一種汽車門檻的加強結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車門檻的加強結構，屬于汽車設備技術領域。它解決了現有的汽車門檻加強結構強度低的問題。本汽車門檻的加強結構，加強結構包括由加強板彎折形成的加強支架，加強支架固連在門檻中，加強板彎折形成的呈W形的加強支架，加強支架中自然形成三個壓潰槽，壓潰槽的側壁均傾斜設置，壓潰槽的底部均呈平面狀，壓潰槽的底部與側壁的連接處呈弧形。本汽車門檻的加強結構具有強度高和提高汽車安全性能的優(yōu)點。
【專利說明】
一種汽車門檻的加強結構
技術領域
[0001]本實用新型屬于汽車設備技術領域，涉及一種汽車門檻的加強結構。【背景技術】
[0002]隨著社會的發(fā)展，人們生活水平的提高，汽車越來越成為人們出行的重要交通工具，汽車的使用量迅速增長，隨之而來的交通事故也是不斷的攀升。消費者在選購汽車時， 汽車的安全性能也成為消費者最為關注的要點之一。
[0003]汽車門檻對汽車發(fā)生側面碰到時起到保護作用，性能優(yōu)良的汽車門檻能有效的提高車身側面的安全性能。若汽車門檻的結構剛性不足，在汽車受到沖擊力較小的側碰時，因門檻結構缺乏必要的剛性和強度，會給車身造成永久損傷，讓消費者利益受到損傷，甚至可能對車內乘員造成輕度傷害;在汽車發(fā)生沖擊力較大的側碰時，車身側面吸收撞擊能量而過度變形，變形后的車身大幅壓縮乘員使用空間，會直接威脅到車內乘員的生命，因此這就要求汽車門檻在側面碰撞中，其車門門檻需要有一定強度抵抗碰撞帶來的沖擊，使得自身變形量不會過大，相應的門檻抗彎能力增大同時碰撞時地板的變形量也減少，從而保證乘員艙的空間，減少側面碰撞時乘員收到的傷害?，F有的汽車門檻中設置有比較薄的單片式呈片狀的加強結構，強度較弱，在發(fā)生碰撞時，不能對門檻起到很好的支撐加強作用，不能有效的吸收汽車發(fā)生側面碰撞時產生的能量，起到的保護作用較弱。
【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型的目的是針對現有技術中存在的上述問題，提出了一種汽車門檻的加強結構，解決的技術問題是如何提高現有門檻加強結構的強度，提前汽車的安全性。
[0005]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現:一種汽車門檻的加強結構，其特征在于，所述加強結構包括由加強板彎折形成的加強支架，所述加強支架固連在門檻中。
[0006]門檻內具有空腔，本加強支架固連的空腔的側壁上，本加強支架是由呈長條狀的加強板彎折后形成的，加強支架彎折后，是立體的層狀結構，具有更高的強度，當汽車發(fā)生側面碰撞時，該種結構的加強支架被壓潰時能吸收更多的能量，從而減少汽車發(fā)生側面碰撞時對車內乘員造成的傷害，提高汽車的安全性。
[0007]在上述的一種汽車門檻的加強結構中，所述加強板彎折形成的呈W形的加強支架， 所述加強支架中自然形成三個壓潰槽，所述壓潰槽的側壁均傾斜設置，所述壓潰槽的底部均呈平面狀，所述壓潰槽的底部與側壁的連接處呈弧形。壓潰槽的底部均呈平面狀，該種結構，使加強支架與門檻之間的接觸面積大，而且壓潰槽的側壁是傾斜設置，該種結構具有引導作用，當汽車發(fā)生側面碰撞時，保證加強支架沿著設定好的方向被充分壓潰，壓潰時吸收更多的能量，提高汽車的安全性能。
[0008]在上述的一種汽車門檻的加強結構中，所述加強支架兩外側壁的端部處具有翻邊一，所述加強支架兩外側壁的側部處具有翻邊二(5)，所述加強支架通過翻邊一和翻邊二與門檻焊接固連。翻邊一和翻邊二均用于焊接，翻邊一與門檻的外側即Y向焊接固連，翻邊二與門檻的底部即Z向焊接固連，從而使加強支架能牢固的固定在門檻中，保證加強支架的強度。
[0009]在上述的一種汽車門檻的加強結構中，位于加強支架兩側的兩個壓潰槽的外側壁的長度大于內側壁的長度。該種結構，方便加強支架與門檻相固連，設計合理。
[0010]在上述的一種汽車門檻的加強結構中，所述加強支架上具有加強槽，所述加強槽沿加強板的長度方向設置，所述加強槽位于加強板的中間處。在加強板未彎折前，通過沖壓加強板形成加強槽，加強槽的設置提高加強板本身的強度，從而提高加強支架的強度，使加強支架在汽車發(fā)生側面碰撞上能吸收更大的能量，減少或者使車門的乘員不會受到傷害， 提高汽車的安全性能。
