專利名稱：一種汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
生命是美好的，而人的生命卻只有一次，所以“安全”便成為了人類亙古不變的主題。隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車的普及，交通事故時(shí)刻威脅著人們的安全，能夠預(yù)防事故的發(fā)生自然是好，但通常情況下，事故往往在不經(jīng)意間就發(fā)生了，所以降低事故對(duì)人們生命所形成的威脅也變得很重要。而對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)汽車門檻抵抗側(cè)碰的能力依然很差。汽車門檻抗側(cè)碰能力提升空間依然很大，人們對(duì)此進(jìn)行了長(zhǎng)期的研究，并取得了一定的成果，例如中國(guó)專利文獻(xiàn)公開的專利一種汽車側(cè)碰加強(qiáng)結(jié)構(gòu)授權(quán)公告號(hào) CN2813409Y，它是門檻內(nèi)板與側(cè)圍內(nèi)板總成所形成的空間內(nèi)側(cè)加兩個(gè)片件加強(qiáng)板,形成一個(gè)近似的盒體。兩加強(qiáng)板件各自的兩個(gè)焊接翻邊與門檻的兩個(gè)面焊接，其它翻邊形狀與側(cè)圍內(nèi)板形面緊靠。進(jìn)一步，在加強(qiáng)板上做有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋沿車身高度方向。上述專利門檻強(qiáng)度還有很大的提升空間，特別是側(cè)碰時(shí)中柱部位的加強(qiáng)效果較差，側(cè)碰時(shí)易變形，不能有效的保護(hù)乘客的安全。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提高門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，門檻包括側(cè)圍外板件；本加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括位于側(cè)圍外板件內(nèi)側(cè)條狀的主加強(qiáng)板，所述的主加強(qiáng)板的橫截面呈“U”形；其特征在于，所述的主加強(qiáng)板在車體中柱正下方部位的開口處固連一副加強(qiáng)板，所述的副加強(qiáng)板上緣部和車體中柱焊接固連。主加強(qiáng)板配合副加強(qiáng)板能夠大幅度提高門檻的強(qiáng)度，特別是副加強(qiáng)板焊接固連在車體中柱上，加強(qiáng)了門檻與車體中柱的整體連接,使車體中柱對(duì)門檻的強(qiáng)度得到進(jìn)一步的加強(qiáng)，這樣當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)碰時(shí)，門檻就不易產(chǎn)生變形，極大地提高了側(cè)碰時(shí)乘客的安全性。在上述的一種汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述的副加強(qiáng)板呈條狀，所述的副加強(qiáng)板上具有若干個(gè)沿其縱向分布且通過沖壓成型的抗彎凹槽。凹槽能夠有效地加強(qiáng)副加強(qiáng)板的抗彎折能力。在上述的一種汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述的副加強(qiáng)板的兩端均具有側(cè)翼，所述的側(cè)翼嵌入主加強(qiáng)板的凹腔內(nèi)；所述的副加強(qiáng)板與主加強(qiáng)板圍構(gòu)形成一抗彎空腔?？涨皇拐麄€(gè)車體中柱下部剛度提高，較好地吸收側(cè)面碰撞時(shí)傳遞的能量，從而提高乘客的安全性。在上述的一種汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述的側(cè)翼通過焊接固連在主加強(qiáng)板的內(nèi)壁上。在上述的一種汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述的側(cè)翼的形狀與主加強(qiáng)板的空腔橫截面形狀相對(duì)應(yīng)；所述的側(cè)翼與每個(gè)主加強(qiáng)板的內(nèi)壁之間均具有若干個(gè)焊接點(diǎn)。[0012]在上述的一種汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述的副加強(qiáng)板下緣部與主加強(qiáng)板焊接。副加強(qiáng)板的上緣部和中柱焊接固連，兩側(cè)翼和下緣部又同主加強(qiáng)板焊接固連，這樣就形成了一個(gè)穩(wěn)固的空腔，側(cè)翼的形狀又與空腔相對(duì)應(yīng)且焊接點(diǎn)分布廣，使得空腔的穩(wěn)固性進(jìn)一步加強(qiáng)，讓空腔對(duì)汽車側(cè)面碰撞的能量吸收達(dá)到最佳狀態(tài)。在上述的一種汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述的抗彎空腔處設(shè)有支撐板；所述的支撐板的三個(gè)緣部與主加強(qiáng)板的內(nèi)壁通過焊接固定連接，一個(gè)緣部與副加強(qiáng)板通過焊接固定連接。支撐板在空腔內(nèi)對(duì)副加強(qiáng)板和主加強(qiáng)板進(jìn)行支撐，使主加強(qiáng)板和副加強(qiáng)板更不容易變形，這樣門檻的強(qiáng)度自然也就更高，抗碰撞能力也更強(qiáng)，乘員的安全得到進(jìn)一步加強(qiáng)。在上述的一種汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述的車體中柱包括中柱加強(qiáng)板，所述的中柱加強(qiáng)板的下緣部位于副加強(qiáng)板的內(nèi)側(cè)，且所述的中柱加強(qiáng)板的下緣部與副加強(qiáng)板上緣部焊接固連。這樣讓副加強(qiáng)板和中柱也形成一個(gè)整體，且當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)碰時(shí)，位于外側(cè)的副加強(qiáng)板可以抵靠在中柱加強(qiáng)板上，焊接部位不容易斷裂，整體性更好，抗碰撞能力更強(qiáng)。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型把副加強(qiáng)板和車體中柱焊接形成一個(gè)整體，副加強(qiáng)板和主加強(qiáng)板之間又形成一個(gè)吸能效果好的穩(wěn)固的空腔，使整個(gè)門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度表現(xiàn)得十分強(qiáng)悍，使門檻的抗側(cè)碰能力優(yōu)秀，車輛側(cè)碰時(shí)乘員的安全性也有了很好的保障。

