廂式車、車架及其前橫梁組件的制作方法
【專利摘要】廂式車、車架及其前橫梁組件，該前橫梁組件，裝設(shè)于縱梁的前端，所述前橫梁組件的兩端向后彎折，并設(shè)有與第二橫梁的兩端固定連接的連接部；所述前橫梁組件是由多段前橫梁單元可拆卸地組成的多段式拼接結(jié)構(gòu)；還包括第一連接件，相鄰的兩個前橫梁單元通過所述第一連接件固定連接。裝配或拆卸維修簡單快捷、可以適應(yīng)特殊的前墻結(jié)構(gòu)，多段可拆卸的組裝式結(jié)構(gòu)便于前橫梁的運輸，降低了運輸成本；采用框架受力，提高連接的可靠性；可以模塊化生產(chǎn)提高了效率。
【專利說明】廂式車、車架及其前橫梁組件【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車制造領(lǐng)域，特別是涉及一種車架的新型前橫梁結(jié)構(gòu)及廂式車。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)廂式車前橫梁大多采用的是與廂式車底架中部橫梁相同的直長型結(jié)構(gòu)，但這種直長型橫梁不能適應(yīng)某些特殊的廂體前墻結(jié)構(gòu)(如考慮降低廂式車風(fēng)阻，而采用的圓角廂體的結(jié)構(gòu))。
[0003]此外傳統(tǒng)廂式車前橫梁在使用過程中一旦某個部分發(fā)生損壞，就要整體拆卸下來進行更換，而且前橫梁拆卸困難，不利于維修與售后服務(wù)。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提出一種可以解決現(xiàn)有技術(shù)問題的新型前橫梁結(jié)構(gòu)，以及采用這種前橫梁結(jié)構(gòu)的廂式車。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提出一種前橫梁組件，裝設(shè)于縱梁的前端，所述前橫梁組件的兩端向后彎折，并設(shè)有與第二橫梁的兩端固定連接的連接部；所述前橫梁組件是由多段前橫梁單元可拆卸地組成的多段式拼接結(jié)構(gòu)；還包括第一連接件，相鄰的兩個前橫梁單元通過所述第一連接件固定連接。
[0006]所述的前橫梁組件，其中，相鄰所述兩個前橫梁單元的相鄰的端部設(shè)有定位結(jié)構(gòu)。
[0007]所述的前橫梁組件，其中，所述定位結(jié)構(gòu)包括設(shè)在一個前橫梁單元端部的定位凸起，以及設(shè)在另一 個前橫梁單元端部并與前述定位凸起相配合的定位凹槽。
[0008]所述的前橫梁組件，其中，所述前橫梁兩端向后的彎折形成的是圓倒角形狀或斜倒角形狀。
[0009]所述的前橫梁組件，其中，所述第一連接件為片裝結(jié)構(gòu)，其貼合前橫梁單元的腹板，并且兩端設(shè)有第一安裝孔，相鄰的兩個前橫梁單元的相鄰的端部的腹板上設(shè)有第二安裝孔，通過穿設(shè)第一安裝孔和第二安裝孔的緊固件使其固定連接。
[0010]所述的前橫梁組件，其中，所述第一連接件為由腹板和腹板上下兩端橫向延伸的翼板組成的C形結(jié)構(gòu)，所述第一連接件的腹板貼合前橫梁單元的腹板，并且所述第一連接件的腹板的兩端設(shè)有第一安裝孔，相鄰的兩個前橫梁單元的相鄰的端部的腹板上設(shè)有第二安裝孔，通過穿設(shè)第一安裝孔和第二安裝孔的緊固件使其固定連接。
[0011 ] 所述的前橫梁組件，其中，所述第一安裝孔為水平方向的長孔。
[0012]所述的前橫梁組件，其中，所述第一連接件中部有沖壓形成的沖壓槽。
[0013]所述的前橫梁組件，其中，所述前橫梁的截面形狀為Z字形、L字形、C字形或工字形。
[0014]所述的前橫梁組件，其中，所述前橫梁包括三個前橫梁單元，分別是左彎折件、中直長件和右彎折件；所述左彎折件的右端與所述中直長件的左端固定連接，其另一端向后彎折；所述右彎折件的左端與所述中直長件的右端固定連接，其另一端向后彎折。
[0015]所述的前橫梁組件，其中，所述前橫梁包括左直彎件和右直彎件，所述左直彎件的右側(cè)部分為直長結(jié)構(gòu)，其左側(cè)具有一向后的彎折；所述右直彎件的左端為直長結(jié)構(gòu)，其右端具有一向后的彎折；所述左直彎件的右端與所述右直彎件的左端固定連接。
[0016]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型還提出一種車架，其包括上述的前橫梁組件。
