專利名稱：一種可伸縮自行車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車，特別涉及一種自行車的車架。 技術(shù)背錄自行車是人們已熟知的代步交通工具，由于其具有輕巧、靈活、對道路的要求不高，使 用時既可健身又無污染的特點(diǎn)，而在城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及農(nóng)村都得到廣泛的應(yīng)用。眾所周知，傳統(tǒng)的自行車的車架，其車梁、前叉管、后叉、鞍座管是固定焊接成一個架 子的，成形后架子的體積不可變，這對于人類居住空間日益緊張的情況來說，確實(shí)不便于用 戶在室內(nèi)搬動和停放。雖然目前市場上有各種各樣的折疊自行車，能給需要者解決了停放時 可將整車體積縮小的問題，但現(xiàn)有技術(shù)的折疊自行車，大多是通過鉸鏈將后叉及后車輪向車 梁下方或水平方向折疊的技術(shù)手段來達(dá)到縮小自行車的占地空間的，這類折疊自行車大多都 有鎖定裝置，折疊時較繁瑣，不大適合不同人群的使用。為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種可以方便、靈活的可伸縮自行車車架，以便 廠家生產(chǎn)出一種不用折疊，直接用力推拉就能縮小自行車體積的車子。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型在于提供一種可伸縮自行車車架，與現(xiàn)有技術(shù)相比，它具有車梁、后叉、前 叉管采用軸內(nèi)對鎖活動連接技術(shù)，車架不用折疊，通過車梁、后叉、連接管的繞軸運(yùn)動來縮 小車架的占地空間之特點(diǎn)，車架結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，伸縮方面、靈活。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的可伸縮自行車車架由前叉管、連接管、后叉、車 梁、中軸管、支撐板、鞍座管，后叉加強(qiáng)管、連接組件構(gòu)成。其中前叉管上焊有兩塊上連接 板和兩塊下連接板，連接板上設(shè)置有軸孔，可通過連接組件與連接管、車梁進(jìn)行活連接，使 連接管、車梁可繞連接軸作經(jīng)向的繞軸運(yùn)動車梁呈弧形，其一端與鞍座管焊接在一起，另 一端上橫向焊接有一截圓管，在車梁上還設(shè)置有軸孔；連接管也呈弧形，兩端各焊接有一個 圓管后叉由兩根彎曲的單臂叉與中軸管、支撐板、后叉加強(qiáng)管焊接而成，后叉的兩端開口， 單臂叉除一端上設(shè)置有軸孔，另一端設(shè)置有開口槽外，還設(shè)置有一軸孔，開口槽用于安裝后 車軸；連接組件包括對鎖蠊釘、對鎖軸、T形襯套。上述車梁、連接管、后叉、前叉管是這樣連接成一個可伸縮的自行車車架的連接管的
兩端分別通過連接組件與前叉管的上連接板、后叉的軸孔進(jìn)行軸內(nèi)對鐨活連接，車梁焊接有 圓管的一端穿過后叉通過連接組件與前叉管上的下連接板進(jìn)行軸內(nèi)對鎖活連接，車梁的軸孔 與后叉上的軸孔通過連接組件進(jìn)行軸內(nèi)對鎖活連接。當(dāng)連接管、前叉管、車梁、后叉以上所 述連接好后，車架就具有四個活動的連接點(diǎn)，在使前叉管不動的狀態(tài)下，用力提推鞍座管， 就可使連接管、車梁、后叉繞軸做出經(jīng)向運(yùn)動，使后叉朝著前叉管靠攏，從而縮短了前車軸 與后車軸之間的距離，達(dá)到了車架不用折疊，通過車梁、后叉、連接管的繞軸運(yùn)動來縮小車 架的占地空間的設(shè)計(jì)目的。