專利名稱：一種四輪全地形車(chē)貨箱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及四輪全地形車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種四輪全地形車(chē)貨箱裝置。
背景技術(shù)：
四輪全地形車(chē)(Four Wheeled All-terrain Vehicles)是一種被設(shè)計(jì)于非高速公路行駛的、具有4個(gè)低壓輪胎和跨坐型座位、依靠方向把控制方向的新興車(chē)型。該車(chē)型主要應(yīng)用于戶外娛樂(lè)和日常生活交通，通常適合于I至2人乘坐。除用于載人外，四輪全地形車(chē)還可承載一定數(shù)量的貨物或物品，該承載能力通過(guò)其設(shè)置于四輪全地形車(chē)后部的貨箱實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)有四輪全地形車(chē)后部設(shè)置的貨箱為平層結(jié)構(gòu)，其橫向截面為矩形，這種結(jié)構(gòu)可以裝置寬度大、深度小的貨物或物品，但不能放置既具有一定寬度，又具有一定深度的貨物或物品，從而影響了其貨物承載能力。此外，由于四輪全地形車(chē)本身的應(yīng)用特點(diǎn)，其設(shè)計(jì)通常要求結(jié)構(gòu)緊湊、盡可能減少空間浪費(fèi)。但是，四輪全地形車(chē)的后兩輪中間的位置具有較大的閑置空間，現(xiàn)有貨箱設(shè)計(jì)忽略了該空間，降低了空間利用率，不能滿足全地形車(chē)的設(shè)計(jì)要求。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型實(shí)施例的目的在于提供一種四輪全地形車(chē)貨箱裝置，以解決現(xiàn)有的四輪全地形車(chē)的貨物承載能力的問(wèn)題。本實(shí)用新型實(shí)施例給出的四輪全地形車(chē)貨箱裝置包括第一貨箱層和第二貨箱層，所述第一貨箱層位于所述第二貨箱層上部，第二貨箱層位于四輪全地形車(chē)的后兩輪的中間。優(yōu)選地，所述第一貨箱層與第二貨箱層上下連通，所述第一貨箱層具有用于開(kāi)啟貨箱的貨箱門(mén)。優(yōu)選地，所述第一貨箱層與第二貨箱層通過(guò)隔板隔離，所述第一貨箱層具有開(kāi)啟第一貨箱的第一貨箱門(mén)，所述第二貨箱層具有開(kāi)啟第二貨箱的第二貨箱門(mén)。進(jìn)一步優(yōu)選地，所述隔板為活動(dòng)式隔板。進(jìn)一步優(yōu)選地，所述第一貨箱層的橫向剖面為矩形，所述第二貨箱層的橫向剖面為梯形。本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案對(duì)現(xiàn)有的四輪全地形車(chē)的貨箱裝置進(jìn)行合理改進(jìn)，將現(xiàn)有的一層貨箱層結(jié)構(gòu)變換為兩層貨箱結(jié)構(gòu)，位于下部的第二貨箱層位于四輪全地形車(chē)后兩輪的中間。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型實(shí)施例的貨箱結(jié)構(gòu)由一層變?yōu)閮蓪?，提高了貨箱的體積，提高了四輪全地形車(chē)的可載能力。此外，由于第二貨箱層位于四輪全地形車(chē)的后兩輪之間，充分利用了原本閑置的空間，使得四輪全地形車(chē)結(jié)構(gòu)更加緊湊，提高了空間利用率。
圖1為本申請(qǐng)實(shí)施例一的四輪全地形車(chē)貨箱裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2(a)為本申請(qǐng)實(shí)施例二的四輪全地形車(chē)貨箱裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2(b)為本申請(qǐng)實(shí)施例二的貨箱門(mén)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的平層式四輪全地形車(chē)貨箱裝置的改造，將其創(chuàng)新為雙層式結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中四輪全地形車(chē)的承載能力問(wèn)題。為了更清楚地理解本實(shí)用新型的發(fā)明目的，技術(shù)特征，
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型再做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。參見(jiàn)圖1，該圖示出了本申請(qǐng)四輪全地形車(chē)貨箱裝置的一個(gè)實(shí)施例(實(shí)施例一)。該實(shí)施例的貨箱裝置包括第一貨箱層101和第二貨箱層102，第一貨箱層101位于第二貨箱層102的上部，第二貨箱層102位于四輪全地形車(chē)的后兩輪的中間(注該圖中未示出四輪全地形車(chē)的車(chē)輪，四輪全地形車(chē)的后兩輪位于第一貨箱層之下、第二貨箱層的左右兩側(cè))。本實(shí)施例中第一貨箱層101和第二貨箱層102上下連通，這種情況下，可僅僅在第一貨箱層101設(shè)置貨箱門(mén)。本實(shí)施例對(duì)貨箱門(mén)的位置并不限制，根據(jù)實(shí)際的需要，可以位于第一貨箱層的左側(cè)(右側(cè))，也可以位于整個(gè)貨箱的上側(cè)(以上下開(kāi)啟貨箱)，但是，在實(shí)際應(yīng)用中，更為常見(jiàn)的方式是在第一貨箱層的后側(cè)開(kāi)啟貨箱門(mén)。本實(shí)施例一的技術(shù)方案對(duì)現(xiàn)有的四輪全地形車(chē)的貨箱裝置進(jìn)行合理改進(jìn)，將現(xiàn)有的一層式貨箱平層結(jié)構(gòu)變換為雙層缽體式上下貨箱結(jié)構(gòu)，位于下部的第二貨箱層位于四輪全地形車(chē)后兩輪的中間。