[0017]所述的車架，其中，包括第二連接件，所述第二橫梁的兩端通過所述第二連接件與所述前橫梁兩端的連接部固定連接。
[0018]所述的車架，其中，所述第二連接件為L型折彎件，在所述折彎件的兩個側(cè)板上各自設(shè)有兩個垂直布置的水平方向的長孔；在所述折彎件的折彎處，設(shè)有沖壓形成的沖壓槽。
[0019]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型還提出一種廂式車，其包括上述的車架。
[0020]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果:裝配或拆卸維修簡單快捷、可以適應(yīng)特殊的前墻結(jié)構(gòu)，多段可拆卸的組裝式結(jié)構(gòu)便于前橫梁的運輸，降低了運輸成本；采用框架受力，提高連接的可靠性；可以模塊化生產(chǎn)提高了效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為本實用新型實施例中車架前橫梁部分結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖2為本實用新型實施例中前橫梁部分拆解示意圖。
[0023]圖3為本實用新型實施例中前橫梁組件拆解示意圖。
[0024]圖4為本實用新型實施例中第二連接件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖5為圖3的A處放大圖。
[0026]圖6為本實用新型實施例中第一連接件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖7為本實用新型另一實施例中第一連接件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖8為本實用新型另一實施例中截面為L字形中直長件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖9為本實用新型另一實施例中截面為Z字形中直長件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖10為本實用新型另一實施例中左彎折件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖11為本實用新型另一實施例中前橫梁組件拆解示意圖。
[0032]圖12為圖11的B處放大圖。
[0033]其中，附圖標記說明如下:1:前橫梁組件；11:左彎折件；111:左連接部；12:中直長件；121:定位凹槽；13:右彎折件；131:定位凸起；14:左直彎件；15:右直彎件；2:縱梁；21:第三連接件；3:第二橫梁；31:第二連接件；311:沖壓槽；100:第一連接件；101:第一安裝孔；102:沖壓槽；4:螺栓；5:螺母5。
【具體實施方式】
[0034]為了進一步說明本實用新型的原理和結(jié)構(gòu)，現(xiàn)結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行詳細說明。
[0035]本實施例涉及的是一廂式車，該廂式車的箱體是圓角箱體設(shè)計。為配合該設(shè)計，該廂式車的車架的前橫梁截面為C字形，其兩端具有與箱體圓角相匹配的圓弧形彎角。
[0036]該廂式車的車架的前橫梁部分如圖1和圖2所示，前橫梁組件I的中部通過第三連接件21與兩根縱梁2的末端固定連接，前橫梁組件I的兩端向后彎折并通過第二連接件31與第二橫梁3固定連接。前橫梁組件1、縱梁2和第二橫梁3連接形成一個框架結(jié)構(gòu)，增強了車架結(jié)構(gòu)受力安全性。
[0037]由圖1和圖3中可以看出前橫梁組件I是由三段前橫梁單元可拆卸地組成的多段式拼接結(jié)構(gòu)。如圖3所示，前橫梁組件I包括左彎折件11、中直長件12和右彎折件13 ;右彎折件11的右端與中直長件12的左端固定連接，右彎折件11的另一端向后彎折形成一圓弧形彎角(圓倒角形狀)；右彎折件13的左端與中直長件12的右端固定連接，右彎折件13的另一端向后彎折形成一圓弧形彎角(圓倒角形狀)。
