本發(fā)明涉及一種汽車(chē)車(chē)架，屬于國(guó)際專(zhuān)利分類(lèi)表中“B62D機(jī)動(dòng)車(chē)；掛車(chē)”技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

車(chē)架是跨接在汽車(chē)前后車(chē)橋上的框架式結(jié)構(gòu)，俗稱(chēng)大梁，是汽車(chē)的基體，其功用是支撐、連接汽車(chē)的各總成，如發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、駕駛室、貨箱和相關(guān)操作機(jī)構(gòu)，使各總成保持相對(duì)正確的位置，并承受汽車(chē)內(nèi)外的各種載荷，汽車(chē)在復(fù)雜的行駛過(guò)程中，固定在車(chē)架上的各總成和部件之間不應(yīng)該發(fā)生干涉。一般地，汽車(chē)在行駛過(guò)程中，車(chē)架要承受四種形式的作用力，分別為負(fù)載彎曲，非水平扭動(dòng)，橫向彎曲和水平菱形扭動(dòng)，具體地，汽車(chē)在崎嶇道路上行駛時(shí)，車(chē)架在載荷作用下可能產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形以及在高度平面內(nèi)的彎曲變形；當(dāng)一邊車(chē)輪遇到障礙時(shí)，還可能使整個(gè)車(chē)架扭曲成菱形。這些變形將會(huì)改變安裝在車(chē)架上的各部件之間的相對(duì)位置，從而影響其正常工作。

另外，汽車(chē)行駛在不平路面上，引起的車(chē)架垂直沖擊載荷，超過(guò)車(chē)架的許用應(yīng)力，會(huì)造成車(chē)架變形或斷裂。另外，在汽車(chē)上下坡、轉(zhuǎn)彎或裝載不均時(shí)，也會(huì)引起車(chē)架局部過(guò)載而導(dǎo)致車(chē)架斷裂。

因此，車(chē)架必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度以承受汽車(chē)的載荷和從車(chē)輪傳來(lái)的沖擊。傳統(tǒng)車(chē)架多為U形截面方式，為了保證車(chē)架足夠的強(qiáng)度和剛度，以及為了提高車(chē)架的抗彎、抗扭等力學(xué)性能，傳統(tǒng)做法是增加車(chē)架型材的厚度，多采用雙層型材結(jié)構(gòu)(如雙層鋼板結(jié)構(gòu))，其無(wú)疑增加車(chē)架重量，從而增加了汽車(chē)的整體重量，增加了汽車(chē)燃油的消耗，并存在因車(chē)架翼面的邊緣應(yīng)力集中造成斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中車(chē)架所存在的缺陷，提供 一種能夠增大車(chē)架抗彎、抗扭強(qiáng)度，和整體剛度，并能夠避免因疲勞變形和應(yīng)力集中而造成車(chē)架斷裂，同時(shí)結(jié)合一體成型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)輕量化車(chē)架，提高燃油經(jīng)濟(jì)性的一種新型汽車(chē)車(chē)架。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種新型汽車(chē)車(chē)架，包括車(chē)架縱梁和固定連接于車(chē)架縱梁之間的車(chē)架橫梁，所述車(chē)架縱梁和所述車(chē)架橫梁分別包括連接一體的車(chē)架腹面和車(chē)架翼面，所述車(chē)架翼面包括固定連接于所述車(chē)架腹面上下相對(duì)兩側(cè)的上翼面和下翼面，其與所述車(chē)架腹面一體成型，其中所述車(chē)架縱梁和/或所述車(chē)架橫梁的車(chē)架翼面外端增設(shè)有呈卷邊狀的副翼面，所述副翼面與所述車(chē)架翼面一體成型，且所述上、下翼面外端連接的副翼面分別同時(shí)位于所述車(chē)架翼面的內(nèi)側(cè)或外側(cè)，或一個(gè)位于所述車(chē)架翼面的內(nèi)側(cè)，另一個(gè)位于所述車(chē)架翼面的外側(cè)。

