專利名稱：一種四輪全地形車頂棚骨架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種四輪全地形車，尤其是一種四輪全地形車頂棚骨架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
四輪沙灘車又名四輪全地形車，屬于一種可以在多種地形上行駛的摩托車類。在目前的四輪全地形車設(shè)計中，大都沒有設(shè)計駕駛室的頂棚，只是隨意的把帆布、 塑料等材料制作成相應(yīng)的一塊，周圍穿孔后，用繩子綁在車架的棚桿上，這樣不僅顯得整車制作粗糙、檔次低下，遇到下雨天或清潔車輛時容易積水，還使得駕駛室空間變得窄小，駕駛員在操作時明顯感到壓抑，影響駕駛的舒適性；有的設(shè)計了頂棚但又不合理，當(dāng)全地形車在顛簸路面行駛時，駕乘人員的頭部容易和頂棚的硬結(jié)構(gòu)發(fā)生碰撞，對駕乘人員造成傷害。

實用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，怎樣提供一種新型的四輪全地形車頂棚骨架結(jié)構(gòu)；使得基于該骨架結(jié)構(gòu)得到的頂棚在實現(xiàn)遮雨防曬功能的同時，不會因下雨或清洗車輛而造成頂棚積水，還可以增大駕駛室空間，避免駕乘人員在顛簸路面駕駛和緊急制動時身體前傾的情況下頭部和頂棚硬骨架發(fā)生碰撞，從而提高整車駕駛的舒適性和安全性；并可以根據(jù)要求在頂棚內(nèi)安裝內(nèi)視鏡。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型中采用了如下的技術(shù)方案一種四輪全地形車頂棚骨架結(jié)構(gòu)，其整體對稱設(shè)置，其特征在于，包括位于前方 (定義車輛行駛方向為前方)的第一支撐桿，第一支撐桿中部為向前方彎曲凸起的弧形段， 第一支撐桿兩側(cè)各連接有向后上方彎曲延伸的第二支撐桿，兩第二支撐桿遠離第一支撐桿的一端向兩側(cè)張開并連接在第三支撐桿的兩端，所述第一支撐桿、第二支撐桿和第三支撐桿形成外框架；第一支撐桿中部設(shè)置有第四支撐桿，第四支撐桿一端連接在第一支撐桿中部，另一端向上延伸后彎曲向后下方傾斜延伸并連接在第三支撐桿中部；所述第四支撐桿的兩側(cè)還并行間隔設(shè)置有第五支撐桿，第五支撐桿前端連接在第一支撐桿的弧形段上，后端連接在第三支撐桿上且第五支撐桿彎曲方向與第四支撐桿一致；所述第一支撐桿、第二支撐桿和第三支撐桿上均間隔設(shè)置有若干小孔，第一支撐桿和第三支撐桿上分別焊接固定有兩個第一連接板。其使用時，將帆布覆蓋在骨架上，采用自攻螺釘將帆布周邊固定到第一支撐桿、第二支撐桿和第三支撐桿形成的外框架上的小孔內(nèi)，即可形成頂棚。安裝時通過第一支撐桿和第三支撐桿上的第一連接板，采用螺栓螺母連接即可實現(xiàn)頂棚和車架的安裝固定。各支撐桿之間彎曲的形狀實現(xiàn)了駕駛空間的最大化設(shè)計，這個布置實現(xiàn)了頂棚中央突起，前高后低的結(jié)構(gòu)，既滿足了增大駕駛空間的要求又迎合整個車架蓬桿的設(shè)計風(fēng)格。作為進一步優(yōu)化，第一支撐桿上靠近兩端處還各自連接有第六支撐桿，第六支撐桿遠離第一支撐桿的一端向上彎曲后向兩側(cè)張開并延伸連接到第三支撐桿上；兩第六支撐桿之間還連接有中部向上彎曲后與第四支撐桿和第五支撐桿連接的第七支撐桿；第七支撐桿上位于兩個第五支撐桿的兩側(cè)還各設(shè)置有第八支撐桿，第八支撐桿兩端連接在第一支撐桿和第七支撐桿上且呈向上彎曲形；所述兩根第五支撐桿之間位于第七支撐桿的前方位置還連接有第九支撐桿。這樣，可以使得這個骨架更加牢靠穩(wěn)固，同時也進一步保證了下方具有較大的駕乘空間，方便駕駛員操作；避免駕乘人員在顛簸路面駕駛和緊急制動時身體前傾的情況下頭部和頂棚硬骨架發(fā)生碰撞，從而提高整車駕駛的舒適性和安全性。作為進一步優(yōu)化，所述第七支撐桿與第九支撐桿中部位置之間還焊接有一個第二連接板。第二連接板可以通過螺栓螺母安裝內(nèi)視鏡，方便駕駛員對駕駛室環(huán)境的觀察和掌握。綜上所述，本實用新型可以通過其上安裝篷布來實現(xiàn)遮雨防曬的功能。通過采用前段彎曲后端不變形支撐桿的方式來增大駕駛空間，確保人坐在駕駛室時頭部與頂棚頂部和前部都保證一定的距離。整個頂棚的外形設(shè)計成一種前高后底、前窄后寬、中間高兩邊低的造型，在整車運行時，由于“風(fēng)阻”的原因，整車運行時重心下降，在轉(zhuǎn)彎時不宜造成翻車現(xiàn)象，提升安全性。整個頂棚的外形呈現(xiàn)一種披風(fēng)的結(jié)構(gòu)呼應(yīng)整車的設(shè)計風(fēng)格，同時對雨水起到一種導(dǎo)流的作用。