行李箱鎖扣裝配工裝結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種行李箱鎖扣裝配工裝結構，包括工裝框架，工裝框架一側固定有側圍定位工裝，另一側固定有行李箱蓋定位工裝；側圍定位工裝包括側圍工裝支架，側圍工裝支架上鉸接有側圍定位支架，側圍定位支架上固定有多塊與側圍的尾燈安裝槽壓緊的側圍定位塊；行李箱蓋定位工裝包括行李箱蓋工裝框架，行李箱蓋工裝框架上固定有多塊與行李箱蓋的尾燈安裝槽壓緊的行李箱蓋定位塊和行李箱蓋工裝手柄支架，行李箱蓋工裝手柄支架上鉸接有行李箱蓋工裝手柄，行李箱蓋工裝手柄鉸接連接有推桿，推桿端部固定連接有與行李箱蓋壓緊的壓板裝置。通過與側圍和行李箱蓋同時配合的工裝，保證側圍和行李箱蓋的相對位置，從而保證行李箱鎖和鎖扣的配合精確。
【專利說明】
行李箱鎖扣裝配工裝結構

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車裝配設備【技術領域】，具體涉及一種行李箱鎖扣裝配工裝。

【背景技術】
[0002]行李箱鎖扣安裝固定于后圍板上，行李箱鎖安裝固定于行李箱蓋上，行李箱鎖和鎖扣二者相互嚙合，鎖的位置隨行李箱蓋總成的位置波動而波動，由于無法消除整車制造的偏差，在車身裝配過程中，行李箱鎖扣和行李箱鎖難以精確嚙合，行李箱蓋的功能要求無法完全得到滿足，后期需要再次調試，費工費時。
實用新型內容
[0003]本實用新型就是針對上述技術問題，提供一種行李箱鎖扣裝配工裝，該工裝能很好地解決上述技術問題，保證行李箱蓋的位置，從而保證行李箱鎖和鎖扣精確嚙合。
[0004]為實現(xiàn)此目的，本實用新型所設計的行李箱鎖扣裝配工裝結構，其特征在于:它包括工裝框架，工裝框架的一側固定有側圍定位工裝，另一側固定有行李箱蓋定位工裝；側圍定位工裝包括側圍工裝支架，側圍工裝支架上鉸接有側圍定位支架，側圍定位支架上固定有多塊與側圍的尾燈安裝槽配合壓緊的側圍定位塊；行李箱蓋定位工裝包括行李箱蓋工裝框架，行李箱蓋工裝框架上固定有多塊與行李箱蓋的尾燈安裝槽配合壓緊的行李箱蓋定位塊，并固定有行李箱蓋工裝手柄支架，行李箱蓋工裝手柄支架上鉸接有行李箱蓋工裝手柄，行李箱蓋工裝手柄鉸接連接有推桿，推桿端部固定連接有與行李箱蓋壓緊的壓板裝置。
[0005]進一步地，所述側圍定位支架與側圍工裝支架之間連接有支架鉸接板，支架鉸接板的兩端分別鉸接連接側圍工裝支架和側圍定位支架。
[0006]進一步地，所述側圍工裝支架上鉸接有側圍工裝手柄，側圍工裝手柄鉸接連接第一連接板的一端，第一連接板的另一端鉸接連接支架連接板的一端，支架連接板的另一端鉸接連接側圍定位支架。
[0007]進一步地,所述支架連接板包括第二連接板和第三連接板,第二連接板和第三連接板之間連接有彈簧；第一連接板的端部鉸接連接第二連接板的一端，第二連接板的另一端鉸接連接第三連接板的一端，第三連接板的另一端鉸接連接側圍定位支架。
[0008]進一步地，所述行李箱蓋工裝框架內固定有導向套筒，所述壓板裝置設置于導向套筒內。
[0009]進一步地，所述行李箱蓋定位塊固定于行李箱蓋工裝框架的周向外壁上，所述行李箱蓋工裝手柄支架固定于行李箱蓋工裝框架的中部。
[0010]進一步地，所述行李箱蓋工裝手柄支架包括手柄套筒，手柄套筒固定于行李箱蓋工裝框架的中部，手柄套筒的兩側固定有手柄連接板，所述行李箱蓋工裝手柄的兩側分別與兩側的手柄連接板鉸接連接。