[0038]如圖2和圖3所示在左彎折件11的左側(cè)末端設(shè)有左連接部111，左連接部111具體是腹板向后延伸形成的，其上設(shè)有兩個垂直布置的圓孔。在第二橫梁3的左端的腹板上同樣設(shè)有兩個垂直布置的圓孔。如圖4所示，第二連接件31是一 L型折彎件，第二連接件31的兩個側(cè)板上各自設(shè)有兩個垂直布置的水平方向的長孔，兩個側(cè)板上的長孔位置分別與左連接部111上的圓孔以及第二橫梁3左側(cè)腹板上的圓孔對應(yīng)，螺栓4穿過對應(yīng)的圓孔和長孔后用螺母5緊固從而將左彎折件11與第二橫梁3的左端固定連接；第二連接件31的折彎處，設(shè)有沖壓形成的沖壓槽311以加強其結(jié)構(gòu)剛度，從而增強前橫梁組件I與縱梁2以及第二橫梁3連接而成框架結(jié)構(gòu)的總體剛度。
[0039]右彎折件13的結(jié)構(gòu)以及又彎折件13與第二橫梁3的連接方式與左彎折件11類似，在此不再贅述。
[0040]中直長件12位于左彎折件11和右彎折件13之間，其中部對應(yīng)兩根縱梁2的位置設(shè)有安裝孔，以便于通過第三連接件21與縱梁的末端固定連接。中直長件12與左彎折件11或又彎折件13相鄰的端部設(shè)有定位結(jié)構(gòu)，具體如圖5所示:在中直長件12右端的腹板、上翼板和下翼板上均開有一個定位凹槽121 ;與定位凹槽121對應(yīng)的，在右彎折件13的左端的腹板、上翼板和下翼板上均凸設(shè)有一個定位凸起131，三個定位凹槽121分別各自與三個定位凸起131配合以實現(xiàn)中直長件12與右彎折件13的快速定位。定位完成后通過第一連接件100將中直長件12和右彎折件13固定連接在一起。
[0041]如圖6所示，第一連接件100為片狀結(jié)構(gòu)，其左右兩端作為兩個連接部，兩個連接部上各垂直布置設(shè)有兩個第一安裝孔101，第一安裝孔101是水平方向的的長孔。對應(yīng)第一安裝孔101的位置，在中直長件12的右端腹板上以及右彎折件13的左端腹板上各設(shè)有兩個第二安裝孔102，第二安裝孔102為圓孔。第一連接件100貼合在中直長件12和右彎折件13的腹板上，螺栓4穿過對應(yīng)的第一安裝孔101和第二安裝孔，然后用螺母5緊固從而將中直長件12和右彎折件13固定連接在一起。此外，第一連接件100的中部設(shè)有沖壓形成的沖壓槽102，以加強其結(jié)構(gòu)剛度從而增強前橫梁組件I的總體剛度。
[0042]左彎折件11和中直長件12端部的結(jié)構(gòu)以及二者的固定連接方式與中直長件12和右彎折件13端部結(jié)構(gòu)和固定連接方式類似，在此不再贅述。
[0043]此外，第一連接件100也可以在滿足連接強度需求的前提下，做多種選擇，例如，采用如圖7所示的第一連接件100，該連接件100為截面為C字形并且可以置入前橫梁組件I的C型槽中的槽鋼，在其腹板上設(shè)有第一安裝孔101。
[0044]上述實施例中的前橫梁組件I采用分三段，然后再通過使用各類連接件與螺栓組件將三段前橫梁單元組合而成前橫梁組件I。使得采用這種可以快速連接的前橫梁組件I的廂式車，運輸成本低、可以適應(yīng)特殊前墻結(jié)構(gòu)(本實施例中為圓角)、技術(shù)含量高、模塊化生產(chǎn)、維修容易，以達到商業(yè)運行的目的。
[0045]本實用新型中，對前橫梁組件I的截面形狀并無限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在考慮生產(chǎn)和前橫梁組件I在工作狀態(tài)時的需求后，做出合適的選擇。例如選用如圖8所示的L字形截面或者如圖9所示Z字形截面或者工字形截面的前橫梁組件I結(jié)構(gòu)。
[0046]根據(jù)不同的廂式車廂體前墻的特殊結(jié)構(gòu)，可以采用不同形狀的前橫梁組件1，例如在本使用新型的另一個實施例中，如圖10所示，為配合廂式車箱體前墻斜倒角形狀，左彎折件11 (右彎折件13形狀類似與左彎折件11)向后彎折形成的是斜倒角形狀。當(dāng)然以上兩種彎折形狀均是較常見結(jié)構(gòu)形狀的舉例，根據(jù)實際需求，可以有多種變化。
[0047]本實用新型的另一個實施例中，前橫梁組件I是由兩段前橫梁單元組成的多段式拼接結(jié)構(gòu)。如圖11所示，前橫梁組件I包括左直彎件14和右直彎件15。左直彎件14的右側(cè)部分為直長結(jié)構(gòu)，其左側(cè)具有一向后的彎折；右直彎件15的左端為直長結(jié)構(gòu)，其右端具有一向后的彎折；左直彎件14的右端與右直彎件15的左端通過第一連接件100固定連接。與前述實施例中類似的，在左直彎件14和右直彎件15相鄰的端部設(shè)有定位結(jié)構(gòu)，具體如圖12所示，在左直彎件14右端的腹板、上翼板和下翼板上均開有一個定位凸起131 ;與定位凸起131對應(yīng)的，在右彎折件13的左端的腹板、上翼板和下翼板上均凸設(shè)有一個定位凹槽121，三個定位凹槽121分別各自與三個定位凸起131配合以實現(xiàn)左直彎件14與右直彎件13的快速定位。