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案如下一種可伸縮自行車車架，由前叉管、連接管、后叉、車梁、中軸管、支撐板、鞍座管， 后叉加強(qiáng)管、連接組件構(gòu)成，這些部件主要采用鋁材制成。前叉管用于安裝前叉和連接管、車梁進(jìn)行活連接，它是一根圓管，在其同一倒面，靠近 上、下端處焊接兩塊上連接板和兩塊下連接板制成，其中兩塊上連接板和兩塊下連接板都相 對于該圓管的中心線對稱分布在該中心線的兩側(cè)，即兩塊上連接板、兩塊下連接板之間都有 一定間隔，連接板上設(shè)置有軸孔，且兩塊上連接板、兩塊下連接板上的軸孔的中心對齊，可 通過連接組件與連接管、車梁進(jìn)行活連接，使連接管、車梁可繞連接軸作經(jīng)向的繞軸運(yùn)動。車梁采用截面呈橢圓形或近似橢圓形的鋁材板管為材料，該鋁材板管呈弧形彎曲，其一 端與鞍座管焊接在一起，另一端的近角處焊接有一截從鋁材板管中穿過的圓管，該圓管用于 與前叉管進(jìn)行活連接，在該鋁材板管的中心部位鉆出一個孔，孔內(nèi)同樣穿套一截圓管，并且 該圓管與鋁材板管焊接在一起，該圓管用于和后叉進(jìn)行活連接。連接管用于連接將前叉管和后叉活連接起來，它是一截弧形彎曲的圓管，在其兩端各焊 接上一截圓管制成。后叉用于安裝車后軸、剎車裝置、車中軸、托物架，它與連接管、車梁活連接。后叉由 兩根彎曲的單臂叉與中軸管、支攛板、后叉加強(qiáng)管焊接而成，后叉的兩端開口，單臂叉除一 端上設(shè)置有軸孔，另一端設(shè)置有開口槽外，還設(shè)置有一軸孔，該軸孔用于和車梁進(jìn)行活連接， 開口槽用于安裝后車軸，另外，后叉的單臂叉上還焊接有剎車裝置安裝板、托物架安裝座。連接組件包括對鎖蠊釘、對鎖軸、T形襯套。連接組件將被連接物進(jìn)行軸內(nèi)對鎖連接， 可使連接起來的被連接物繞軸運(yùn)動。以上所述對鎖軸是一根圓形的鋼棒，其兩端有沿中心線 鏤空的蠊孔，螵孔內(nèi)的蠊紋相反T形襯套用塑料鋼制成，中間有孔，小的一端可以套在軸 孔內(nèi)，避免金屬連接物在活動時產(chǎn)生直接摩擦。上述車梁、連接管、前叉管、后叉是這樣連接成一個車架的，連接管的兩端分別通過連 接組件與前叉管的上連接板、后叉的軸孔進(jìn)行軸內(nèi)對鎖活連接，車梁焊接有圓管的一端穿過 后叉后通過連接組件與前叉管上的下連接板進(jìn)行軸內(nèi)對錟活連接，車梁的軸孔與后叉上的軸 孔通過連接組件進(jìn)行軸內(nèi)對鎖活連接，鞍座管的下端擱在支撣板上。本實(shí)用新型所述的伸縮自行車車架具有的有益效果是該自行車車架的車梁、后叉、前 叉管采用軸內(nèi)對鐨活動連接技術(shù)，車架不用折疊，通過車梁、后叉、連接管的繞軸運(yùn)動來縮 小車架的占地空間，車架采用鋁質(zhì)材料制作，美觀大方，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，伸縮方面、靈活。

1、 圖l是本實(shí)用新型所述可伸縮自行車車架的結(jié)構(gòu)示意圖。2、 圖2是本實(shí)用新型中所述連接管的結(jié)構(gòu)示意圖。3、 圖3是本實(shí)用新型中所述前叉管的結(jié)構(gòu)示意圖。4、 圖4是本實(shí)用新型中所述可伸縮自行車車架在收縮狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。5、 圖5是本實(shí)用新型中所述后叉的結(jié)構(gòu)示意圖。6、 圖6是本實(shí)用新型中所述車梁的結(jié)構(gòu)示意圖。7、 圖7是圖1中D連接點(diǎn)的連接狀態(tài)示意圖。8、 圖8是圖1中D連接點(diǎn)的剖面圖圖。