[0011 ] 進一步地，所述壓板裝置包括壓板套筒，壓板套筒的端部固定有壓板，壓板套筒與推桿的端部固定連接，壓板套筒設置于導向套筒內。
[0012]更進一步地，所述壓板套筒與推桿之間連接有緊固螺栓。
[0013]本實用新型的有益效果是:通過設計與側圍和行李箱蓋同時配合的工裝，來保證側圍和行李箱蓋之間的相對位置，從而有效保證行李箱鎖的位置，再確定行李箱鎖扣的位置，即可使二者精確配合。工裝使用方便，便于安裝，可以有效減少因調整鎖扣位置而產(chǎn)生的工作量。提高工作效率，減輕工人的勞動強度、降低生產(chǎn)成本；降低行李箱鎖扣的返修率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型中定位工裝安裝在車身上的結構示意圖；
[0015]圖2為本實用新型中定位工裝的結構示意圖；
[0016]圖3為本實用新型中側圍定位工裝的結構示意圖；
[0017]圖4為本實用新型中側圍定位工裝的主視圖；
[0018]圖5為本實用新型中行李箱定位工裝的結構示意圖；
[0019]圖6為本實用新型中導向套筒套設于壓板裝置上的結構示意圖；
[0020]圖7為本實用新型中壓板裝置的結構示意圖；
[0021]圖8為本實用新型中行李箱蓋定位工裝的結構剖視圖；
[0022]其中，I—工裝框架，2—側圍定位工裝，3—行李箱蓋定位工裝，4一偵_工裝支架，5—側圍定位支架，6—側圍，7—側圍定位塊，8—行李箱蓋工裝框架，9一行李箱蓋，10—行李箱蓋定位塊，11一行李箱蓋工裝手柄支架，11.1一手柄套筒，11.2一手柄連接板，12一行李箱蓋工裝手柄，13 一推桿，14 一支架絞接板，15 一側圍工裝手柄，16 一第一連接板,17 一支架連接板，18—第二連接板，19一第三連接板，20—彈簧，21—導向套筒，22—壓板套筒，23一壓板，24一緊固螺栓。

【具體實施方式】
[0023]以下結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步地詳細說明:
[0024]如圖1一2所示的行李箱鎖扣裝配工裝結構，包括工裝框架1，工裝框架I的一側固定有側圍定位工裝2，另一側固定有行李箱蓋定位工裝3 ;如圖3— 4所示，側圍定位工裝2包括側圍工裝支架4，側圍工裝支架4上鉸接有側圍定位支架5，側圍定位支架5上固定有多塊與側圍6的尾燈安裝槽配合壓緊的側圍定位塊7 ;如圖5— 8所示，行李箱蓋定位工裝3包括行李箱蓋工裝框架8，行李箱蓋工裝框架8上固定有多塊與行李箱蓋9的尾燈安裝槽配合壓緊的行李箱蓋定位塊10，并固定有行李箱蓋工裝手柄支架11，行李箱蓋工裝手柄支架11上鉸接有行李箱蓋工裝手柄12，行李箱蓋工裝手柄12鉸接連接有推桿13，推桿13端部固定連接有與行李箱蓋9壓緊的壓板裝置。
[0025]合理設計的側圍定位工裝2和行李箱定位工裝3能同時對側圍6和行李箱蓋9進行定位，確定側圍6和行李箱蓋9的相對位置，從而確定行李箱鎖的位置，再確定行李箱鎖扣的位置，從而保證行李箱鎖和鎖扣能準確配合定位。
[0026]上述技術方案中，如圖3— 4所示，側圍定位支架5與側圍工裝支架4之間連接有支架鉸接板14，支架鉸接板14的兩端分別鉸接連接側圍工裝支架4和側圍定位支架5。
