一種前橫梁總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種前橫梁總成，包括上橫梁翼面、下橫梁翼面、橫梁腹面，還包括加固支架、上加強板、下加強板和散熱器固定支架；上橫梁翼面與下橫梁翼面相平行；橫梁腹面分別與上橫梁翼面和下橫梁翼面的一側端面呈垂直連接；加固支架與橫梁腹面相平行，且加固支架與上橫梁翼面和下橫梁翼面垂直連接；上加強板設置在上橫梁翼面的頂面兩端；下加強板設置在下橫梁翼面的底面兩端；散熱器固定支架與上橫梁翼面的上加強板垂直連接；上橫梁翼面和下橫梁翼面以及橫梁腹面上設置有減重通孔。本發(fā)明的前橫梁總成，在使用加固支架和加強板來保證前橫梁整體強度的基礎上，通過增加減重通孔來減少前橫梁的總體重量，提高前橫梁總成的使用效率。
【專利說明】一種前橫梁總成

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車車架【技術領域】，具體涉及一種前橫梁總成。

【背景技術】
[0002]汽車前橫梁是車架中重要的組成部分，當車輪受到地面的沖擊時，前橫梁能夠起到承受沖擊、分散應力的作用，所以前橫梁的設計需要滿足強度和剛度的要求。
[0003]現(xiàn)階段針對重型商用車，前橫梁通常采用槽型沖壓結構，這種結構本身就因為尺寸較大而造成前橫梁的重量較大，而且隨著重型商用車動力總成技術的發(fā)展，前橫梁所受到的扭矩也越來越大，為了滿足前橫梁的扭轉可靠性，只能通過增加前橫梁材料厚度的方法來增加強度，這樣就進一步增加了前橫梁的整體重量，對車輛減重造成非常大的影響。
[0004]同時，重型商用車的前端總成結構非常復雜，需要安裝動力總成及車身相關附件，現(xiàn)有結構的前橫梁需要增加很多固定支架對相關附件進行固定，這樣就增加了前橫梁總成的零部件種類，不利于安裝和維修。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種前橫梁總成，在保證前橫梁整體強度的基礎上，盡可能的減少前橫梁的總體重量，同時在前橫梁上設置動力總成及車身相關附件的安裝孔，減少使用多余的固定支架，不僅便于相關附件的安裝和維修，同時可以減少重量和成本，提高前橫梁總成的使用效率。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術方案:
[0007]—種前橫梁總成，包括軟墊本體，包括上橫梁翼面、下橫梁翼面、橫梁腹面，還包括加固支架、上加強板、下加強板和散熱器固定支架；所述上橫梁翼面與所述下橫梁翼面相平行；所述橫梁腹面分別與所述上橫梁翼面和所述下橫梁翼面的一側端面呈垂直連接；所述加固支架與所述橫梁腹面相平行，且所述加固支架與所述上橫梁翼面和所述下橫梁翼面垂直連接；所述上加強板設置在所述上橫梁翼面的頂面兩端；所述下加強板設置在所述下橫梁翼面的底面兩端；所述散熱器固定支架與所述上橫梁翼面的所述上加強板垂直連接；所述上橫梁翼面和所述下橫梁翼面以及所述橫梁腹面上設置有減重通孔。
[0008]優(yōu)選地，所述橫梁腹面的兩端設置有半圓弧狀缺口，且通過焊接方式與所述上橫梁翼面和所述下橫梁翼面相連接。
[0009]優(yōu)選地，所述上橫梁翼面和所述下橫梁翼面以及所述橫梁腹面上還設置有螺栓孔，用于安裝發(fā)動機配件。
[0010]優(yōu)選地，所述加固支架為“工”字形結構，通過焊接方式與所述上橫梁翼面和所述下橫梁翼面相連接。
[0011]優(yōu)選地，所述加固支架上的“工”字形結構內(nèi)側凹陷部位設置有安裝板，所述安裝板上設置有安裝孔，用于固定連接保險杠和拖鉤裝置。
[0012]優(yōu)選地，所述上加強板上設置有貫通所述上橫梁翼面的第一固定孔，所述下加強板上設置有貫通所述下橫梁翼面的第二固定孔，前橫梁總成通過穿過所述第一固定孔和所述第二固定孔的緊固螺栓固定在車輛縱梁上。
[0013]優(yōu)選地，所述第一固定孔之間設置有貫通所述上橫梁翼面的腰形孔。
[0014]優(yōu)選地，所述上橫梁翼面、所述下橫梁翼面和所述橫梁腹面的板厚為4.5?
