專利名稱：加長汽車的轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種加長汽車的轉(zhuǎn)向裝置，特別是利用車體連接處轉(zhuǎn)彎時的力來帶動車輪方向。
背景技術(shù)：
目前，加長汽車的轉(zhuǎn)彎角度必然要大于一般汽車的角度，否則就不能通行，而大型工程車的輪子是同時轉(zhuǎn)動的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是在于提供一種利用車體連接處轉(zhuǎn)彎時的力來帶動車輪方向，且可使前后輪子轉(zhuǎn)度不等，這樣設(shè)置的好處為減小轉(zhuǎn)彎角度。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明加長汽車的轉(zhuǎn)向裝置的方法是利用車體連接處轉(zhuǎn)彎時的力來帶動車輪方向，這個力就是前車體與后車體的連接，前車體連接扣件在外端，并在前車體連接扣件左右兩側(cè)設(shè)水平板，在水平板上設(shè)置固定圓孔，圓孔外端與前面輪桿活動連接加大輪子轉(zhuǎn)向角度，圓孔內(nèi)端與后面輪桿固定活動連接減小輪子轉(zhuǎn)向角度，也可使圓孔的位置在前后一致，前后輪子轉(zhuǎn)向角度一致，這樣設(shè)置的好處為基本可在同一線路上行駛。


下面綜合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖為本發(fā)明加長汽車的轉(zhuǎn)向裝置的示意圖。
具體實施例方式圖為本發(fā)明加長汽車的轉(zhuǎn)向裝置，它包括汽車轉(zhuǎn)向輪(1)、前車體aO)、車體a后輪(3)、車體a后輪轉(zhuǎn)向桿G)、驅(qū)動連桿a(5)、左右水平板a(6)、車體a連接殼(7)、車體b 連接支柱(8)、車體b (9)、車體b前驅(qū)動連桿(10)、車體b前輪及連桿(11)、車體b后驅(qū)動連桿(12)、車體b后輪及連桿(13)、車體b連接殼(14)、車體c連接支柱(15)、車體b連接殼水平板(16)、水平板上的圓孔(17)、車體b前驅(qū)動連桿(18)、前輪連桿c (19)、車體c前輪 (20)、車體c后輪驅(qū)動連桿(21)、車體c后輪及連桿(22)、車體c (23)、固定件轉(zhuǎn)動齒輪支件 (M)、轉(zhuǎn)動齒輪05)。其特征在于汽車轉(zhuǎn)向輪(1)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)彎使前車體連接殼(7、14)與后車體連接支柱(8、15)產(chǎn)生角度，連接殼(7、14)上設(shè)置左右水平板(6、16)，左右水平板(6、 16)上設(shè)置的圓孔或軸承(17)為一排或二排或交錯設(shè)置的是用來與驅(qū)動連桿(5、10、12、 18,21) 一端相能轉(zhuǎn)動固定連接，每組轉(zhuǎn)向桿(4、11、13、19、22、或25)上的圓孔或軸承的上下面與每組驅(qū)動連桿(5、10、12、18、21) —端最好為上下分開固定連接，能轉(zhuǎn)動為準(zhǔn)，另外也可使驅(qū)動桿(4、11、13、19、22、或2 彎曲活動連接，只要求保證與其他部件碰觸，一組水平板(16、6)可以與前后車箱上驅(qū)動桿(10、1幻相連接，如前車箱轉(zhuǎn)彎使驅(qū)動連桿a(5)和后車箱驅(qū)動連桿(10、1幻的一端與水平板a(6)的圓孔或軸承連接帶動前后輪轉(zhuǎn)向角度。