[0027]通過支架鉸接板14鉸接側圍工裝支架4和側圍定位支架5，結構簡單，設計合理。
[0028]上述技術方案中，側圍工裝支架4上鉸接有側圍工裝手柄15，側圍工裝手柄15鉸接連接第一連接板16的一端，第一連接板16的另一端鉸接連接支架連接板17的一端，支架連接板17的另一端鉸接連接側圍定位支架5。
[0029]通過側圍工裝手柄15帶動支架連接板17，支架連接板17帶動側圍定位支架5活動，保證設置于側圍定位支架5上的側圍定位塊7與側圍6的尾燈安裝槽有效配合定位。
[0030]上述技術方案中，支架連接板17包括第二連接板18和第三連接板19，第二連接板18和第三連接板19之間連接有彈簧20 ;第一連接板16的端部鉸接連接第二連接板18的一端，第二連接板18的另一端鉸接連接第三連接板19的一端，第三連接板19的另一端鉸接連接側圍定位支架5。
[0031]將支架連接板17設計為第二連接板18和第三連接板19連接的結構，且可以通過彈簧20進行緩沖，保證操作時的穩(wěn)定性。
[0032]上述技術方案中，如圖5— 8所示，行李箱蓋工裝框架8內固定有導向套筒21，壓板裝置設置于導向套筒21內。
[0033]導向套筒21對壓板裝置進行導向，保證壓板23與行李箱蓋9的緊密配合。
[0034]上述技術方案中，行李箱蓋定位塊10固定于行李箱蓋工裝框架8的周向外壁上，行李箱蓋工裝手柄支架11固定于行李箱蓋工裝框架8的中部。
[0035]行李箱定位塊10和行李箱工裝手柄支架11的結構布置合理，兩者不會互相干涉。
[0036]上述技術方案中，行李箱蓋工裝手柄支架11包括手柄套筒11.1，手柄套筒11.1固定于行李箱蓋工裝框架8的中部，手柄套筒11.1的兩側固定有手柄連接板11.2，行李箱蓋工裝手柄12的兩側分別與兩側的手柄連接板11.2鉸接連接。
[0037]上述技術方案中，壓板裝置包括壓板套筒22，壓板套筒22的端部固定有壓板23，壓板套筒22與推桿13的端部固定連接，壓板套筒22設置于導向套筒21內。
[0038]壓板裝置的結構設計合理，并通過導向套筒21對壓板套筒22進行導向，保證了壓板23與行李箱蓋9的配合壓緊。
[0039]上述技術方案中，壓板套筒22與推桿13之間連接有緊固螺栓24。
[0040]通過緊固螺栓24固定壓板套筒22和推桿13，安裝方便。
[0041]本實用新型中，在行李箱蓋9上裝配行李箱箱鎖；在后圍內板上預裝配行李箱鎖扣(不擰緊)，關閉行李箱蓋9，使行李箱鎖與鎖扣嚙合；將本實用新型所設計的裝配工裝預裝在行李箱上；然后操作工裝與側圍6和行李箱蓋9貼合壓緊定位。通過使行李箱的位置符合功能要求，保證了行李箱鎖的位置符合功能要求，從而保證了行李箱鎖扣的位置符合要求，最后打緊鎖扣緊固螺栓；確定鎖扣位置，松開壓板裝置，取下工裝，本實用新型對鎖和鎖扣的裝配一次到位，無需后續(xù)調整。
[0042]以上所述，僅為本實用新型的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本領域的技術人員在本實用新型所揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應該以權利要求書所限定的保護范圍為準。
【權利要求】