5.5mm ;所述加固支架、所述上加強板和所述下加強板的板厚為5.5?6.5_。
[0015]優(yōu)選地，所述散熱器固定支架為“L”形結構，通過焊接方式與所述上加強板固定連接。
[0016]優(yōu)選地，所述散熱器固定支架上設置有連接孔，散熱器通過穿過所述連接孔的緊固螺栓與散熱器固定支架固定連接。
[0017]本發(fā)明的有益效果在于:
[0018]本發(fā)明的前橫梁總成，在使用加固支架和加強板來保證前橫梁整體強度的基礎上，通過在上、下橫梁翼面和橫梁腹面上增加減重通孔來減少前橫梁的總體重量，并且通過在前橫梁上設置動力總成及車身相關附件的安裝孔，減少使用多余的固定支架，不僅便于相關附件的安裝和維修，同時可以減少重量和成本，提高前橫梁總成的使用效率。
[0019]進一步地，橫梁腹面的兩端設置有半圓弧狀缺口，且通過焊接方式與上橫梁翼面和下橫梁翼面相連接，有利于通過半圓弧狀缺口來減輕前橫梁總成的重量，而且半圓弧狀的缺口也可以將施加在橫梁腹面上的應力均勻分散到前橫梁總成上，增加前橫梁總成的使用壽命。
[0020]進一步地，上橫梁翼面和下橫梁翼面以及橫梁腹面上還設置有螺栓孔，用于安裝發(fā)動機配件，有利于通過螺栓孔來安裝發(fā)動機配件及其管路，減少固定支架的使用，不僅可以減少前橫梁總成的整體重量、便于安裝和維修，而且可以提高前橫梁總成的使用效率。
[0021]進一步地，加固支架為“工”字形結構，通過焊接方式與上橫梁翼面和下橫梁翼面相連接，有利于通過“工”字形結構的支撐特性來增加前橫梁總成的強度，“工”字形結構還可以將施加在上橫梁翼面和下橫梁翼面上的應力均勻分散到前橫梁總成上，增加前橫梁總成的使用壽命。
[0022]進一步地，加固支架上的“工”字形結構內(nèi)側凹陷部位設置有安裝板，且安裝板上設置有安裝孔，用于固定連接保險杠和拖鉤裝置，有利于通過“工”字形結構內(nèi)側凹陷部位強度大的特點，使得安裝板可以更加牢固的固定保險杠和拖鉤裝置。
[0023]進一步地，上加強板上設置有貫通上橫梁翼面的第一固定孔，下加強板上設置有貫通下橫梁翼面的第二固定孔，前橫梁總成通過穿過第一固定孔和第二固定孔的緊固螺栓固定在車架縱梁上，有利于通過第一固定孔和第二固定孔的貫通設計，可以使緊固螺栓分散一部分施加在上橫梁翼面和下橫梁翼面上的應力至上加強板和下加強板上，這樣可以使前橫梁總成的整體強度提高，增加前橫梁總成的使用壽命。
[0024]進一步地，第一固定孔之間設置有貫通上橫梁翼面的腰形孔，有利于通過貫通的腰形孔來減少前橫梁總成的重量，同時腰型孔還可以使安裝工具順利穿過，便于裝配在下橫梁翼面上的零部件進行安裝和維修。
[0025]進一步地，上橫梁翼面、下橫梁翼面和橫梁腹面的板厚為4.5?5.5mm ;加固支架、上加強板和下加強板的板厚為5.5?6.5mm，有利于通過對前橫梁總成上不同板厚的調(diào)整，不僅保證了前橫梁總成的整體強度，而且使得施加在前橫梁總成上的應力可以有效的分散，增加前橫梁總成的使用壽命。
