非動力轉(zhuǎn)向架及軌道列車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路車輛，尤其涉及一種非動力轉(zhuǎn)向架及軌道列車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，轉(zhuǎn)向架是軌道列車上的重要部件之間，按照動力又分為動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架，而非動力轉(zhuǎn)向架上通常需要通過牽引裝置與列車的車體連接，現(xiàn)有技術(shù)中的牽引裝置通過采用單拉桿低位牽引和“Z”型牽引裝置等，而現(xiàn)有技術(shù)中的牽引裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜占用非動力轉(zhuǎn)向架的空間較大，導(dǎo)致非動力轉(zhuǎn)向架不易維護(hù)且整體重量較重，無法滿足高速運(yùn)行對軸重的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:提供一種非動力轉(zhuǎn)向架及軌道列車，實現(xiàn)方便對非動力轉(zhuǎn)向架進(jìn)行維護(hù)，并降低整體重量以滿足高速運(yùn)行對軸重的要求。
[0004]本發(fā)明提供的技術(shù)方案是，一種非動力轉(zhuǎn)向架，包括:構(gòu)架、三組輪對組成、牽引機(jī)構(gòu)和減震機(jī)構(gòu)；所述輪對組成包括兩個導(dǎo)向輪和輪軸，兩個所述導(dǎo)向輪通過所述輪軸安裝在所述構(gòu)架上；所述牽引機(jī)構(gòu)包括中心銷、軸套、安裝座和兩個牽引拉桿，所述中心銷插在所述軸套中，所述安裝座的中部開設(shè)有安裝孔，所述軸套設(shè)置在所述安裝孔中，所述安裝座的兩端設(shè)置有所述牽引拉桿，所述牽引拉桿鉸接在所述構(gòu)架的橫梁和所述安裝座之間，所述牽引拉桿與所述橫梁之間的鉸接軸線和所述牽引拉桿與所述安裝座之間的鉸接軸線垂直；所述減震機(jī)構(gòu)包括空氣彈簧、垂向減震器、橫向減震器和抗蛇形減震器，所述構(gòu)架上表面的兩側(cè)分別設(shè)置有所述空氣彈簧和橫向減震器，所述橫向減震器水平布置，所述構(gòu)架的兩側(cè)面設(shè)置有垂向減震器和抗蛇形減震器，所述垂向減震器豎直布置，所述抗蛇形減震器水平布置。
[0005]進(jìn)一步的，所述安裝孔中設(shè)置有緩沖套，所述軸套位于所述緩沖套中。
[0006]進(jìn)一步的，所述輪軸上還設(shè)置有多片剎車盤，所述構(gòu)架還設(shè)置有與所述輪對組成對應(yīng)設(shè)置的剎車機(jī)構(gòu)，所述剎車機(jī)構(gòu)包括輪盤制動器和軸盤制動器，所述導(dǎo)向輪插在所述輪盤制動器中，所述剎車盤插在所述軸盤制動器中。
[0007]本發(fā)明還提供一種軌道列車，包括車體，還包括上述非動力轉(zhuǎn)向架，所述非動力轉(zhuǎn)向架位于所述車體的下部，所述非動力轉(zhuǎn)向架的中心銷連接在所述車體上。
[0008]本發(fā)明提供的非動力轉(zhuǎn)向架及軌道列車，通過在安裝座上設(shè)置兩個牽引拉桿與構(gòu)架連接而中心銷用于與車體連接，牽引機(jī)構(gòu)整體形成八字型拉桿結(jié)構(gòu)，兩個牽引拉桿能夠更好的實現(xiàn)力的傳遞，而可轉(zhuǎn)動的中心銷能夠提高與車體之間的連接可靠性，以提高運(yùn)行平穩(wěn)性，牽引機(jī)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)簡單且重量較輕，更有利于減小牽引機(jī)構(gòu)所占用的空間，方便用戶日常進(jìn)行維護(hù)，同時，采用三組輪對組成形成三軸式轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，能夠更好的減低軸重，以滿足高速運(yùn)行對軸重的要求。而減震機(jī)構(gòu)能夠使得轉(zhuǎn)向架在平直線路和曲線上具有良好的穩(wěn)定性并降低了對軌道作用力，提高了軌道列車的運(yùn)行穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0009]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0010]圖1為本發(fā)明非動力轉(zhuǎn)向架實施例的主視圖；