圖I是本實(shí)用新型裝配示意圖。圖2是本實(shí)用新型主加強(qiáng)板和副加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、側(cè)圍外板件；2、主加強(qiáng)板；3、副加強(qiáng)板；4、車體中柱；5、凹槽；6、側(cè)翼；7、
支撐板。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖I所示，一種汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，門檻包括側(cè)圍外板件I ;本加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括位于側(cè)圍外板件I內(nèi)側(cè)條狀的主加強(qiáng)板2，主加強(qiáng)板2的橫截面呈“U”形；主加強(qiáng)板2在車體中柱4正下方部位的開口處固連一副加強(qiáng)板3，車體中柱4包括中柱加強(qiáng)板，中柱加強(qiáng)板的下緣部位于副加強(qiáng)板3的內(nèi)側(cè)，且中柱加強(qiáng)板的下緣部與副加強(qiáng)板3上緣部焊接固連，副加強(qiáng)板3呈條狀，副加強(qiáng)板3上具有若干個(gè)沿其縱向分布且通過沖壓成型的抗彎凹槽5，副加強(qiáng)板3的兩端均具有側(cè)翼6，側(cè)翼6嵌入主加強(qiáng)板2的凹腔內(nèi)；側(cè)翼6的形狀與主加強(qiáng)板2的空腔橫截面形狀相對(duì)應(yīng)；所述的側(cè)翼6與每個(gè)主加強(qiáng)板2的內(nèi)壁之間均具有若干個(gè)焊接點(diǎn)，側(cè)翼6通過焊接固連在主加強(qiáng)板2的內(nèi)壁上，副加強(qiáng)板3下緣部與主加強(qiáng)板2焊接，副加強(qiáng)板3與主加強(qiáng)板2圍構(gòu)形成一抗彎空腔。如圖2所示，抗彎空腔處設(shè)有支撐板7 ;支撐板7的三個(gè)緣部與主加強(qiáng)板2的內(nèi)壁通過焊接固定連接，一個(gè)緣部與副加強(qiáng)板3通過焊接固定連接。主加強(qiáng)板2配合副加強(qiáng)板3能夠大幅度提高門檻的強(qiáng)度，特別是副加強(qiáng)板3焊接固連在車體中柱4上，加強(qiáng)了門檻與車體中柱4的整體連接，使車體中柱4對(duì)門檻的強(qiáng)度得到進(jìn)一步的加強(qiáng)；還有副加強(qiáng)板3的凹槽5結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工容易卻讓副加強(qiáng)板3的強(qiáng)度發(fā)生了質(zhì)的變化；且副加強(qiáng)板3和主加強(qiáng)板2所圍成的空腔具有強(qiáng)大的緩沖和吸能能力，這樣當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)碰時(shí)，門檻就不易產(chǎn)生變形，極大地提高了側(cè)碰時(shí)乘客的安全性。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，門檻包括側(cè)圍外板件(I);本加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括位于側(cè)圍外板件(I)內(nèi)側(cè)條狀的主加強(qiáng)板(2)，所述的主加強(qiáng)板(2)的橫截面呈“U”形；其特征在于，所述的主加強(qiáng)板(2)在車體中柱(4)正下方部位的開口處固連一副加強(qiáng)板(3)，所述的副加強(qiáng)板⑶上緣部和車體中柱⑷焊接固連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的副加強(qiáng)板(3)呈條狀，所述的副加強(qiáng)板(3)上具有若干個(gè)沿其縱向分布且通過沖壓成型的抗彎凹槽(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的副加強(qiáng)板(3)的兩端均具有側(cè)翼￠)，所述的側(cè)翼(6)嵌入主加強(qiáng)板(2)的凹腔內(nèi)；所述的副加強(qiáng)板(3)與主加強(qiáng)板(2)圍構(gòu)形成一抗彎空腔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的側(cè)翼(6)通過焊接固連在主加強(qiáng)板(2)的內(nèi)壁上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的側(cè)翼(6)的形狀與主加強(qiáng)板(2)的空腔橫截面形狀相對(duì)應(yīng)；所述的側(cè)翼(6)與每個(gè)主加強(qiáng)板(2)的內(nèi)壁之間均具有若干個(gè)焊接點(diǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的副加強(qiáng)板(3)下緣部與主加強(qiáng)板(2)焊接。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的抗彎空腔處設(shè)有支撐板(7);所述的支撐板(7)的三個(gè)緣部與主加強(qiáng)板(2)的內(nèi)壁通過焊接固定連接，一個(gè)緣部與副加強(qiáng)板(3)通過焊接固定連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的車體中柱(4)包括中柱加強(qiáng)板,所述的中柱加強(qiáng)板的下緣部位于副加強(qiáng)板(3)的內(nèi)側(cè)，且所述的中柱加強(qiáng)板的下緣部與副加強(qiáng)板(3)上緣部焊接固連。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)存在的加強(qiáng)效果差、易變形等技術(shù)問題。本汽車門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，門檻包括側(cè)圍外板件；本加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括位于側(cè)圍外板件內(nèi)側(cè)條狀的主加強(qiáng)板，主加強(qiáng)板的橫截面呈“U”形；主加強(qiáng)板在車體中柱正下方部位的開口處固連一副加強(qiáng)板，副加強(qiáng)板上緣部和車體中柱焊接固連。本實(shí)用新型具有吸能效果好、加強(qiáng)性能強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D25/02GK202624384SQ20122018873
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月27日
發(fā)明者朱英, 范學(xué)斌, 李國(guó)林, 李宏華, 李功賦, 吳成明, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司