[0026]進一步地，散熱器固定支架為“L”形結構，通過焊接方式與上加強板固定連接，且散熱器固定支架上設置有連接孔，散熱器通過穿過連接孔的緊固螺栓與散熱器固定支架固定連接，有利于通過焊接方式降低生產(chǎn)工藝的難度，同時可以利用“L”形結構的特性來提高散熱器的安裝強度，并將散熱器帶來的振動應力分散到前橫梁總成上，增加散熱器的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]接下來將結合附圖對本發(fā)明的具體實施例作進一步詳細說明，其中:
[0028]圖1是本發(fā)明實施例的前橫梁總成結構圖；
[0029]圖2是本發(fā)明實施例的前橫梁總成后視圖。
[0030]上圖中標記:
[0031]1、上橫梁翼面2、下橫梁翼面3、橫梁腹面
[0032]4、加固支架5、上加強板6、下加強板
[0033]7、散熱器固定支架8、減重通孔9、半圓弧狀缺口
[0034]10、螺栓孔11、安裝板12、安裝孔
[0035]13、第一固定孔14、第二固定孔15、腰形孔
[0036]16、連接孔

【具體實施方式】
[0037]下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。
[0038]如圖1和圖2所示，本發(fā)明的一種前橫梁總成，包括上橫梁翼面1、下橫梁翼面2、橫梁腹面3，還包括加固支架4、上加強板5、下加強板6和散熱器固定支架7 ;上橫梁翼面I與下橫梁翼面2相平行；橫梁腹面3分別與上橫梁翼面I和下橫梁翼面2的一側端面呈垂直連接；加固支架4與橫梁腹面3相平行，且加固支架4與上橫梁翼面I和下橫梁翼面2垂直連接；上加強板5設置在上橫梁翼面I的頂面兩端；下加強板6設置在下橫梁翼面2的底面兩端；散熱器固定支架7與上橫梁翼面I的上加強板5垂直連接；上橫梁翼面I和下橫梁翼面2以及橫梁腹面3上設置有減重通孔8。這種前橫梁總成，在使用加固支架4和上加強板5、下加強板6來保證前橫梁整體強度的基礎上，通過在上橫梁翼面1、下橫梁翼面2和橫梁腹面3上增加減重通孔8來減少前橫梁的總體重量，并且通過在前橫梁上設置動力總成及車身相關附件的安裝孔，減少使用多余的固定支架，不僅便于相關附件的安裝和維修，同時可以減少重量和成本，提高前橫梁總成的使用效率。在圖1中可以看出，上橫梁翼面I和下橫梁翼面2上分別設置有6個圓形減重通孔8，采用圓形減重通孔8主要是為了在保證前橫梁總成的強度基礎上，盡量通過圓形孔來均勻分散應力。而從圖2中可以看出，橫梁腹面3上設置了 13個如蜂窩狀的減重通孔8，主要是為了進一步的減少前橫梁總成的重量，其中與加固支架4的安裝孔12相對應的位置上設置的減重通孔8還便于安裝工具的通過。上述減重通孔8的設置位置均經(jīng)過應力分析試驗進行驗證后才確定的，減重通孔8的位置避開了前橫梁上最受力的部位，不僅最大限度的減少了前橫梁總成的重量、提高材料利用率、降低成本，而且還能保證前橫梁總成可以滿足整車的強度要求。當然，上橫梁翼面1、下橫梁翼面2和橫梁腹面3上也可以通過更改材質(zhì)等本領域常用方法來進行減重，在本發(fā)明實施例中不做限定。
[0039]如圖2所示，橫梁腹面3的兩端設置有半圓弧狀缺口 9，且通過焊接方式與上橫梁翼面I和下橫梁翼面2相連接，有利于通過半圓弧狀缺口 9來減輕前橫梁總成的重量，而且半圓弧狀缺口 9也可以將施加在橫梁腹面3上的應力均勻分散到前橫梁總成上，增加前橫梁總成的使用壽命。
