廂式車及其橫梁貫穿式車架結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種廂式車及其橫梁貫穿式車架結(jié)構(gòu)，該廂式車的橫梁貫穿式車架結(jié)構(gòu)，包括兩根平行布置的縱梁以及與所述縱梁固定連接的前端梁總成、后端梁總成以及多根與所述縱梁垂直安裝的橫梁，在所述縱梁上安裝所述橫梁的位置處的腹板上設(shè)有梁孔，所述橫梁穿過兩根縱梁上對應(yīng)的梁孔并固定連接在所述縱梁上。本實(shí)用新型采用橫梁貫穿縱梁的形式，降低了車架高度，相應(yīng)的可以增加廂式車的箱內(nèi)容積采用W型的橫梁可以保證橫梁和縱梁的頂部承載面平齊，便于廂式車地板總成的安裝；另外各部件可以進(jìn)行模塊化生產(chǎn)，標(biāo)準(zhǔn)化程度高有利于提高生產(chǎn)效率。
【專利說明】廂式車及其橫梁貫穿式車架結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車制造領(lǐng)域，特別是涉及一種采用橫梁貫穿式車架結(jié)構(gòu)的廂式車。
【背景技術(shù)】
[0002]在GB1589中，要求我國貨車寬度不能超過2.5米，總高不能超過4米?，F(xiàn)有的廂式車底架均采用C型橫梁與C型縱梁堆疊組裝、底架高度高、重量大、加工成本高，車廂內(nèi)部容積小、貨物運(yùn)輸量小。傳統(tǒng)廂式車底架橫梁布置方式?jīng)]有形成標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，不同車型往往需要不同的橫梁布置方式(上叉車與不上叉車廂式車，往往使用不同的橫梁布置方式)，結(jié)構(gòu)模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化程度低，不利于組織生產(chǎn)，生產(chǎn)周期長。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提出一種可以解決現(xiàn)有技術(shù)問題的廂式車的新型車架結(jié)構(gòu)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出一種廂式車的橫梁貫穿式車架結(jié)構(gòu)，包括兩根平行布置的縱梁以及與所述縱梁固定連接的前端梁總成、后端梁總成以及多根與所述縱梁垂直安裝的橫梁，在所述縱梁上安裝所述橫梁的位置處的腹板上設(shè)有梁孔，所述橫梁穿過兩根縱梁上對應(yīng)的梁孔并固定連接在所述縱梁上。
[0005]所述的廂式車的橫梁貫穿式車架結(jié)構(gòu)，其中，在所述橫梁與兩根所述縱梁相交處，所述橫梁具有向下的彎折，并使所述橫梁的頂部承載面與所述縱梁的頂部承載面平齊。
[0006]所述的廂式車的橫梁貫穿式車架結(jié)構(gòu)，其中，所述橫梁貫穿式車架結(jié)構(gòu)還包括連接件，所述連接件固定在所述縱梁上的梁孔處，所述連接件與所述橫梁可拆卸連接。
[0007]所述的廂式車的橫梁貫穿式車架結(jié)構(gòu)，其中，所述縱梁的梁孔的側(cè)邊向內(nèi)延伸形成凸臺，在該凸臺的頂部有一凸出的定位針，所述橫梁腹板上開有與所述定位針相配合的定位孔。
[0008]所述的廂式車的橫梁貫穿式車架結(jié)構(gòu)，其中，所述連接件為折彎件，該折彎件的背面貼合所述凸臺的輪廓，并且焊接在所述縱梁的腹板上，所述折彎件上開有與所述定位針相配合的定位孔；所述折彎件和所述橫梁螺栓固定。
[0009]所述的廂式車的橫梁貫穿式車架結(jié)構(gòu)，其中，所述折彎件的至少一部分延伸至所述縱梁的下翼板，并與下翼板焊接。
[0010]所述的廂式車的橫梁貫穿式車架結(jié)構(gòu)，其中，所述縱梁和所述橫梁的截面形狀是C字形、Z字形或工字形。
[0011]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型還提出一種廂式車，其包括上述廂式車的橫梁貫穿式車架結(jié)構(gòu)。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果:采用橫梁貫穿縱梁的形式，降低了車架高度，相應(yīng)的可以增加廂式車的箱內(nèi)容積采用W型的橫梁可以保證橫梁和縱梁的頂部承載面平齊，便于廂式車地板總成的安裝；另外各部件可以進(jìn)行模塊化生產(chǎn)，標(biāo)準(zhǔn)化程度聞?dòng)欣谔崧勆鷱V效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中廂式車車架整體結(jié)構(gòu)俯視圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中縱梁與橫梁連接結(jié)構(gòu)立體圖。
