集成式電動汽車用儲能裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種集成式電動汽車用儲能裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。目前行業(yè)中在電動汽車動力儲能裝置的設(shè)計(jì)上，通常采用多個箱體安裝電池模塊，并分散布置在電動汽車的車身多個部位，采用簡單的進(jìn)風(fēng)和出風(fēng)結(jié)構(gòu)對儲能裝置內(nèi)部的電池模塊進(jìn)行散熱。這種結(jié)構(gòu)導(dǎo)致每個儲能箱內(nèi)外的溫度差異不同，對電池的性能產(chǎn)生極大的影響。并且目前市面上的儲能箱體與車身的固定方式，多采用直接機(jī)械連接，并不能有效的吸引車輛運(yùn)行時振動和加速度產(chǎn)生的機(jī)械應(yīng)力。
[0003]因此本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于開發(fā)一種能夠統(tǒng)一儲能箱體內(nèi)外溫差、并且能夠承受車輛運(yùn)行震動的集成式電動汽車儲能箱。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠統(tǒng)一儲能箱體內(nèi)外溫差、并且能夠承受車輛運(yùn)行震動的集成式電動汽車儲能箱。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了種集成式電動汽車用儲能裝置，包括儲能箱體，所述儲能箱體內(nèi)部由內(nèi)部骨架分隔為等體積的隔間，每個隔間內(nèi)均安裝有電池模塊，所述儲能箱體的左右側(cè)面上分別開設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，在電池模塊表面沿風(fēng)向開設(shè)有散熱片，所述儲能箱體的底部安裝有直角三角形狀的底座安裝板，該底座安裝板的直角邊固定連接在儲能箱體的側(cè)面底部，該底座安裝板的斜邊上連接有懸掛裝置，且該懸掛裝置與底座安裝板之間設(shè)置有橡膠減震塊。
[0006]采用上述結(jié)構(gòu)的儲能裝置，通過將多個電池模塊集成至一個儲能箱體內(nèi)，采用車輛本身的空調(diào)制冷氣流對儲能箱體進(jìn)行散熱。散熱方式為左右橫向通風(fēng)散熱，在工作時進(jìn)風(fēng)口由車內(nèi)空調(diào)提供冷卻風(fēng)，工作時從進(jìn)風(fēng)口進(jìn)行的空調(diào)冷卻風(fēng)通過儲能裝置的風(fēng)道流過電池模塊的散熱葉片，再通過風(fēng)扇抽出箱體外部把電池模塊的熱量帶走，可以很好的實(shí)現(xiàn)對儲能箱體的熱管理。儲能箱體底部采用4個懸子與車身固定，實(shí)現(xiàn)了儲能箱體與車身的懸掛式軟連接，可有效降低車輛行駛過程中的振動和加速度對儲能箱體本身結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞。儲能箱體一般重量都在500kg以上，和車身硬連接，在車輛行駛時產(chǎn)生的振動對儲能箱體本身結(jié)構(gòu)破壞較大。
[0007]所述儲能箱體內(nèi)部由內(nèi)部骨架分隔為上下兩層，所述進(jìn)風(fēng)口包括第一進(jìn)風(fēng)口和第二進(jìn)風(fēng)口，所述出風(fēng)口包括第一出風(fēng)口和第二出風(fēng)口，該第一進(jìn)風(fēng)口和第一出風(fēng)口分別設(shè)置在儲能箱體上層隔間的兩側(cè)，該第二進(jìn)風(fēng)口和第二出風(fēng)口分別設(shè)置在儲能箱體下層隔間的兩側(cè)，且上層隔間和下層隔間的風(fēng)向相反。儲能箱體內(nèi)的電池模塊分上下兩層安裝在箱體內(nèi)部，電池模塊采用鋁合金外殼制成外表面帶有與箱體進(jìn)出風(fēng)道平行的散熱葉片，工作時從進(jìn)風(fēng)口進(jìn)行的空調(diào)冷卻風(fēng)通過儲能裝置的風(fēng)道流過電池模塊的散熱葉片，再通過風(fēng)扇抽出箱體外部把電池模塊的熱量帶走。儲能裝置的上層采用左邊進(jìn)風(fēng)右邊出風(fēng)的結(jié)構(gòu)，下層采用右邊進(jìn)行左邊出風(fēng)的結(jié)構(gòu)，這種方式便與車輛的風(fēng)管布置和安裝。