[0040]如圖1和圖2所示，上橫梁翼面I和下橫梁翼面2以及橫梁腹面3上還設置有螺栓孔10，用于安裝發(fā)動機配件，有利于通過螺栓孔10來安裝發(fā)動機配件及其管路，減少固定支架的使用，不僅可以減輕前橫梁總成的整體重量、便于安裝和維修，而且可以提高前橫梁總成的使用效率。當然，根據(jù)發(fā)動機配件所處的位置和強度應力關系也可以通過卡接或鉚接等本領域常用的固定方法來固定發(fā)動機配件及其管路，在本發(fā)明實施例中不做限定。
[0041]如圖1所示，加固支架4為“工”字形結構，通過焊接方式與上橫梁翼面I和下橫梁翼面2相連接，有利于通過“工”字形結構的支撐特性來增加前橫梁總成的強度，“工”字形結構還可以將施加在上橫梁翼面I和下橫梁翼面2上的應力均勻分散到前橫梁總成上，增加前橫梁總成的使用壽命。加固支架4的結構可以使用任意外形，在本發(fā)明中主要是根據(jù)前橫梁總成的整體應力分析而優(yōu)選“工”字形結構來獲得最強的支撐效果。
[0042]另外，加固支架4上的“工”字形結構內(nèi)側凹陷部位設置有安裝板11，安裝板11設置有安裝孔12，用于固定連接保險杠和拖鉤裝置，有利于通過“工”字形結構內(nèi)側凹陷部位強度大的特點，使得安裝板11可以更加牢固的固定保險杠和拖鉤裝置。
[0043]如圖1所示，上加強板5上設置有貫通上橫梁翼面I的第一固定孔13，下加強板6上設置有貫通下橫梁翼面2的第二固定孔14，前橫梁總成通過穿過第一固定孔13和第二固定孔14的緊固螺栓固定在車架縱梁上，有利于通過第一固定孔13和第二固定孔14的貫通設計，可以使緊固螺栓分散一部分施加在上橫梁翼面I和下橫梁翼面2上的應力至上加強板5和下加強板6上，這樣可以使前橫梁總成的整體強度提高，增加前橫梁總成的使用壽命O
[0044]另外，第一固定孔13之間設置有貫通上橫梁翼面I的腰形孔15，有利于通過貫通的腰形孔15來減少前橫梁總成的重量，同時腰型孔15還可以使安裝工具順利穿過，便于裝配在下橫梁翼面上的零部件進行安裝和維修。當然，在實際應用中，第一固定孔13之間也可以選擇橢圓形孔或長方形孔來方便安裝工具的穿過，在本發(fā)明實施例中不做限定。
[0045]在本發(fā)明中，上橫梁翼面1、下橫梁翼面2和橫梁腹面3的板厚為4.5?5.5mm ;力口固支架4、上加強板5和下加強板6的板厚為5.5?6.5mm,有利于通過對前橫梁總成上不同板厚的調(diào)整，不僅保證了前橫梁總成的整體強度，而且使得施加在前橫梁總成上的應力可以有效的分散，增加前橫梁總成的使用壽命。
[0046]如圖1所示，散熱器固定支架7為“L”形結構，通過焊接方式與上加強板5固定連接，且散熱器固定支架7上設置有連接孔16，散熱器通過穿過連接孔16的緊固螺栓與散熱器固定支架7固定連接，有利于通過焊接方式降低生產(chǎn)工藝的難度，同時可以利用“L”形結構的特性來提高散熱器的安裝強度，并將散熱器帶來的振動應力分散到前橫梁總成上，增加散熱器的使用壽命。
[0047]本發(fā)明的一種前橫梁總成可以應用在重型商用車領域上，其他具有相同車架結構特征的輕型商用車或客車在符合安裝條件的情況下，也可以使用本發(fā)明對前橫梁總成進行改進。