[0015]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中縱梁腹板上梁孔結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中S型折彎件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中另一種S型折彎件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例中截面為C字形的橫梁結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例中截面為Z字形的橫梁結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例中截面為工字形的縱梁結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例中截面為Z字形的縱梁結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例中橫梁與縱梁焊接固定結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]其中，附圖標(biāo)記說明如下:1:縱梁;11:梁孔;111:凸臺;112:定位針；12:腹板；13:下翼板；2:橫梁；21:彎折部；211:定位孔；212:過孔；3:如端梁總成；4:后端梁總成；5:S型折彎件；51:安裝部；511:定位孔；512:過孔；52:延伸部；6:焊接部；7:螺栓；8:螺母。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為了進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的原理和結(jié)構(gòu)，現(xiàn)結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0025]本實(shí)施例中廂式車的車架整體結(jié)構(gòu)如圖1所示，其包括左右兩根縱梁1、若干橫梁
2、后端梁總成3和前端梁總成4。后端梁總成3和前端梁總成4分別固定安裝在平行布置的兩根縱梁1的兩端。
[0026]如圖2所示，各橫梁2是貫穿兩根縱梁1并與縱梁1固定連接的。本實(shí)施例中的縱梁1是截面為c字形的，在縱梁1的腹板12上設(shè)有梁孔11，每根橫梁2就是穿過兩根縱梁1上對應(yīng)的梁孔11而貫穿縱梁1的。
[0027]由圖3可以看出，本實(shí)例中的梁孔11整體是呈方形的，為了便于與截面為工字形的橫梁2固定連接，梁孔11的側(cè)邊向內(nèi)延伸形成一凸臺111，凸臺111的頂部有一凸出的定位針112。
[0028]在梁孔11處設(shè)有與縱梁1固定連接的連接件，如圖4所示，該連接件具體是一 S型折彎件5，該S型折彎件5包括一安裝部51，該安裝部51的中間位置有與定位針112相配合的定位孔511，定位孔511的兩側(cè)各開有一過孔512。S型折彎件5的背面與凸臺111的輪廓，在其接觸位置通過焊接的方式使S型折彎件5和縱梁1固定連接在一起。
[0029]本實(shí)施例中的S型折彎件5的下端，位于腹板12 —側(cè)具有一延伸部52(具體是兩根縱梁中間的一側(cè))，其向下延伸至縱梁1的下翼板13，并與下翼板13焊接。這樣S型折彎件5受到外力的時(shí)候，外力可以很快的傳遞到縱梁的下翼板，從而傳遞到車輛底盤上，更加有利于結(jié)構(gòu)受力安全。在實(shí)際應(yīng)用中，該S型折彎件5是否具有上述與下翼板13焊接的結(jié)構(gòu)，不影響本實(shí)用新型基本技術(shù)效果的實(shí)現(xiàn)，例如可以使用如5圖所示的S型折彎件5。
[0030]如圖2所示，橫梁2是具有兩個(gè)向下的彎折部21，這兩個(gè)彎折部21分別位于橫梁2與兩根縱梁1的相交處，形成一 W型結(jié)構(gòu)。預(yù)先設(shè)計(jì)好彎折部21向下彎折的程度，以使橫梁2固定連接在縱梁1上后，橫梁2的頂部承載面與縱梁1的頂部承載面平齊。這樣方便廂式車底板總成的安裝，同時(shí)又降低了副車架高度，從而增加箱內(nèi)容積，增大貨物運(yùn)輸量。橫梁2的兩端設(shè)有安裝孔，通過邊梁連接件與邊梁連接。
[0031]在該彎折部21的橫梁腹板上開有與定位針112相配合的定位孔211，在定位孔211的兩側(cè)各開有一過孔212，過孔212的位置與S型折彎件5上的過孔512位置對應(yīng)，螺栓7穿過過孔212和過孔512并用螺母8緊固，從而將橫梁2固定連接在縱梁1上。
[0032]梁孔11處的定位針112可以便于在焊接連接件時(shí)，或在安裝橫梁2時(shí)快速定位安裝，提聞了生廣效率。