圖2為本發(fā)明非動力轉(zhuǎn)向架實施例的俯視圖；
圖3為本發(fā)明非動力轉(zhuǎn)向架實施例中牽引機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為圖3中A-A向剖視圖。
【具體實施方式】
[0011]為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0012]如1-圖4所示，本實施例非動力轉(zhuǎn)向架，包括:構(gòu)架1、三組輪對組成2、牽引機(jī)構(gòu)3和減震機(jī)構(gòu)4 ;所述輪對組成2包括兩個導(dǎo)向輪21和輪軸22，兩個所述導(dǎo)向輪21通過所述輪軸22安裝在所述構(gòu)架I上；所述牽引機(jī)構(gòu)3包括中心銷31、軸套32、安裝座33和兩個牽引拉桿34，所述中心銷31插在所述軸套32中，所述安裝座33的中部開設(shè)有安裝孔(未圖示)，所述軸套32設(shè)置在所述安裝孔中，所述安裝座33的兩端設(shè)置有所述牽引拉桿34，所述牽引拉桿34鉸接在所述構(gòu)架I的橫梁10和所述安裝座33之間，所述牽引拉桿34與所述橫梁10之間形成的鉸接軸線和所述牽引拉桿34與所述安裝座33之間形成的鉸接軸線垂直；所述減震機(jī)構(gòu)4包括空氣彈簧41、垂向減震器42、橫向減震器43和抗蛇形減震器44，所述構(gòu)架I上表面的兩側(cè)分別設(shè)置有所述空氣彈簧41和橫向減震器43，所述橫向減震器43水平布置，所述構(gòu)架I的兩側(cè)面設(shè)置有垂向減震器42和抗蛇形減震器44，所述垂向減震器42豎直布置，所述抗蛇形減震器44水平布置。
[0013]具體而言，本實施例非動力轉(zhuǎn)向架的橫梁10與牽引機(jī)構(gòu)3的兩個牽引拉桿34鉸接，牽引機(jī)構(gòu)3又通過中心銷31與車體連接，通過中心銷31和牽引拉桿34實現(xiàn)本實施例非動力轉(zhuǎn)向架與車體相連以完成力的傳遞，牽引機(jī)構(gòu)3的結(jié)構(gòu)簡單緊湊且位于同一平面內(nèi)，能夠縮小牽引機(jī)構(gòu)3所占用的空間，并且，雙拉桿結(jié)構(gòu)提高了粘著質(zhì)量利用率，提高運(yùn)行穩(wěn)定性，易于維護(hù)，具有較高的使用壽命；而牽引拉桿34與所述橫梁10之間形成的鉸接軸線和所述牽引拉桿34與所述安裝座33之間形成的鉸接軸線垂直，可以確保車體與本實施例非動力轉(zhuǎn)向架具有足夠的自由度滿足在通過曲線型軌道時具有良好的穩(wěn)定性。其中，安裝孔中設(shè)置有緩沖套(未圖示)，所述軸套32位于所述緩沖套中，通過緩沖套可以緩沖各方向的沖擊和振蕩，減少了維護(hù)工作量。
[0014]進(jìn)一步的，所述輪軸22上還設(shè)置有多片剎車盤23，所述構(gòu)架I還設(shè)置有與所述輪對組成對應(yīng)設(shè)置的剎車機(jī)構(gòu)，所述剎車機(jī)構(gòu)包括輪盤制動器51和軸盤制動器52，所述導(dǎo)向輪21插在所述輪盤制動器51中，所述剎車盤23插在所述軸盤制動器52中。具體的，輪盤制動器51用于對導(dǎo)向輪21進(jìn)行制動，而軸盤制動器52將對剎車盤23進(jìn)行制動，而設(shè)置多個剎車盤23和對應(yīng)的軸盤制動器52可以有效的提高制動性能，以滿足高速運(yùn)行對緊急制動的要求。
[0015]本發(fā)明還提供一種軌道列車，包括車體，還包括上述非動力轉(zhuǎn)向架，所述非動力轉(zhuǎn)向架位于所述車體的下部，所述非動力轉(zhuǎn)向架的中心銷連接在所述車體上。
[0016]本發(fā)明提供的非動力轉(zhuǎn)向架及軌道列車，通過在安裝座上設(shè)置兩個牽引拉桿與構(gòu)架連接而中心銷用于與車體連接，牽引機(jī)構(gòu)整體形成八字型拉桿結(jié)構(gòu)，兩個牽引拉桿能夠更好的實現(xiàn)力的傳遞，而可轉(zhuǎn)動的中心銷能夠提高與車體之間的連接可靠性，以提高運(yùn)行平穩(wěn)性，牽引機(jī)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)簡單且重量較輕，更有利于減小牽引機(jī)構(gòu)所占用的空間，方便用戶日常進(jìn)行維護(hù)，同時，采用三組輪對組成形成三軸式轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，能夠更好的減低軸重，以滿足高速運(yùn)行對軸重的要求。而減震機(jī)構(gòu)能夠使得轉(zhuǎn)向架在平直線路和曲線上具有良好的穩(wěn)定性并降低了對軌道作用力，提高了軌道列車的運(yùn)行穩(wěn)定性。
