專利名稱：一種汽車門檻的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車白車身制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車門檻。
背景技術(shù)：
門檻是白車身中的關(guān)鍵部件，對(duì)整車剛度、強(qiáng)度及碰撞性能都有重要影響。門檻結(jié)構(gòu)通常由側(cè)圍外板和門檻本體焊接，其截面呈“口”字形；兩者的下部焊接邊尺寸一致，門檻總成的焊接邊為一直線邊。目前開發(fā)的門檻結(jié)構(gòu)中，門檻本體易反彈，且安裝孔、工藝孔較多；同時(shí)，為保證涂裝效果，又開設(shè)多處漏液凸臺(tái)。而車輛底部又經(jīng)常受石擊、污水、塵土等惡劣環(huán)境影響，防護(hù)要求較高。現(xiàn)有汽車門檻下部通常是在門檻本體上開設(shè)多處反彈筋和漏液凸臺(tái)，并刷膠密封，如圖1、2、3、4所示，圖I中包括側(cè)圍外板I和門檻本體2以及漏液凸臺(tái)3，圖2為圖IM處的結(jié)構(gòu)放大示意圖，圖3為圖2的A-A剖視結(jié)構(gòu)放大圖，圖4是圖 3的B-B結(jié)構(gòu)示意圖。但是這些漏液凸臺(tái)刷膠密封過程困難費(fèi)時(shí)，且封堵困難，容易漏氣漏聲，影響整個(gè)車門氣密性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種沖壓性能好，底部防腐能力強(qiáng)，密封性強(qiáng)的汽車門檻。根據(jù)本發(fā)明提出的汽車門檻，關(guān)鍵在于包括截面呈“C”形的側(cè)圍外板和門檻本體，所述側(cè)圍外板和門檻本體相對(duì)固定焊接形成截面為“ 口”字形的腔體結(jié)構(gòu)，所述門檻本體的下部與側(cè)圍外板焊接邊之間設(shè)有若干個(gè)楔形凸臺(tái)，所述楔形凸臺(tái)上開設(shè)漏液孔。本發(fā)明的汽車門檻，通過在門檻總成的下部形成的若干個(gè)楔形凸臺(tái)，可以起到加強(qiáng)筋和反彈筋的作用，加強(qiáng)門檻總成的剛性和強(qiáng)度，同時(shí)楔形凸臺(tái)也有利于門檻總成的沖壓；通過將漏液孔設(shè)置在楔形凸臺(tái)上，降低了門檻底部密封膠的噴涂難度，減少工時(shí)和密封膠用量，提升了門檻腔體的密封性。所述汽車門檻還包括門檻加強(qiáng)板，所述門檻加強(qiáng)板與所述側(cè)圍外板形狀適配，且所述門檻加強(qiáng)板的上端焊接在側(cè)圍外板和門檻本體的上端相對(duì)焊接邊之間，門檻加強(qiáng)板的下端焊接在側(cè)圍外板和門檻本體的下端相對(duì)焊接邊之間。這樣側(cè)圍外板、門檻加強(qiáng)板、門檻本體焊接成三層焊的腔體結(jié)構(gòu)，具有較高的強(qiáng)度、剛度，也有利于碰撞時(shí)力的傳遞，從而提高碰撞性能。所述漏液孔還配套有封堵件。漏液孔加裝封堵件后，可提高整個(gè)門檻總成的密封性。所述楔形凸臺(tái)均勻分布在門檻本體的下部，以平衡提升門檻總成的強(qiáng)度和剛度。所述楔形凸臺(tái)通過沖壓形成。所述漏液孔通過沖孔形成。所述封堵件為與漏液孔適配的橡膠塞，可隨時(shí)根據(jù)需要拆卸或更換。


圖1為現(xiàn)有門檻的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1在M處的結(jié)構(gòu)放大示意圖。圖3為圖2的A-A結(jié)構(gòu)放大示意圖。圖4為圖3的B-B結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本發(fā)明的汽車門檻的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖5在N處的結(jié)構(gòu)放大示意圖。圖7為圖6的A-A結(jié)構(gòu)放大示意圖。