優(yōu)選地，上述的一種新型汽車(chē)車(chē)架，其中所述副翼面呈圓弧形卷邊形狀。

優(yōu)選地，上述的一種新型汽車(chē)車(chē)架，其中所述圓弧形卷邊為半圓弧卷邊或3/4圓弧卷邊。

優(yōu)選地，上述的一種新型汽車(chē)車(chē)架，其中所述副翼面呈鉤形卷邊形狀，包括副翼面一，副翼面二和副翼面三。

優(yōu)選地，上述的一種新型汽車(chē)車(chē)架，其中所述車(chē)架翼面外端與所述副翼面之間還連接有一平行于所述車(chē)架腹面的副翼面四。

優(yōu)選地，上述的一種新型汽車(chē)車(chē)架，其中所述車(chē)架腹面和/或所述車(chē)架翼面上設(shè)有壓筋；所述壓筋向外凸或向內(nèi)凹設(shè)置。

優(yōu)選地，上述的一種新型汽車(chē)車(chē)架，其中所述壓筋為平行壓筋，沿該車(chē)架長(zhǎng)度方向延伸。

優(yōu)選地，上述的一種新型汽車(chē)車(chē)架，其中所述壓筋包括縱筋和橫筋，所述縱筋和所述橫筋縱橫相互交叉，其縱筋沿該車(chē)架高度方向延伸，其橫筋沿該車(chē)架長(zhǎng)度方向延伸。

優(yōu)選地，上述的一種新型汽車(chē)車(chē)架，其中所述壓筋由若干個(gè)獨(dú)立的壓筋單元間隔排列構(gòu)成，所述壓筋單元呈交叉形狀。

本發(fā)明的有益效果為：本發(fā)明打破傳統(tǒng)車(chē)架單一的U形截面方式，采用車(chē)架翼面外端增設(shè)卷邊副翼面結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于在傳統(tǒng)汽車(chē)車(chē)架的上、下翼面邊緣無(wú)縫增加異形型材，從而提高車(chē)架縱梁和/或車(chē)架橫梁以至整個(gè)汽車(chē)車(chē)架的抗彎、抗扭、抗疲勞失效的能力，增強(qiáng)車(chē)架總體的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)本設(shè)計(jì)避免了傳統(tǒng)汽車(chē)車(chē)架的車(chē)架翼面邊緣因應(yīng)力集中斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，因增加的外端卷邊結(jié)構(gòu)增加強(qiáng)度外，同時(shí)分散了車(chē)架受交變應(yīng)力時(shí)的應(yīng)力集中，故車(chē)架提高了抗疲勞變形失效的風(fēng)險(xiǎn)，則車(chē)架總成更加安全、牢固，在汽車(chē)車(chē)架使用時(shí)，當(dāng)車(chē)架受到的不同方向的載荷，如垂直、側(cè)向、力偶、沖擊、交變等載荷單獨(dú)作用或相互疊加的載荷時(shí)，該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)便能發(fā)揮其高抗應(yīng)力性能，本結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)車(chē)架強(qiáng)度相比傳統(tǒng)車(chē)架成倍增加；

另外，該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用一體成型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)車(chē)架輕量化，減輕了汽車(chē)整體重量，同比可減輕車(chē)架重量最高達(dá)60％，數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)每減輕其總質(zhì)量的10％，燃油消耗量可以降低6％～8％。另外，車(chē)架腹面和/或車(chē)架翼面上設(shè)置壓筋，其用于進(jìn)一步增加車(chē)架的抗彎、抗扭強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明

圖1：本發(fā)明車(chē)架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2：本發(fā)明圖1中A區(qū)放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3：本發(fā)明實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖4：本發(fā)明實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖5：本發(fā)明實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖三；

圖6：本發(fā)明實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖四；

圖7：本發(fā)明實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖五；

圖8：本發(fā)明實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖六；

圖9：本發(fā)明實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖10：本發(fā)明實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖11：本發(fā)明實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖三；

圖12：本發(fā)明實(shí)施例3結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖13：本發(fā)明實(shí)施例3結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖14：本發(fā)明實(shí)施例4結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖15：本發(fā)明實(shí)施例4結(jié)構(gòu)示意圖二。

附圖中，各附圖標(biāo)記的含義為：1-車(chē)架腹面，2-車(chē)架翼面，3-副翼面，30-副翼面一，31-副翼面二，32-副翼面三，4-副翼面四，5-壓筋，6-車(chē)架縱梁，7-車(chē)架橫梁。

具體實(shí)施方式

為使對(duì)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特征及所達(dá)成的功效有更進(jìn)一步的了解和認(rèn)識(shí)，用以較佳的實(shí)施例及附圖配合詳細(xì)的說(shuō)明，說(shuō)明如下：