[0008]所述儲能箱體的上下兩層隔間內(nèi)均安裝有八個電池模塊，每層隔間的中部設(shè)置有中部安裝架，通過中部安裝架將每層隔間分為左右兩部分。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型通過儲能裝置集成化設(shè)計(jì)，良好的改善了儲能裝置內(nèi)部的溫度差異，提高了儲能箱體的抗震能力，并且較容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和批量化生產(chǎn)，有效低產(chǎn)品的成本。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型一【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是圖1中儲能箱體I的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0013]如圖1所示，本實(shí)施例包括儲能箱體1、電池模塊2、底座安裝板5、懸掛裝置6和橡膠減震塊7等部件，所述儲能箱體I內(nèi)部由內(nèi)部骨架Ia分隔為上下兩層，每層又由內(nèi)部骨架Ia分隔為等體積的八個隔間lb，八個隔間由中部安裝架Ic分隔為左右兩部分。每個隔間Ib內(nèi)均安裝有電池模塊2，所述儲能箱體I的左右側(cè)面上分別開設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口包括第一進(jìn)風(fēng)口 3a和第二進(jìn)風(fēng)口 3b，所述出風(fēng)口包括第一出風(fēng)口 4a和第二出風(fēng)口 4b，該第一進(jìn)風(fēng)口 3a和第一出風(fēng)口 4a分別設(shè)置在儲能箱體I上層隔間的兩側(cè)，該第二進(jìn)風(fēng)口 3b和第二出風(fēng)口 4b分別設(shè)置在儲能箱體I下層隔間的兩側(cè)，且上層隔間和下層隔間的風(fēng)向相反。在電池模塊2表面沿風(fēng)向開設(shè)有散熱片2a，所述儲能箱體I的底部安裝有直角三角形狀的底座安裝板5，該底座安裝板5的直角邊固定連接在儲能箱體I的側(cè)面底部，該底座安裝板5的斜邊上連接有懸掛裝置6，該懸掛裝置用于將儲能箱體I連接到車架上，且該懸掛裝置6與底座安裝板5之間設(shè)置有橡膠減震塊7。
[0014]以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種集成式電動汽車用儲能裝置，其特征是:包括儲能箱體(I)，所述儲能箱體(I)內(nèi)部由內(nèi)部骨架(Ia)分隔為等體積的隔間(Ib)，每個隔間(Ib)內(nèi)均安裝有電池模塊(2)，所述儲能箱體(I)的左右側(cè)面上分別開設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，在電池模塊(2)表面沿風(fēng)向開設(shè)有散熱片(2a)，所述儲能箱體(I)的底部安裝有直角三角形狀的底座安裝板(5)，該底座安裝板(5)的直角邊固定連接在儲能箱體(I)的側(cè)面底部，該底座安裝板(5)的斜邊上連接有懸掛裝置￠)，且該懸掛裝置(6)與底座安裝板(5)之間設(shè)置有橡膠減震塊(7)。
2.如權(quán)利要求1所述的集成式電動汽車用儲能裝置，其特征是:所述儲能箱體(I)內(nèi)部由內(nèi)部骨架(Ia)分隔為上下兩層，所述進(jìn)風(fēng)口包括第一進(jìn)風(fēng)口(3a)和第二進(jìn)風(fēng)口(3b)，所述出風(fēng)口包括第一出風(fēng)口(4a)和第二出風(fēng)口(4b)，該第一進(jìn)風(fēng)口(3a)和第一出風(fēng)口(4a)分別設(shè)置在儲能箱體(I)上層隔間的兩側(cè)，該第二進(jìn)風(fēng)口(3b)和第二出風(fēng)口(4b)分別設(shè)置在儲能箱體⑴下層隔間的兩側(cè)，且上層隔間和下層隔間的風(fēng)向相反。
3.如權(quán)利要求2所述的集成式電動汽車用儲能裝置，其特征是:所述儲能箱體(I)的上下兩層隔間(Ib)內(nèi)均安裝有八個電池模塊(2)，每層隔間(Ib)的中部設(shè)置有中部安裝架(Ic)，通過中部安裝架(Ic)將每層隔間(Ib)分為左右兩部分。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種集成式電動汽車用儲能裝置，所述儲能箱體內(nèi)部由內(nèi)部骨架分隔為等體積的隔間，每個隔間內(nèi)均安裝有電池模塊，所述儲能箱體的左右側(cè)面上分別開設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，在電池模塊表面沿風(fēng)向開設(shè)有散熱片，所述儲能箱體的底部安裝有直角三角形狀的底座安裝板，該底座安裝板的直角邊固定連接在儲能箱體的側(cè)面底部，該底座安裝板的斜邊上連接有懸掛裝置，且該懸掛裝置與底座安裝板之間設(shè)置有橡膠減震塊。本實(shí)用新型通過儲能裝置集成化設(shè)計(jì)，良好的改善了儲能裝置內(nèi)部的溫度差異，提高了儲能箱體的抗震能力，并且較容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和批量化生產(chǎn)，有效低產(chǎn)品的成本。
【IPC分類】B60L11-18
【公開號】CN204567333
【申請?zhí)枴緾N201420843224
【發(fā)明人】胡炬鋒, 馬茲林, 鄧平, 彭勇, 王景平, 龔明峰
【申請人】重慶恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2014年12月25日