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)施例的貨箱結(jié)構(gòu)由一層變?yōu)閮蓪?，提高了貨箱的體積，貨箱可放置物品更多，提高了四輪全地形車(chē)的可載能力。而且，本實(shí)施例的兩層貨箱上下連通，使得貨箱裝置不僅可以放置具有一定寬度的貨品，也可放置具有一定深度的貨品，從而進(jìn)一步改善了四輪全地形車(chē)的可載能力。此外，由于第二貨箱層位于四輪全地形車(chē)的后兩輪之間，充分利用了原本閑置的空間，使得四輪全地形車(chē)結(jié)構(gòu)更加緊湊，提高了空間利用率。上述實(shí)施例的第一貨箱層和第二貨箱層上下連通，雖然便于放置具有一定深度的貨品，但在實(shí)際應(yīng)用中，較多的時(shí)候是希望分離放置不同的種類的貨品。為此，本申請(qǐng)還提供了一種四輪全地形車(chē)貨箱的實(shí)施例(實(shí)施例二)。參見(jiàn)圖2，圖2(a)示出了本實(shí)施例的上下層貨箱及隔板的位置關(guān)系圖；圖2(13)示出了上下層貨箱的貨箱門(mén)示意圖。該實(shí)施例的上下貨箱之間具有隔板203，第一貨箱層201位于隔板203之上，第二貨箱層202位于隔板203之下。這種情況下，本實(shí)施例優(yōu)選設(shè)置兩個(gè)獨(dú)立的貨箱門(mén)，即第一貨箱層201具有開(kāi)啟第一貨箱的第一貨箱門(mén)204，第二貨箱層202具有開(kāi)啟第二貨箱的第二貨箱門(mén)205，第一貨箱門(mén)204和第二貨箱門(mén)205均設(shè)立于貨箱后側(cè)。本實(shí)施例同樣具有提高貨箱可載能力和四輪全地形車(chē)的空間利用率，還取得了如下技術(shù)效果由于上下兩層貨箱通過(guò)隔板相互獨(dú)立，每個(gè)貨箱層具有獨(dú)立的貨箱門(mén)，這樣不同類別的貨品可分開(kāi)放置、分開(kāi)取用，避免了不同貨品的相互混淆、取下層物品需先移動(dòng)上層貨品的麻煩。上述兩個(gè)實(shí)施例中的差別在于上下貨箱層之間的關(guān)系和貨箱門(mén)的設(shè)置，實(shí)際上，一種更為優(yōu)選的方式是將第一貨箱層和第二貨箱層之間的隔板設(shè)計(jì)為活動(dòng)式隔板。當(dāng)需要進(jìn)行分離式放置貨品時(shí)，將第一貨箱層和第二貨箱層之間的隔板安裝上，即可實(shí)現(xiàn)目的；當(dāng)需要放置具有一定深度的貨品時(shí)，可將第一貨箱層和第二貨箱層之間的隔板取出，即可實(shí)現(xiàn)目的。實(shí)現(xiàn)活動(dòng)式隔板的具體方式有很多，比如，在第一貨箱層和第二貨箱層的接觸面上設(shè)置滑軌，隔板可在該滑軌上滑進(jìn)滑出，從而方便地實(shí)現(xiàn)“連通”、“隔離”兩種狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。值得注意的是本申請(qǐng)實(shí)施例對(duì)制作貨箱裝置的材料并不作任何特殊限定，可以采用鋼質(zhì)、鐵質(zhì)，也可以采用銅質(zhì)貨箱，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，可根據(jù)加工工藝水平、成本價(jià)格、安裝方便度等各方面進(jìn)行綜合考慮后決定。此外，本申請(qǐng)實(shí)施例對(duì)貨箱裝置的具體形狀也不作特殊限制，其可以是如前述實(shí)施例一、二的形狀，即第一貨箱層的橫向剖面為矩形，第二貨箱層的橫向剖面的梯形，也可以是別的形狀，只要不妨礙本申請(qǐng)發(fā)明目的實(shí)現(xiàn)即可。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種四輪全地形車(chē)貨箱裝置，其特征在于，該裝置包括第一貨箱層和第二貨箱層， 所述第一貨箱層位于所述第二貨箱層上部，第二貨箱層位于四輪全地形車(chē)的后兩輪的中間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述第一貨箱層與第二貨箱層上下連通， 所述第一貨箱層具有用于開(kāi)啟貨箱的貨箱門(mén)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述第一貨箱層與第二貨箱層通過(guò)隔板隔離，所述第一貨箱層具有開(kāi)啟第一貨箱的第一貨箱門(mén)，所述第二貨箱層具有開(kāi)啟第二貨箱的第二貨箱門(mén)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，所述隔板為活動(dòng)式隔板。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，所述第一貨箱層的橫向剖面為矩形，所述第二貨箱層的橫向剖面為梯形。
專利摘要本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種四輪全地形車(chē)貨箱裝置。該裝置包括第一貨箱層和第二貨箱層，所述第一貨箱層位于所述第二貨箱層上部，第二貨箱層位于四輪全地形車(chē)的后兩輪的中間。本實(shí)用新型實(shí)施例的貨箱結(jié)構(gòu)由一層變?yōu)閮蓪?，提高了貨箱的體積，提高了四輪全地形車(chē)的可載能力，還充分利用了原本閑置的空間，使得四輪全地形車(chē)結(jié)構(gòu)更加緊湊，提高了空間利用率。
文檔編號(hào)B62D33/02GK202847840SQ20122031750
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月29日
發(fā)明者賴國(guó)貴, 袁章平, 王榮華, 熊敏強(qiáng) 申請(qǐng)人:浙江春風(fēng)動(dòng)力股份有限公司