9、 圖9是圖7中標(biāo)號14的軸線剖面圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如下-為了更好地描述和理解本實(shí)用新型所述可伸縮自行車車架的結(jié)構(gòu)，在這里先從連接成車 架的各部件的結(jié)構(gòu)逐個詳述起。參照圖2，圖2是本實(shí)用新型中所述連接管的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖中所示弧形彎曲的連接 管(3)的兩端各焊有一截圓管(23)，圓管的內(nèi)孔用于與前叉管、后叉連接。參照圖3，圖3是本實(shí)用新型中所述前叉管的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖中所示前叉管(1〉的上、 下兩端上焊有兩塊帶軸孔的上連接板(2)和兩塊下連接板(21),這兩組連接板用于分別和 連接管、車梁連接。參照圖5,圖5是本實(shí)用新型中所述后叉的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖中所示后叉由兩根彎曲的 單臂叉(20)與中軸管(5)、支撐板(6)、后叉加強(qiáng)管(8)焊接而成，后叉的兩端開口，單 臂叉(20)除一端上設(shè)置有軸孔(18),另一端設(shè)置有開口槽外(12)外，還設(shè)置有一軸孔(16), 該軸孔(16)用于和車梁進(jìn)行活連接，開口槽(12)用于安裝后車軸。另外單臂叉(20)上還焊接 有剎車裝置安裝板(10)、托物架安裝座(9)。參照圖6、圖6是本實(shí)用新型中所述車梁的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖中所示車梁(4)采用截面
呈橢圓形或近似橢圓形的鋁材板管為材料，該鋁材板管呈弧形彎曲，其一端與鞍座管(7)煌 接在一起，另一端的近角處焊接有一截從鋁材板管中穿過的圓管(19)，該圓管的內(nèi)孔用于與 前叉管進(jìn)行活連接，在該鋁材板管的中心部位鉆出一個孔，孔內(nèi)同樣穿套一截圓管(17),并 且該圓管(17)與鋁材板管焊接在一起，該圓管的內(nèi)孔用于和后叉進(jìn)行活連接。參照圖1、圖4、圖7、圖8、圖9,圖1是本實(shí)用新型所述可伸縮自行車車架的結(jié) 構(gòu)示意圖，圖4是本實(shí)用新型中所述可伸縮自行車車架在收縮狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖7是圖 1中D連接點(diǎn)的連接狀態(tài)示意圖，圖8是圖1中D連接點(diǎn)的剖面圖圖，圖9是圖7中標(biāo)號14 的軸線剖面圖。如圖l、圖4中所示弧形彎曲的連接管(3)的兩端分別通過連接組件與前叉 管(1)的上連接板(2)、后叉(11)的軸孔(18)進(jìn)行軸內(nèi)對鎖活連接，車梁(4)焊接有 圓管(19)的一端穿過后叉(11)通過連接組件與前叉管(1)上的下連接板(21)進(jìn)行軸內(nèi) 對鎖活連接，車梁(4)的軸孔(17)與后叉(11)上的軸孔(16)通過連接組件進(jìn)行軸內(nèi)對 鎖活連接，連接好后，所述伸縮自行車車架有圖中標(biāo)號A、 B、 C、 D四個軸連接點(diǎn)，它們使 在保持前叉管不動的狀態(tài)下，用力提推鞍座管，連接管、車梁、后叉受力而作出繞軸運(yùn)動， 使后叉朝著前叉管靠攏，從而縮短了前車軸與后車軸之間的距離，達(dá)到了車架不用折疊，通 過車梁、后叉、連接管的繞軸運(yùn)動來縮小車架的占地空間的設(shè)計(jì)目的。在圖7、圖8中可以 知道圖1中D連接點(diǎn)進(jìn)行軸內(nèi)鎖活連接的具體情況，它是將連接管(3)的圓管(23)安置 在兩塊上連接板(2)之間，而圓管(23)的孔內(nèi)從兩惻各套進(jìn)一個T形襯套(13)，連接板 (2)的孔中也套有T形襯套(13),對鎖軸(14)在這四個T形襯套的孔中穿過，對鎖軸的 兩端分別用對鎖媒釘(15)旋緊；圖l中的標(biāo)號A、 B、 C、三個軸連接點(diǎn)的連接方法和上述 D連接點(diǎn)的情況相同。圖9是圖7中標(biāo)號14的軸線剖面圖，即所述對鎖軸的剖面圖，對鎖軸 (14)是一根圓形的鋼棒，其兩端有沿中心線鏤空的螺孔(22)，媒孔(22)內(nèi)的螺紋相反。
