一種汽車門檻內(nèi)板總成以及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車車身技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車門檻內(nèi)板總成。本實(shí)用新型還涉及具有上述汽車門檻內(nèi)板總成的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的門檻內(nèi)板是汽車車身結(jié)構(gòu)中的大型結(jié)構(gòu)件，對汽車的安全性能起著重要作用，在汽車的正面碰撞試驗(yàn)中，一般不允許門檻內(nèi)板有較大變形。
[0003]門檻內(nèi)板的結(jié)構(gòu)如圖1所示，門檻內(nèi)板I’包括內(nèi)板前段11’、內(nèi)板中段12’、內(nèi)板后段13’三部分，三者依次連接，連接結(jié)構(gòu)采用搭接焊接，焊接后要求具有較高的連接強(qiáng)度，以保證力傳遞的延續(xù)性。
[0004]然而，上述的搭接結(jié)構(gòu)中，內(nèi)板前段11’與門檻內(nèi)板中段12’、內(nèi)板中段12’與內(nèi)板后段13’均采用整齊斷面2’的搭接結(jié)構(gòu)，當(dāng)汽車正面碰撞時(shí)，碰撞力集中作用在整齊斷面2’上，造成撕扯力過大，焊點(diǎn)容易開裂。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供了一種汽車門檻內(nèi)板總成，可使碰撞力得到有效分解，以降低碰撞撕扯力的作用效果，以提高連接的可靠性。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案:
[0007]一種汽車門檻內(nèi)板總成，包括內(nèi)板前段、內(nèi)板中段和內(nèi)板后段，所述內(nèi)板前段、所述內(nèi)板中段和所述內(nèi)板后段依次連接，所述內(nèi)板中段與所述內(nèi)板前段之間設(shè)有第一交錯(cuò)搭接部，并通過所述第一交錯(cuò)搭接部焊接固定；所述內(nèi)板中段與所述內(nèi)板后段之間設(shè)有第二交錯(cuò)搭接部，并通過所述第二交錯(cuò)搭接部焊接固定。
[0008]優(yōu)選地，所述第一交錯(cuò)搭接部包括所述內(nèi)板中段向靠近所述內(nèi)板前段凸出的第一凸板、并向遠(yuǎn)離所述內(nèi)板前段凹入的第一凹板，和設(shè)于所述內(nèi)板前段向遠(yuǎn)離所述內(nèi)板中段凹入的第二凹板、并向靠近所述內(nèi)板中段凸出的第二凸板，所述第一凸板與所述第二凹板搭接，所述第一凹板與所述第二凸板搭接。
[0009]優(yōu)選地，所述第一交錯(cuò)搭接部包括所述內(nèi)板中段沿車身橫向截得的多個(gè)第一斷面、并沿車身縱向截得的多個(gè)第二斷面，所述第一斷面和所述第二斷面相鄰且依次相接，并形成階梯結(jié)構(gòu)的第一搭接端，所述內(nèi)板前段的端部沿所述第一搭接端的走向延伸。
[0010]優(yōu)選地，所述第二交錯(cuò)搭接部包括所述內(nèi)板中段沿車身橫向截得的多個(gè)第三斷面、并沿車身縱向截得的多個(gè)第四斷面，所述第三斷面和所述第四斷面相鄰且依次相接，并形成階梯結(jié)構(gòu)的第二搭接端，所述內(nèi)板后段的端部沿所述第二搭接端的走向延伸。
[0011]優(yōu)選地，還包括設(shè)于所述內(nèi)板前段的第一定位筋和設(shè)于所述內(nèi)板中段和所述內(nèi)板后段的第二定位筋，所述內(nèi)板前段和所述內(nèi)板中段通過所述第一定位筋配合定位；所述內(nèi)板中段和所述內(nèi)板后段通過所述第二定位筋配合定位。
[0012]優(yōu)選地，所述第一定位筋沿所述第一搭接端延伸；所述第二定位筋沿所述第二搭接端延伸。
[0013]優(yōu)選地，所述第一定位筋和所述第二定位筋均為一體沖壓成型的條形筋。
[0014]一種汽車，包括汽車門檻內(nèi)板總成，所述汽車門檻內(nèi)板總成為上述任一項(xiàng)所述的汽車門檻內(nèi)板總成。
[0015]本實(shí)用新型取得的有益效果在于:
[0016]本實(shí)用新型提供了一種汽車門檻內(nèi)板總成，包括內(nèi)板前段、內(nèi)板中段和內(nèi)板后段，所述內(nèi)板前段、所述內(nèi)板中段和所述內(nèi)板后段依次連接，所述內(nèi)板中段與所述內(nèi)板前段之間設(shè)有第一交錯(cuò)搭接部，并通過所述第一交錯(cuò)搭接部焊接固定；所述內(nèi)板中段與所述內(nèi)板后段之間設(shè)有第二交錯(cuò)搭接部，并通過所述第二交錯(cuò)搭接部焊接固定。此方案中，將現(xiàn)有技術(shù)中整齊斷面的搭接結(jié)構(gòu)優(yōu)化為犬牙交錯(cuò)的搭接結(jié)構(gòu)，根據(jù)材料力學(xué)理論，當(dāng)對汽車門檻內(nèi)板總成的某一斷面進(jìn)行受力分析時(shí)，碰撞力的合力完全作用于該斷面，而犬牙交錯(cuò)的搭接面不可能同時(shí)與該斷面共面，因此，碰撞力的合理無法完全作用于汽車門檻內(nèi)板總成的焊接部位，而除去焊接部位外的部位則承擔(dān)了部分碰撞力，以此對碰撞力的合力進(jìn)行了有效的分解，從而降低碰撞撕扯力的作用效果，提高了連接的可靠性。
[0017]本實(shí)用新型的汽車包括汽車門檻內(nèi)板總成，該汽車門檻內(nèi)板總成具有上述的技術(shù)效果，包含該汽車門檻內(nèi)板總成的汽車也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0018]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的門檻內(nèi)板的連接示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型的汽車門檻內(nèi)板總成的一個(gè)實(shí)施例的連接示意圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型的第一交錯(cuò)搭接部的一個(gè)實(shí)施例的連接示意圖；
[0021]圖4為本實(shí)用新型的第二交錯(cuò)搭接部的一個(gè)實(shí)施例的連接示意圖；
[0022]圖5為本實(shí)用新型的內(nèi)板前段的一個(gè)實(shí)施例的主視圖；
[0023]圖6本為實(shí)用新型的內(nèi)板中段的一個(gè)實(shí)施例的主視圖；
[0024]圖7為本實(shí)用新型的內(nèi)板后段的一個(gè)實(shí)施例的主視圖；
[0025]圖8為圖3中的A-A視圖；
[0026]圖9為圖4中的B-B視圖。
[0027]附圖標(biāo)記說明:
[0028]I’ -門濫內(nèi)板；11’ -內(nèi)板前段；12’ -內(nèi)板中段；13’ -內(nèi)板后段；2’ -整齊斷面；100-汽車門濫內(nèi)板總成；10_內(nèi)板前段；20_內(nèi)板中段；21_第一斷面；22_第二斷面；23_第三斷面；24_第四斷面；30_內(nèi)板后段；40_第一交錯(cuò)搭接部；50_第二交錯(cuò)搭接部；60_第一定位筋；70-第二定位筋。
【具體實(shí)施方式】
[0029]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作詳細(xì)介紹。
[0030]結(jié)合圖2-9所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車門檻內(nèi)板總成100，包括內(nèi)板前段10、內(nèi)板中段20和內(nèi)板后段30，內(nèi)板前段10、內(nèi)板中段20和內(nèi)板后段30依次連接，為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案:內(nèi)板中段20與內(nèi)板前段10之間設(shè)有第一交錯(cuò)搭接部40，并通過第一交錯(cuò)搭接部40焊接固定；內(nèi)板中段20與內(nèi)板后段30之間設(shè)有第二交錯(cuò)搭接部50，并通過第二交錯(cuò)搭接部50焊接固定。此方案中，將現(xiàn)有技術(shù)中整齊斷面的搭接結(jié)構(gòu)優(yōu)化為犬牙交錯(cuò)的搭接結(jié)構(gòu)，根據(jù)材料力學(xué)理論可知，當(dāng)對汽車門檻內(nèi)板總成的