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的俯視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步的詳細說明。如圖1和圖2所示，一種四輪全地形車頂棚骨架結(jié)構(gòu)，其整體對稱設(shè)置，包括位于前方的第一支撐桿1，第一支撐桿1中部為向前方彎曲凸起的弧形段，第一支撐桿1兩側(cè)各連接有向后上方彎曲延伸的第二支撐桿2，兩第二支撐桿2遠離第一支撐桿1的一端向兩側(cè)張開并連接在第三支撐桿3的兩端，所述第一支撐桿1、第二支撐桿2和第三支撐桿3形成外框架；第一支撐桿1中部設(shè)置有第四支撐桿4，第四支撐桿4 一端連接在第一支撐桿1中部，另一端向上延伸后彎曲向后下方傾斜延伸并連接在第三支撐桿3中部；所述第四支撐桿4的兩側(cè)還并行間隔設(shè)置有第五支撐桿5，第五支撐桿5前端連接在第一支撐桿1的弧形段上，后端連接在第三支撐桿3上且第五支撐桿5彎曲方向與第四支撐桿4 一致；所述第一支撐桿1、第二支撐桿2和第三支撐桿3上均間隔設(shè)置有若干小孔，第一支撐桿1和第三支撐桿3上分別焊接固定有兩個第一連接板11。第一支撐桿1上靠近兩端處還各自連接有第六支撐桿6，第六支撐桿6遠離第一支撐桿1的一端向上彎曲后向兩側(cè)張開并延伸連接到第三支撐桿3上；兩第六支撐桿6之間還連接有中部向上彎曲后與第四支撐桿4和第五支撐桿5連接的第七支撐桿7 ；第七支撐桿7上位于兩個第五支撐桿5的兩側(cè)還各設(shè)置有第八支撐桿8，第八支撐桿8兩端連接在第一支撐桿1和第七支撐桿7上且呈向上彎曲形；所述兩根第五支撐桿5之間位于第七支撐桿7的前方位置還連接有第九支撐桿9。其中，所述第七支撐桿7與第九支撐桿9中部位置之間還焊接有一個第二連接板12。具體實施時，所述連接均為焊接相連。
權(quán)利要求1.一種四輪全地形車頂棚骨架結(jié)構(gòu)，其整體對稱設(shè)置，其特征在于，包括位于前方的第一支撐桿，第一支撐桿中部為向前方彎曲凸起的弧形段，第一支撐桿兩側(cè)各連接有向后上方彎曲延伸的第二支撐桿，兩第二支撐桿遠離第一支撐桿的一端向兩側(cè)張開并連接在第三支撐桿的兩端，所述第一支撐桿、第二支撐桿和第三支撐桿形成外框架；第一支撐桿中部設(shè)置有第四支撐桿，第四支撐桿一端連接在第一支撐桿中部，另一端向上延伸后彎曲向后下方傾斜延伸并連接在第三支撐桿中部；所述第四支撐桿的兩側(cè)還并行間隔設(shè)置有第五支撐桿，第五支撐桿前端連接在第一支撐桿的弧形段上，后端連接在第三支撐桿上且第五支撐桿彎曲方向與第四支撐桿一致；所述第一支撐桿、第二支撐桿和第三支撐桿上均間隔設(shè)置有若干小孔，第一支撐桿和第三支撐桿上分別焊接固定有兩個第一連接板。
2.如權(quán)利要求1所述的四輪全地形車頂棚骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于第一支撐桿上靠近兩端處還各自連接有第六支撐桿，第六支撐桿遠離第一支撐桿的一端向上彎曲后向兩側(cè)張開并延伸連接到第三支撐桿上；兩第六支撐桿之間還連接有中部向上彎曲后與第四支撐桿和第五支撐桿連接的第七支撐桿；第七支撐桿上位于兩個第五支撐桿的兩側(cè)還各設(shè)置有第八支撐桿，第八支撐桿兩端連接在第一支撐桿和第七支撐桿上且呈向上彎曲形；所述兩根第五支撐桿之間位于第七支撐桿的前方位置還連接有第九支撐桿。
3.如權(quán)利要求2所述的四輪全地形車頂棚骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第七支撐桿與第九支撐桿中部位置之間還焊接有一個第二連接板。
專利摘要本實用新型公開了四輪全地形車頂棚骨架結(jié)構(gòu)，其整體對稱設(shè)置，包括位于前方的第一支撐桿，第一支撐桿中部為向前方彎曲凸起的弧形段，第一支撐桿兩側(cè)各連接有向后上方彎曲延伸的第二支撐桿，兩第二支撐桿遠離第一支撐桿的一端向兩側(cè)張開并連接在第三支撐桿的兩端，所述第一支撐桿、第二支撐桿和第三支撐桿形成外框架；第一支撐桿中部設(shè)置有第四支撐桿，第四支撐桿一端連接在第一支撐桿中部，另一端向上延伸后彎曲向后下方傾斜延伸并連接在第三支撐桿中部；所述第四支撐桿的兩側(cè)還并行間隔設(shè)置有第五支撐桿，第五支撐桿前端連接在第一支撐桿的弧形段上，后端連接在第三支撐桿上且第五支撐桿彎曲方向與第四支撐桿一致。整個頂棚的外形呈現(xiàn)一種披風(fēng)的結(jié)構(gòu)呼應(yīng)整車的設(shè)計風(fēng)格，同時對雨水起到一種導(dǎo)流的作用。
文檔編號B62J17/08GK202295106SQ201120419240
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月28日
發(fā)明者周明強, 周祥安, 李菊梅, 黃菲菲 申請人:重慶建設(shè)摩托車股份有限公司