權(quán)利要求1、一種可伸縮自行車車架，包括前叉管(1)、連接管(3)、后叉(11)、車梁(4)、中軸管(5)、支撐板(6)、鞍座管(7)，后叉加強(qiáng)管(8)、連接組件，其特征是前叉管(1)的上、下兩端上焊有兩塊帶軸孔的上連接板(2)和兩塊下連接板(21)；連接管(3)的兩端各焊有一截圓管(23)；后叉(11)由兩根彎曲的單臂叉(20)與中軸管(5)、支撐板(6)、后叉加強(qiáng)管(8)焊接而成，后叉(11)的兩端開口，單臂叉(20)除一端上設(shè)置有軸孔(18)，另一端設(shè)置有開口槽外(12)外，還設(shè)置有一軸孔(16)，該軸孔(16)用于和車梁進(jìn)行活連接，開口槽(12)用于安裝后車軸；車梁(4)上設(shè)置有軸孔(17)，車梁(4)的一端與鞍座管(7)焊接，另一端焊接有一截圓管(19)；連接組件包含對鎖軸(14)、T形襯套(13)、對鎖螺釘(15)；連接管(3)的兩端分別通過連接組件與前叉管(1)的上連接板(2)、后叉(11)的軸孔(18)進(jìn)行軸內(nèi)對鎖活連接，車梁(4)焊接有圓管(19)的一端穿過后叉(11)通過連接組件與前叉管(1)上的下連接板(21)進(jìn)行軸內(nèi)對鎖活連接，車梁(4)的軸孔(17)與后叉(11)上的軸孔(16)通過連接組件進(jìn)行軸內(nèi)對鎖活連接，鞍座管(7)的下端擱在支撐板(6)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可伸縮自行車車架，其特征是所述連接管(3)是彎曲的。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種可伸縮自行車車架，其特征是所述車梁(4)是彎曲的。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可伸縮自行車車架，其特征是所述對鎖軸(14)的兩端有沿中心線鏤空的嫁孔，嫁孔內(nèi)的嫘紋相反。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可伸縮自行車車架，其特征是所述軸內(nèi)對鎖活連接是在 被連接物的軸孔內(nèi)套進(jìn)T形襯套(13),對錟軸(14)穿過所有套在被連接物的軸孔內(nèi) 的T形襯套(13)后兩端用對鎖據(jù)釘(15)鎖定。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種可伸縮自行車車架，它由前叉管、連接管、后叉、車梁、中軸管、支撐板、鞍座管，后叉加強(qiáng)管、連接組件構(gòu)成，其特點(diǎn)是車梁、后叉、前叉管采用軸內(nèi)對鎖活動連接技術(shù)，車架不用折疊，通過車梁、后叉、連接管的繞軸運(yùn)動來縮小車架的占地空間，車架采用鋁質(zhì)材料制作，美觀大方，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，伸縮方面、靈活。
文檔編號B62K15/00GK201046745SQ200620063149
公開日2008年4月16日 申請日期2006年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月22日
發(fā)明者張炳發(fā) 申請人:張炳發(fā)