[0033]本實(shí)用新型中縱梁1和橫梁2的截面形狀對本實(shí)用新型技術(shù)效果的實(shí)現(xiàn)影響，例如在其他實(shí)施例中使用到的如圖6至圖9所示的橫梁2或縱梁1。
[0034]上述實(shí)施例中縱梁1與橫梁之間是通過螺栓可拆卸連接的，這樣可以便于調(diào)整車架橫梁的布置，例如根據(jù)該廂式車是否需要上叉車而變換橫梁2的數(shù)量(隔行抽取或加裝橫梁2)而不需改變其他結(jié)構(gòu)。
[0035]廂式車橫梁貫穿式車架結(jié)構(gòu)能夠模塊化生產(chǎn)，零部件標(biāo)準(zhǔn)化程度高，結(jié)構(gòu)系列化程度高。整車裝配采用螺栓連接方式，零部件在工廠制造完畢后，散件運(yùn)輸?shù)竭_(dá)裝配目的地后再實(shí)現(xiàn)與箱體、底盤的拼裝，從而形成一輛完整的廂式車。有效的解決了現(xiàn)行廂式車采用C型橫梁與C型縱梁堆疊組裝結(jié)構(gòu)形式底架存在的技術(shù)含量低、容積空間小、制作工時(shí)長、不能模塊化生產(chǎn)、零部件標(biāo)準(zhǔn)化程度低、車型系列化程度低等問題。
[0036]如圖10所示本實(shí)用新型的另一實(shí)施例中，梁孔11的形狀與橫梁2的截面形狀相配合，橫梁2穿過梁孔11架設(shè)在縱梁1上后，縱梁1與橫梁2在梁孔11處的相鄰部位為焊接部6，通過焊接的方式將焊接部6的縱梁1和橫梁2固定連接在一起。
[0037]以上僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例，并非限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作出的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種廂式車的橫梁貫穿式車架結(jié)構(gòu)，包括兩根平行布置的縱梁以及與所述縱梁固定連接的前端梁總成、后端梁總成以及多根與所述縱梁垂直安裝的橫梁，其特征在于:在所述縱梁上安裝所述橫梁的位置處的腹板上設(shè)有梁孔，所述橫梁穿過兩根縱梁上對應(yīng)的梁孔并固定連接在所述縱梁上。
2.如權(quán)利要求1所述的廂式車的橫梁貫穿式車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述橫梁與兩根所述縱梁相交處，所述橫梁具有向下的彎折，并使所述橫梁的頂部承載面與所述縱梁的頂部承載面平齊。
3.如權(quán)利要求1所述的廂式車的橫梁貫穿式車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫梁貫穿式車架結(jié)構(gòu)還包括連接件，所述連接件固定在所述縱梁上的梁孔處，所述連接件與所述橫梁可拆卸連接。
4.如權(quán)利要求3所述的廂式車的橫梁貫穿式車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述縱梁的梁孔的側(cè)邊向內(nèi)延伸形成凸臺，在該凸臺的頂部有一凸出的定位針，所述橫梁腹板上開有與所述定位針相配合的定位孔。
5.如權(quán)利要求4所述的廂式車的橫梁貫穿式車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接件為折彎件，該折彎件的背面貼合所述凸臺的輪廓，并且焊接在所述縱梁的腹板上，所述折彎件上開有與所述定位針相配合的定位孔；所述折彎件和所述橫梁螺栓固定。
6.如權(quán)利要求5所述的廂式車的橫梁貫穿式車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述折彎件的至少一部分延伸至所述縱梁的下翼板，并與下翼板焊接。
7.如權(quán)利要求2所述的廂式車的橫梁貫穿式車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述縱梁和所述橫梁的截面形狀是C字形、Z字形或工字形。
8.一種廂式車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的廂式車的橫梁貫穿式車架結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B62D21/02GK203486003SQ201320661088
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月24日
【發(fā)明者】宋作偉, 臧曦, 林萬千, 彭燕華 申請人:中集車輛（集團(tuán)）有限公司, 中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司