組成曲線形的上左梁，上右梁，下左梁，下右梁，本發(fā)明的優(yōu)點和有益效果為：運用兩根主管成形，純骨架式車架結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單、實用，整車外觀造形融然一體。

技術(shù)研發(fā)人員：賈玉榮
受保護的技術(shù)使用者：深圳市人行者科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.03.20
技術(shù)公布日：2017.09.12