如圖1～圖15所示，一種新型汽車(chē)車(chē)架，包括車(chē)架縱梁6和固定連接于車(chē)架縱梁6之間的車(chē)架橫梁7，車(chē)架縱梁6和車(chē)架橫梁7分別包括連接一體的車(chē)架腹面1和車(chē)架翼面2，車(chē)架翼面2包括固定連接于車(chē)架腹面1上下相對(duì)兩側(cè)的上翼面和下翼面，其與車(chē)架腹面1一體成型，其中車(chē)架縱梁6和/或車(chē)架橫梁7的車(chē)架翼面2外端增設(shè)有呈卷邊狀的副翼面3，副翼面3與車(chē)架翼面2一體成型，且其上、下翼面外端連接的副翼面3分別同時(shí)位于車(chē)架翼面2的內(nèi)側(cè)或外側(cè)，或一個(gè)位于車(chē)架翼面2的內(nèi)側(cè)，另一個(gè)位于車(chē)架翼面2的外側(cè)。

〖實(shí)施例1〗

如圖3至圖8所示，副翼面3呈圓弧形卷邊形狀。具體地，如圖3至圖5所示，其圓弧形卷邊為半圓弧卷邊；或如圖6至圖8所示圓弧形卷邊為3/4圓弧卷邊。

〖實(shí)施例2〗

如圖9至圖11所示，副翼面3呈鉤形卷邊形狀，其鉤形卷邊拐角處呈圓弧過(guò)渡，其包括副翼面一30，副翼面二31和副翼面三32。

〖實(shí)施例3〗

如圖12至圖13所示，本實(shí)施例與上述實(shí)施例1和實(shí)施例2結(jié)構(gòu)和原理基 本相似，其不同在于：車(chē)架翼面2外端與副翼面3之間還連接有一平行于車(chē)架腹面2的副翼面四4。

〖實(shí)施例4〗

如圖14和圖15所示，在上述實(shí)施例基礎(chǔ)上，車(chē)架腹面1和/或車(chē)架翼面2上設(shè)有壓筋5；壓筋5向外凸或向內(nèi)凹設(shè)置，其中壓筋5為平行壓筋，沿該車(chē)架長(zhǎng)度方向延伸；或壓筋5包括縱筋和橫筋，所述縱筋和所述橫筋縱橫相互交叉，其縱筋沿該車(chē)架高度方向延伸，其橫筋沿該車(chē)架長(zhǎng)度方向延伸；或壓筋5由若干個(gè)相互獨(dú)立的壓筋單元間隔排列構(gòu)成，所述壓筋單元呈交叉形狀。

該技術(shù)方案打破傳統(tǒng)車(chē)架單一的U形截面方式，采用車(chē)架翼面外端卷邊結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于在傳統(tǒng)汽車(chē)車(chē)架的上、下翼面邊緣無(wú)縫增加異形型材，從而提高車(chē)架縱梁和/或車(chē)架橫梁以至整個(gè)汽車(chē)車(chē)架的抗彎、抗扭、抗疲勞失效的能力，增強(qiáng)車(chē)架總體的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)本設(shè)計(jì)避免了傳統(tǒng)汽車(chē)車(chē)架的車(chē)架翼面邊緣因應(yīng)力集中斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，因增加的外端卷邊結(jié)構(gòu)增加強(qiáng)度外，同時(shí)分散了車(chē)架受交變應(yīng)力時(shí)的應(yīng)力集中，故車(chē)架提高了抗疲勞變形失效的風(fēng)險(xiǎn)，則車(chē)架總成更加安全、牢固，在汽車(chē)車(chē)架使用時(shí)，當(dāng)車(chē)架受到的不同方向的載荷，如垂直、側(cè)向、力偶、沖擊、交變等載荷單獨(dú)作用或相互疊加的載荷時(shí)，該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)便能發(fā)揮其高抗應(yīng)力性能，本結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)車(chē)架強(qiáng)度相比傳統(tǒng)車(chē)架成倍增加；

另外，該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用一體成型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)車(chē)架輕量化，減輕了汽車(chē)整體重量，同比可減輕車(chē)架重量最高達(dá)60％，數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)每減輕其總質(zhì)量的10％，燃油消耗量可以降低6％～8％。另外，車(chē)架腹面和/或車(chē)架翼面上設(shè)置壓筋，其用于進(jìn)一步增加車(chē)架的抗彎、抗扭強(qiáng)度。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍內(nèi)。本發(fā)明要求的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等同物界定。