1.一種基于線路資源的列車退行管理辦法，其特征在于：該列車退行管理辦法包括以下步驟，
2.如權(quán)利要求1所述的一種基于線路資源的列車退行管理辦法，其特征在于：所述區(qū)段資源定義為一個(gè)區(qū)段上區(qū)間范圍，由“區(qū)段索引，區(qū)間最小坐標(biāo)，區(qū)間最大坐標(biāo)”三元組描述。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種基于線路資源的列車退行管理辦法，其特征在于：所述列車走行路徑描述列車需要授權(quán)運(yùn)行的線路區(qū)域，由多個(gè)區(qū)段資源組成，當(dāng)資源分配給列車作為走行路徑時(shí)，資源上記錄的分配信息為lockup或lockdown，分別代表列車的運(yùn)行方向是上行和下行。
4.如權(quán)利要求1或2所述的一種基于線路資源的列車退行管理辦法，其特征在于：所述側(cè)沖防護(hù)區(qū)表示防護(hù)列車在道岔處側(cè)面沖撞的防護(hù)區(qū)域，道岔的定位和反位各自關(guān)聯(lián)側(cè)沖防護(hù)區(qū)，定位側(cè)沖防護(hù)區(qū)和反位側(cè)沖防護(hù)區(qū)互為敵對(duì)，不能同時(shí)使用；當(dāng)列車需要進(jìn)入道岔的側(cè)沖防護(hù)區(qū)時(shí)，需要將該側(cè)沖防護(hù)區(qū)和其敵對(duì)側(cè)沖防護(hù)區(qū)都分配給該列車，其中列車走行路徑上的側(cè)沖防護(hù)區(qū)設(shè)置分配信息為lockuse，代表允許列車進(jìn)入；其敵對(duì)側(cè)沖防護(hù)區(qū)設(shè)置分配信息為lockforbiduse，代表禁止列車進(jìn)入。
5.如權(quán)利要求1或2所述的一種基于線路資源的列車退行管理辦法，其特征在于：所述交叉防護(hù)區(qū)表示防護(hù)列車在線路十字交叉處碰撞的防護(hù)區(qū)域，交叉防護(hù)區(qū)成對(duì)關(guān)聯(lián)，互相敵對(duì)；當(dāng)列車需要進(jìn)入一個(gè)交叉防護(hù)區(qū)時(shí)，需要將該交叉防護(hù)區(qū)與其關(guān)聯(lián)的敵對(duì)交叉防護(hù)區(qū)都分配給該車，其中列車走行路徑的交叉防護(hù)區(qū)設(shè)置分配信息為lockuse，代表運(yùn)行列車進(jìn)入；其敵對(duì)的交叉防護(hù)區(qū)設(shè)置分配信息為lockforbiduse，代表禁止列車進(jìn)入。
6.如權(quán)利要求1或2所述的一種基于線路資源的列車退行管理辦法，其特征在于：每個(gè)道岔定義了一組道岔區(qū)域，該道岔區(qū)域包含道岔的可動(dòng)區(qū)域和死鎖區(qū)域，所述可動(dòng)區(qū)域是指道岔轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)位移的軌道區(qū)域，所述死鎖區(qū)域是指列車后溜時(shí)可能通過(guò)道岔岔尖的區(qū)域；當(dāng)該道岔區(qū)域存在列車時(shí)，道岔不能移動(dòng)，如果列車的走行路徑進(jìn)入該區(qū)域，需要將該道岔資源分配給該車，并且鎖閉道岔位置，其記錄的分配信息為鎖閉定位或鎖閉反位。
7.如權(quán)利要求1或2所述的一種基于線路資源的列車退行管理辦法，其特征在于：區(qū)段資源和道岔資源都可以申請(qǐng)為獨(dú)占分配，代表該資源僅僅授權(quán)給獨(dú)占分配的列車使用，其他列車即使已經(jīng)分配該資源也不能使用。
8.如權(quán)利要求1或2所述的一種基于線路資源的列車退行管理辦法，其特征在于：s2步驟中，判定退行請(qǐng)求有效的標(biāo)準(zhǔn)為：退行請(qǐng)求有效；退行區(qū)域沒(méi)有列車進(jìn)入，沒(méi)有其他限制列車進(jìn)入的條件激活；沒(méi)有非cbtc列車的防護(hù)范圍包含在退行區(qū)域內(nèi)。
9.如權(quán)利要求1或2所述的一種基于線路資源的列車退行管理辦法，其特征在于：對(duì)于有效的退行請(qǐng)求按照下述方案進(jìn)行退行資源申請(qǐng)：
10.如權(quán)利要求9所述的一種基于線路資源的列車退行管理辦法，其特征在于：申請(qǐng)列車走行路徑類區(qū)段資源時(shí)，按照下述方法計(jì)算：
11.如權(quán)利要求9所述的一種基于線路資源的列車退行管理辦法，其特征在于：申請(qǐng)道岔資源時(shí)，按照下述方案計(jì)算：
12.如權(quán)利要求1或2所述的一種基于線路資源的列車退行管理辦法，其特征在于：s3步驟中，判定資源的敵對(duì)關(guān)系，按照下列原則判定：
13.如權(quán)利要求12所述的一種基于線路資源的列車退行管理辦法，其特征在于：對(duì)于區(qū)段資源，如果區(qū)間重疊，需要按照下述方法檢查是否存在敵對(duì)：
14.如權(quán)利要求12所述的一種基于線路資源的列車退行管理辦法，其特征在于：對(duì)于道岔資源，如果道岔已經(jīng)被分配給其他列車且鎖閉位置和新申請(qǐng)位置相反時(shí)，判定為敵對(duì)。
15.如權(quán)利要求14所述的一種基于線路資源的列車退行管理辦法，其特征在于：道岔操作遵循先分配后操作原則，當(dāng)?shù)啦碣Y源已經(jīng)被分配后且分配位置和采集位置不一致時(shí)，驅(qū)動(dòng)道岔轉(zhuǎn)動(dòng)到分配位置，當(dāng)?shù)啦聿杉恢煤头峙湮恢靡恢聲r(shí)，道岔進(jìn)入鎖閉狀態(tài)。
16.如權(quán)利要求1或2所述的一種基于線路資源的列車退行管理辦法，其特征在于：信號(hào)機(jī)的開(kāi)放狀態(tài)會(huì)根據(jù)信號(hào)機(jī)防護(hù)范圍的資源分配狀態(tài)和信號(hào)機(jī)上游關(guān)聯(lián)的列車屬性進(jìn)行計(jì)算；進(jìn)路成功辦理后，當(dāng)信號(hào)機(jī)上游不是cbtc列車且信號(hào)機(jī)防護(hù)范圍資源被其它列車申請(qǐng)為獨(dú)占資源時(shí)信號(hào)不能開(kāi)放。
17.如權(quán)利要求1或2所述的一種基于線路資源的列車退行管理辦法，其特征在于：s4步驟中，當(dāng)退行方向存在cbtc列車時(shí)，退行方向上的cbtc列車需要向rmu提供不會(huì)進(jìn)入退行區(qū)域的停車保證；當(dāng)退行方向存在非cbtc列車時(shí)，rmu檢測(cè)該非cbtc列車的緩沖防護(hù)范圍不會(huì)進(jìn)入退行區(qū)域。
18.如權(quán)利要求1或2所述的一種基于線路資源的列車退行管理辦法，其特征在于：s5步驟中，rmu釋放該退行列車的線路資源的方式是，刪除對(duì)應(yīng)資源上記錄的該退行列車的分配信息。