[0048]以上僅為本實用新型的較佳可行實施例，并非限制本實用新型的保護范圍，凡運用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作出的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種前橫梁組件，裝設(shè)于縱梁的前端，其特征在于，所述前橫梁組件的兩端向后彎折，并設(shè)有與第二橫梁的兩端固定連接的連接部；所述前橫梁組件是由多段前橫梁單元可拆卸地組成的多段式拼接結(jié)構(gòu)；還包括第一連接件，相鄰的兩個前橫梁單元通過所述第一連接件固定連接。
2.如權(quán)利要求1所述的前橫梁組件，其特征在于，相鄰所述兩個前橫梁單元的相鄰的端部設(shè)有定位結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求2所述的前橫梁組件，其特征在于，所述定位結(jié)構(gòu)包括設(shè)在一個前橫梁單元端部的定位凸起，以及設(shè)在另一個前橫梁單元端部并與前述定位凸起相配合的定位凹槽。
4.如權(quán)利要求1所述的前橫梁組件，其特征在于，所述前橫梁兩端向后的彎折形成的是圓倒角形狀或斜倒角形狀。
5.如權(quán)利要求1所述的前橫梁組件，其特征在于，所述第一連接件為片裝結(jié)構(gòu)，其貼合前橫梁單元的腹板，并且兩端設(shè)有第一安裝孔，相鄰的兩個前橫梁單元的相鄰的端部的腹板上設(shè)有第二安裝孔，通過穿設(shè)第一安裝孔和第二安裝孔的緊固件使其固定連接。
6.如權(quán)利要求1所述的前橫梁組件，其特征在于，所述第一連接件為由腹板和腹板上下兩端橫向延伸的翼板組成的C形結(jié)構(gòu)，所述第一連接件的腹板貼合前橫梁單元的腹板，并且所述第一連接件的腹板的兩端設(shè)有第一安裝孔，相鄰的兩個前橫梁單元的相鄰的端部的腹板上設(shè)有第二安裝孔，通過穿設(shè)第一安裝孔和第二安裝孔的緊固件使其固定連接。
7.如權(quán)利要求6所述的前橫梁組件，其特征在于，所述第一安裝孔為水平方向的長孔。
8.如權(quán)利要求6所述的前橫梁組件，其特征在于，所述第一連接件中部有沖壓形成的沖壓槽。
9.如權(quán)利要求1所述的前橫梁組件，其特征在于，所述前橫梁的截面形狀為Z字形、L字形、C字形或工字形。
10.如權(quán)利要求1所述的前橫梁組件，其特征在于，所述前橫梁包括三個前橫梁單元，分別是左彎折件、中直長件和右彎折件；所述左彎折件的右端與所述中直長件的左端固定連接，其另一端向后彎折；所述右彎折件的左端與所述中直長件的右端固定連接，其另一端向后彎折。
11.如權(quán)利要求1所述的前橫梁組件，其特征在于，所述前橫梁包括左直彎件和右直彎件，所述左直彎件的右側(cè)部分為直長結(jié)構(gòu)，其左側(cè)具有一向后的彎折；所述右直彎件的左端為直長結(jié)構(gòu)，其右端具有一向后的彎折；所述左直彎件的右端與所述右直彎件的左端固定連接。
12.—種車架，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至11任一項所述的前橫梁組件。
13.如權(quán)利要求12所述的車架，其特征在于，包括第二連接件，所述第二橫梁的兩端通過所述第二連接件與所述前橫梁兩端的連接部固定連接。
14.如權(quán)利要求13所述的車架，其特征在于，所述第二連接件為L型折彎件，在所述折彎件的兩個側(cè)板上各自設(shè)有兩個垂直布置的水平方向的長孔；在所述折彎件的折彎處，設(shè)有沖壓形成的沖壓槽。
15.—種廂式車，其特征在于，包括如權(quán)利要求12所述的車架。
【文檔編號】B62D21/12GK203544130SQ201320661085
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月24日
【發(fā)明者】林萬千, 臧曦, 彭燕華 申請人:中集車輛（集團）有限公司, 中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司