以上每組連桿(4、11、13、19、2幻受壓力的連接處與能轉(zhuǎn)動固定支點在輪子的內(nèi)側(cè)，也就是說連桿(4、11、13、19、2幻就是固定輪子的橫桿；另一種而每組兩輪間連桿中間設(shè)置轉(zhuǎn)動齒輪 (25)，固定件轉(zhuǎn)動齒輪支件(M)，固定件上應(yīng)放置軸承，軸承放置在連桿(4、11、13、19、22、 25)孔內(nèi)，輪子的轉(zhuǎn)向角度與水平板(6、17)連接點離中心點距離近遠(yuǎn)有關(guān)和轉(zhuǎn)動齒輪05) 大小有關(guān)，連接點位置在外側(cè)轉(zhuǎn)向度加大，反之連接點位置在內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向度減小，車體c后輪驅(qū)動連桿后端設(shè)置成齒條轉(zhuǎn)向的帶轉(zhuǎn)動相適配齒輪(25)，車體c后輪及連桿02)中間也設(shè)置成齒條與相適配齒輪0 固定連接，齒輪0 轉(zhuǎn)動使連桿0 向一側(cè)移動輪子轉(zhuǎn)向。以上輪子的固定都似轉(zhuǎn)向輪一樣，這樣設(shè)置的原理是車頭可連接一個車箱或若干個車箱。
權(quán)利要求
1.一種加長汽車的轉(zhuǎn)向裝置，其轉(zhuǎn)向裝置的技術(shù)方案是前車體轉(zhuǎn)彎時連接殼(7、14) 與后車體連接支柱(8、巧)產(chǎn)生角度，左右水平板(6、16)上的圓孔與驅(qū)動連桿(5、10、12、 18,21) 一端相連接，每組轉(zhuǎn)向桿(4、11、13、19、22、或25)上圓孔與每組驅(qū)動連桿(5、10、12、 18,21)另一端最好為上下連接，前車箱轉(zhuǎn)彎時左右水平板(6、16)帶動驅(qū)動連桿(5、10、12、 18,21)使轉(zhuǎn)向桿(4、11、13、19、22、或25)上的輪子產(chǎn)生角度，減小了車箱轉(zhuǎn)彎角度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1一種加長汽車的轉(zhuǎn)向裝置，其轉(zhuǎn)向裝置的另一種技術(shù)方案是每組兩輪間連桿中間設(shè)置轉(zhuǎn)動齒輪(25)，固定件轉(zhuǎn)動齒輪支件(M)，固定件上應(yīng)放置軸承，軸承放置在連桿0、11、13、19、22、25)孔內(nèi)，輪子的轉(zhuǎn)向角度與水平板(6、17)連接點離中心點距離近遠(yuǎn)有關(guān)和轉(zhuǎn)動齒輪0 大小有關(guān)，連接點位置在外側(cè)轉(zhuǎn)向度加大，反之連接點位置在內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向度減小，車體c后輪驅(qū)動連桿后端設(shè)置成齒條轉(zhuǎn)向的帶轉(zhuǎn)動相適配齒輪 (25)，車體c后輪及連桿0 中間也設(shè)置成齒條與相適配齒輪0 固定連接，齒輪05) 轉(zhuǎn)動使連桿0 向一側(cè)移動輪子轉(zhuǎn)向。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種加長汽車的轉(zhuǎn)向裝置的方法是利用車體連接處轉(zhuǎn)彎時的力來帶動車輪方向，這個力就是前車體與后車體的連接，前車體連接扣件在外端，并在前車體連接扣件左右兩側(cè)設(shè)水平板，在水平板上設(shè)置固定圓孔，圓孔外端與前面輪桿活動連接加大輪子轉(zhuǎn)向角度，圓孔內(nèi)端與后面輪桿活動連接減小輪子轉(zhuǎn)向角度，也可使圓孔的位置在前后一致，前后輪子轉(zhuǎn)向角度一致，這樣設(shè)置的好處為基本可在同一線路上行駛。
文檔編號B62D12/02GK102530075SQ20101057500
公開日2012年7月4日 申請日期2010年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月7日
發(fā)明者蔡一博, 蔡金生 申請人:南通市振華鋼繩有限公司