[0048]雖然本發(fā)明是結合以上實施例進行描述的，但本發(fā)明并不限定于上述實施例，而只受權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本發(fā)明的實質(zhì)構思和范圍。
【權利要求】
1.一種前橫梁總成，包括上橫梁翼面、下橫梁翼面、橫梁腹面，其特征在于:還包括加固支架、上加強板、下加強板和散熱器固定支架；所述上橫梁翼面與所述下橫梁翼面相平行；所述橫梁腹面分別與所述上橫梁翼面和所述下橫梁翼面的一側端面呈垂直連接；所述加固支架與所述橫梁腹面相平行，且所述加固支架與所述上橫梁翼面和所述下橫梁翼面垂直連接；所述上加強板設置在所述上橫梁翼面的頂面兩端；所述下加強板設置在所述下橫梁翼面的底面兩端；所述散熱器固定支架與所述上橫梁翼面的所述上加強板垂直連接；所述上橫梁翼面和所述下橫梁翼面以及所述橫梁腹面上設置有減重通孔。
2.根據(jù)權利要求1所述的前橫梁總成，其特征在于，所述橫梁腹面的兩端設置有半圓弧狀缺口，且通過焊接方式與所述上橫梁翼面和所述下橫梁翼面相連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的前橫梁總成，其特征在于，所述上橫梁翼面和所述下橫梁翼面以及所述橫梁腹面上還設置有螺栓孔，用于安裝發(fā)動機配件。
4.根據(jù)權利要求1所述的前橫梁總成，其特征在于，所述加固支架為“工”字形結構，且通過焊接方式與所述上橫梁翼面和所述下橫梁翼面相連接。
5.根據(jù)權利要求4所述的前橫梁總成，其特征在于，所述加固支架上的“工”字形結構內(nèi)側凹陷部位設置有安裝板，所述安裝板上設置有安裝孔，用于固定連接保險杠和拖鉤裝置。
6.根據(jù)權利要求1所述的前橫梁總成，其特征在于，所述上加強板上設置有貫通所述上橫梁翼面的第一固定孔，所述下加強板上設置有貫通所述下橫梁翼面的第二固定孔，前橫梁總成通過穿過所述第一固定孔和所述第二固定孔的緊固螺栓固定在車輛縱梁上。
7.根據(jù)權利要求6所述的前橫梁總成，其特征在于，所述第一固定孔之間設置有貫通所述上橫梁翼面的腰形孔。
8.根據(jù)權利要求1至7任一項所述的前橫梁總成，其特征在于，所述上橫梁翼面、所述下橫梁翼面和所述橫梁腹面的板厚為4.5?5.5mm ;所述加固支架、所述上加強板和所述下加強板的板厚為5.5?6.5_。
9.根據(jù)權利要求1所述的前橫梁總成，其特征在于，所述散熱器固定支架為“L”形結構，通過焊接方式與所述上加強板固定連接。
10.根據(jù)權利要求9所述的前橫梁總成，其特征在于，所述散熱器固定支架上設置有連接孔，散熱器通過穿過所述連接孔的緊固螺栓與散熱器固定支架固定連接。
【文檔編號】B62D21/00GK104149854SQ201410428649
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年8月27日 優(yōu)先權日:2014年8月27日
【發(fā)明者】居剛, 李海波, 董金國 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司