[0011]與現有技術相比，本實用新型提供的汽車門檻的加強結構具有以下優(yōu)點:
[0012]1、本加強支架由加強板經過多次彎折后形成，為立體的層狀結構，而且本加強支架中設置有加強槽，本加強支架的強度高;壓潰槽的底部均呈平面狀，當汽車發(fā)生側面碰撞時，加強支架與門檻之間的接觸面積大，使本加強支架能吸收更大的能量，提高車輛的安全性。
[0013]2、本加強支架壓潰槽的側壁是傾斜設置的，傾斜設置的側壁具有引導作用，當汽車發(fā)生側面碰撞時，加強支架按設定的方向被壓潰，使加強支架整體被壓潰，發(fā)揮全部的作用，吸收更大的能量，提高車輛的安全性?！靖綀D說明】
[0014]圖1是本加強支架的安裝結構示意圖。
[0015]圖2是本加強支架的整體結構示意圖。
[0016]圖中，1、加強支架;2、門檻;3、壓潰槽;4、翻邊一;5、翻邊二;6、加強槽。【具體實施方式】
[0017]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0018]汽車的門檻2中具有空腔，本加強結構位于空腔中，
[0019]如圖1、圖2所示，本加強結構包括加強支架1，加強板上沿加強板的長度方向通過沖壓形成加強槽6，加強槽6位于加強板的中間處，加強板經過彎折形成呈W形的加強支架1， 加強支架1中自然形成三個壓潰槽3,壓潰槽3的側壁均傾斜設置，壓潰槽3的底部均呈平面狀，壓潰槽3的底部與側壁的連接處呈弧形。位于加強支架1兩側的兩個壓潰槽3的外側壁的長度大于內側壁的長度。
[0020]加強支架1兩外側壁的端部處具有翻邊一 4,加強支架1兩外側壁的側部處具有翻邊二5,翻邊一 4通過焊接的方式與門檻2的外側壁相固連，翻邊二5通過焊接的方式與門檻2 的底部相固連，從而使加強支架1固定在門檻2中。
[0021]門檻2中可以設置三個、五個或者七個加強支架1，加強支架1可以設置在靠近座椅的橫梁處，使座椅的橫梁被更好的保護，從而保護車內的乘員。
[0022]當汽車發(fā)生側面碰撞時，門檻2的外側壁發(fā)生變形，由于翻邊一4與門板的外側壁相固連，從而使加強支架1按設定的方向被壓潰、被壓扁，加強支架1被壓潰、壓扁的過程中吸收側面碰撞產生的能量，緩解沖撞，減少甚至避免座椅橫梁的損壞，提高汽車的安全性能，保護車內乘員。
[0023]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
[0024]盡管本文較多地使用了加強支架1、門檻2、壓潰槽3、翻邊一4、翻邊二5、加強槽6等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質;把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【主權項】
1.一種汽車門檻的加強結構，其特征在于，所述加強結構包括由加強板彎折形成的加 強支架(1)，所述加強支架(1)固連在門檻(2)中，所述加強板彎折形成的呈W形的加強支架 (1)，所述加強支架(1)中自然形成三個壓潰槽(3)，所述壓潰槽(3)的側壁均傾斜設置，所述 壓潰槽(3)的底部均呈平面狀，所述壓潰槽(3)的底部與側壁的連接處呈弧形。2.根據權利要求1所述的一種汽車門檻的加強結構，其特征在于，所述加強支架(1)兩 外側壁的端部處具有翻邊一 (4)，所述加強支架(1)兩外側壁的側部處具有翻邊二(5)，所述 加強支架(1)通過翻邊一 (4)和翻邊二(5)與門檻(2)焊接固連。3.根據權利要求1或2所述的一種汽車門檻的加強結構，其特征在于，位于加強支架(1) 兩側的兩個壓潰槽(3)的外側壁的長度大于內側壁的長度。4.根據權利要求1或2所述的一種汽車門檻的加強結構，其特征在于，所述加強支架(1) 上具有加強槽(6)，所述加強槽(6)沿加強板的長度方向設置，所述加強槽(6)位于加強板的 中間處。
【文檔編號】B62D25/02GK205632671SQ201620256695
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年3月30日
【發(fā)明人】宋葉紅
【申請人】浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司