具體實(shí)施例方式下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施實(shí)例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。如圖5、6、7所示，本發(fā)明的汽車門檻，包括截面呈“C”形的側(cè)圍外板1和門檻本體2，側(cè)圍外板1和門檻本體2相對(duì)固定焊接形成截面為“口”字形的腔體結(jié)構(gòu)，門檻本體2的下部與側(cè)圍外板1焊接邊之間設(shè)有若干個(gè)楔形凸臺(tái)4，楔形凸臺(tái)4上開設(shè)漏液孔5。汽車門檻還包括門檻加強(qiáng)板6，門檻加強(qiáng)板6與側(cè)圍外板1形狀適配，且門檻加強(qiáng)板6的上端焊接在側(cè)圍外板1和門檻本體2的上端相對(duì)焊接邊之間，門檻加強(qiáng)板6的下端焊接在側(cè)圍外板1和門檻本體2的下端相對(duì)焊接邊之間，如圖6所示。這樣側(cè)圍外板1、門檻加強(qiáng)板、門檻本體焊接成三層焊的腔體結(jié)構(gòu)，具有較高的強(qiáng)度、剛度，也有利于碰撞時(shí)力的傳遞，從而提高碰撞性能。楔形凸臺(tái)4為4個(gè)并均勻分布在門檻本體2的下部，以平衡提升門檻總成的強(qiáng)度和剛度。漏液孔5還配套有封堵件，這樣漏液孔加裝封堵件后，可提高整個(gè)門檻總成的密封性。楔形凸臺(tái)4通過沖壓形成，漏液孔5通過沖孔形成。
權(quán)利要求
1.一種汽車門檻，其特征在于包括截面呈“C”形的側(cè)圍外板和門檻本體，所述側(cè)圍外板和門檻本體相對(duì)固定焊接形成截面為“ 口”字形的腔體結(jié)構(gòu)，所述門檻本體的下部與側(cè)圍外板焊接邊之間設(shè)有若干個(gè)楔形凸臺(tái)，所述楔形凸臺(tái)上開設(shè)漏液孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車門檻，其特征在于所述汽車門檻還包括門檻加強(qiáng)板，所述門檻加強(qiáng)板與所述側(cè)圍外板形狀適配，且所述門檻加強(qiáng)板的上端焊接在側(cè)圍外板和門檻本體的上端相對(duì)焊接邊之間，門檻加強(qiáng)板的下端焊接在側(cè)圍外板和門檻本體的下端相對(duì)焊接邊之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車門檻，其特征在于所述漏液孔還配套有封堵件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車門檻，其特征在于所述楔形凸臺(tái)均勻分布在門檻本體的下部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車門檻，其特征在于所述楔形凸臺(tái)通過沖壓形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車門檻，其特征在于所述漏液孔通過沖孔形成。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車門檻，其特征在于所述封堵件為與漏液孔適配的橡膠塞。
全文摘要
本發(fā)明提供一種沖壓性能好，底部防腐能力強(qiáng)，密封性強(qiáng)的汽車門檻，其結(jié)構(gòu)包括截面呈“C”形的側(cè)圍外板和門檻本體，所述側(cè)圍外板和門檻本體相對(duì)固定焊接形成截面為“口”字形的腔體結(jié)構(gòu)，所述門檻本體的下部與側(cè)圍外板焊接邊之間設(shè)有若干個(gè)楔形凸臺(tái)，所述楔形凸臺(tái)上開設(shè)漏液孔。通過在門檻總成的下部形成的若干個(gè)楔形凸臺(tái)，可以起到加強(qiáng)筋和反彈筋的作用，加強(qiáng)門檻總成的剛性和強(qiáng)度，同時(shí)楔形凸臺(tái)也有利于門檻總成的沖壓；通過將漏液孔設(shè)置在楔形凸臺(tái)上，降低了門檻底部密封膠的噴涂難度，減少工時(shí)和密封膠用量，提升了門檻腔體的密封性。
文檔編號(hào)B62D25/20GK102874322SQ20121036581
公開日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月28日
發(fā)明者梁虎, 王虎 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司