[0017]最后應(yīng)說明的是:以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種非動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于，包括:構(gòu)架、三組輪對組成、牽引機(jī)構(gòu)和減震機(jī)構(gòu)；所述輪對組成包括兩個導(dǎo)向輪和輪軸，兩個所述導(dǎo)向輪通過所述輪軸安裝在所述構(gòu)架上；所述牽引機(jī)構(gòu)包括中心銷、軸套、安裝座和兩個牽引拉桿，所述中心銷插在所述軸套中，所述安裝座的中部開設(shè)有安裝孔，所述軸套設(shè)置在所述安裝孔中，所述安裝座的兩端設(shè)置有所述牽引拉桿，所述牽引拉桿鉸接在所述構(gòu)架的橫梁和所述安裝座之間，所述牽引拉桿與所述橫梁之間的鉸接軸線和所述牽引拉桿與所述安裝座之間的鉸接軸線垂直；所述減震機(jī)構(gòu)包括空氣彈簧、垂向減震器、橫向減震器和抗蛇形減震器，所述構(gòu)架上表面的兩側(cè)分別設(shè)置有所述空氣彈簧和橫向減震器，所述橫向減震器水平布置，所述構(gòu)架的兩側(cè)面設(shè)置有垂向減震器和抗蛇形減震器，所述垂向減震器豎直布置，所述抗蛇形減震器水平布置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述安裝孔中設(shè)置有緩沖套，所述軸套位于所述緩沖套中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非動力轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述輪軸上還設(shè)置有多片剎車盤，所述構(gòu)架還設(shè)置有與所述輪對組成對應(yīng)設(shè)置的剎車機(jī)構(gòu)，所述剎車機(jī)構(gòu)包括輪盤制動器和軸盤制動器，所述導(dǎo)向輪插在所述輪盤制動器中，所述剎車盤插在所述軸盤制動器中。
4.一種軌道列車，包括車體，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1-3任一所述的非動力轉(zhuǎn)向架，所述非動力轉(zhuǎn)向架位于所述車體的下部，所述非動力轉(zhuǎn)向架的中心銷連接在所述車體上。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種非動力轉(zhuǎn)向架及軌道列車，非動力轉(zhuǎn)向架包括：構(gòu)架、三組輪對組成、牽引機(jī)構(gòu)和減震機(jī)構(gòu)；牽引機(jī)構(gòu)包括中心銷、軸套、安裝座和兩個牽引拉桿，中心銷插在軸套中，安裝座的中部開設(shè)有安裝孔，軸套設(shè)置在安裝孔中，牽引拉桿鉸接在構(gòu)架的橫梁和安裝座之間，牽引拉桿與橫梁之間的鉸接軸線和牽引拉桿與安裝座之間的鉸接軸線垂直；減震機(jī)構(gòu)包括空氣彈簧、垂向減震器、橫向減震器和抗蛇形減震器，構(gòu)架上表面的兩側(cè)分別設(shè)置有空氣彈簧和橫向減震器，橫向減震器水平布置，構(gòu)架的兩側(cè)面設(shè)置有垂向減震器和抗蛇形減震器，垂向減震器豎直布置，抗蛇形減震器水平布置。實現(xiàn)方便對非動力轉(zhuǎn)向架進(jìn)行維護(hù)，并降低整體重量以滿足高速運(yùn)行對軸重的要求。
【IPC分類】B61F5-00
【公開號】CN104691567
【申請?zhí)枴緾N201510127109
【發(fā)明人】趙峰強(qiáng), 孫珉堂, 高希妨, 曹玉龍, 趙磊, 胡鐸鋒, 李建剛, 馬凱, 魏德勇, 劉恭研, 趙鯉, 李雅馨, 王艷琴
【申請人】南車四方車輛有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2015年3月23日