1.一種行李箱鎖扣裝配工裝結構，其特征在于:它包括工裝框架(I)，工裝框架(I)的一側固定有側圍定位工裝(2)，另一側固定有行李箱蓋定位工裝(3);側圍定位工裝(2)包括側圍工裝支架(4)，側圍工裝支架(4)上鉸接有側圍定位支架(5)，側圍定位支架(5)上固定有多塊與側圍￠)的尾燈安裝槽配合壓緊的側圍定位塊(7);行李箱蓋定位工裝(3)包括行李箱蓋工裝框架(8)，行李箱蓋工裝框架(8)上固定有多塊與行李箱蓋(9)的尾燈安裝槽配合壓緊的行李箱蓋定位塊(10)，并固定有行李箱蓋工裝手柄支架(11)，行李箱蓋工裝手柄支架(11)上鉸接有行李箱蓋工裝手柄(12)，行李箱蓋工裝手柄(12)鉸接連接有推桿(13)，推桿(13)端部固定連接有與行李箱蓋(9)壓緊的壓板裝置。
2.如權利要求1所述的一種行李箱鎖扣裝配工裝結構，其特征在于:所述側圍定位支架(5)與側圍工裝支架(4)之間連接有支架鉸接板(14)，支架鉸接板(14)的兩端分別鉸接連接側圍工裝支架(4)和側圍定位支架(5)。
3.如權利要求1或2所述的一種行李箱鎖扣裝配工裝結構，其特征在于:所述側圍工裝支架(4)上鉸接有側圍工裝手柄(15)，側圍工裝手柄(15)鉸接連接第一連接板(16)的一端，第一連接板(16)的另一端鉸接連接支架連接板(17)的一端，支架連接板(17)的另一端鉸接連接側圍定位支架(5)。
4.如權利要求3所述的一種行李箱鎖扣裝配工裝結構，其特征在于:所述支架連接板(17)包括第二連接板(18)和第三連接板(19)，第二連接板(18)和第三連接板(19)之間連接有彈簧(20);第一連接板(16)的端部鉸接連接第二連接板(18)的一端，第二連接板(18)的另一端鉸接連接第三連接板(19)的一端，第三連接板(19)的另一端鉸接連接側圍定位支架(5)。
5.如權利要求1所述的一種行李箱鎖扣裝配工裝結構，其特征在于:所述行李箱蓋工裝框架(8)內固定有導向套筒(21)，所述壓板裝置設置于導向套筒(21)內。
6.如權利要求1所述的一種行李箱鎖扣裝配工裝結構，其特征在于:所述行李箱蓋定位塊(10)固定于行李箱蓋工裝框架(8)的周向外壁上，所述行李箱蓋工裝手柄支架(11)固定于行李箱蓋工裝框架(8)的中部。
7.如權利要求1所述的一種行李箱鎖扣裝配工裝結構，其特征在于:所述行李箱蓋工裝手柄支架(11)包括手柄套筒(11.1)，手柄套筒(11.1)固定于行李箱蓋工裝框架(8)的中部，手柄套筒(11.D的兩側固定有手柄連接板(11.2)，所述行李箱蓋工裝手柄(12)的兩側分別與兩側的手柄連接板(11.2)鉸接連接。
8.如權利要求5所述的一種行李箱鎖扣裝配工裝結構，其特征在于:所述壓板裝置包括壓板套筒(22)，壓板套筒(22)的端部固定有壓板(23)，壓板套筒(22)與推桿(13)的端部固定連接，壓板套筒(22)設置于導向套筒(21)內。
9.如權利要求8所述的一種行李箱鎖扣裝配工裝結構，其特征在于:所述壓板套筒(22)與推桿(13)之間連接有緊固螺栓(24)。
【文檔編號】B62D65/06GK204110208SQ201420557370
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年9月25日 優(yōu)先權日:2014年9月25日
【發(fā)明者】張浩峰, 牧陽, 邱亦明 申請人:神龍汽車有限公司