傳動軸中間支承總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛制造技術領域，具體涉及一種傳動軸中間支承總成。
【背景技術】
[0002]傳動軸中間支承普遍安裝于車架橫梁或車身底架上，由于動力總成彈性懸置和車架變形，被支承的中間傳動軸軸線位置相對于中間支承的安裝面隨時在變化，因此需要中間支承來補償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差，以及發(fā)動機竄動和車架變形引起的位移。
[0003]目前使用的車輛中間支承包括內部裝有軸承的軸承盒、中間支承外殼，以及設置在軸承盒與中間支承外殼之間的橡膠緩沖套。為方便安裝，通常將橡膠緩沖套與中間支承金屬外殼直接硫化成一體，為保證產(chǎn)品安裝后的一致性，通常會在中間支承外殼的內壁上設置一道與橡膠緩沖套外壁輪廓匹配的環(huán)形凹陷槽對橡膠緩沖套定位。但是在使用過程中發(fā)現(xiàn)，受頻繁地振動影響，橡膠緩沖套發(fā)生變形，與中間支承外殼脫離，橡膠緩沖套的頂部與中間支承金屬外殼因摩擦而嚴重磨損，經(jīng)常因為中間支承外殼內壁的橡膠磨損掉塊產(chǎn)生間隙而引起整個部件的失效。
[0004]另外，中間支承外殼通常為U型設計，U型外殼頂部開口，但是在安裝過程軸承盒、橡膠緩沖套和中間支承外殼的圓心較難定位重合安裝，此外在使用過程中三者的圓心也容易異位，相互之間產(chǎn)生相對移動，進一步加劇了橡膠緩沖套的磨損。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型旨在提供一種在安裝使用過程中可以使軸承盒、中間支承外殼和橡膠緩沖套三者的圓心更好的定位重合，并避免橡膠緩沖套過度磨損的傳動軸中間支承總成。
[0006]為此，本實用新型所采用的技術方案為:一種傳動軸中間支承總成，包括內部裝有軸承的軸承盒、中間支承外殼和設置在軸承盒與中間支承外殼之間的橡膠緩沖套，所述中間支承外殼采用鑄造一體成型，且中間支承外殼的內腔是與橡膠緩沖套外壁匹配的圓形，所述橡膠緩沖套的外壁硫化后并結合膠黏劑固定在中間支承外殼的內壁上。
[0007]作為上述方案的優(yōu)選，所述中間支承外殼的外壁近似圓形，并在外壁的頂部一體成型有一對左右對稱分布的水平安裝支耳，所述水平安裝支耳的根部向下彎折后再與中間支承外殼的外壁相連，并在連接部位的上方設置有三角筋，所述水平安裝支耳及三角筋的頂面均與中間支承外殼的頂部平齊，所述安裝支耳上設置有懸掛孔。中間支承外殼的內、外壁均為圓形，壁厚基本保持一致，提高鑄造件的質量，巧妙地利用水平安裝支耳的根部設置三角筋，增加強度，且不占用空間。
[0008]進一步地，將中間支承外殼的內壁設計為光滑面沖間支承外殼采用鑄造成型，簡化了模具。
[0009]本實用新型的有益效果:
[0010](I)采用橡膠緩沖套的外壁硫化后并結合膠黏劑固定在中間支承外殼的內壁上的技術方案，相比傳統(tǒng)工藝僅采用硫化固定的方式，能承受更大的外力，有效避免頻繁振動過程中橡膠緩沖套與中間支承外殼發(fā)生相對位移，因此橡膠緩沖套與中間支承外殼之間不會因振動變形而產(chǎn)生磨損，直到膠黏劑失效為止，使傳動軸中間支承總成的使用壽命提高了
3—5 倍。
[0011](2)改變了傳統(tǒng)中間支承外殼的U型設計，而采用中間支承外殼鑄造一體成型，整個殼體為近似圓筒形設計，可以更好地將軸承盒、橡膠緩沖套鎖定在圓環(huán)內部，安裝及圓心定位更加精準可靠，使用過程中也不容易發(fā)生圓心異位，進而減小橡膠緩沖套與中間支承外殼及軸承盒之間的摩擦，以達到保護橡膠緩沖套的目的。
[0012]綜上所述，本實用新型具有安裝方便、結構簡單、同心度高、制造成本地、使用壽命長等特點。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的主視圖。
[0014]圖2是本實用新型的立體圖。
[0015]圖1、圖2中:1.軸承盒，2.中間支承外殼，3.橡膠緩沖套，4.安裝支耳，5.三角筋，6.懸掛孔。
【具體實施方式】
[0016]下面通過實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步說明:
[0017]結合圖1、圖2，一種傳動軸中間支承總成，主要由內部裝有軸承的軸承盒1、中間支承外殼2、設置在軸承盒I與中間支承外殼2之間的橡膠緩沖套3組成。主要由軸承、軸承盒1、中間支承外殼2、橡膠緩沖套3三部分組成。軸承安裝在軸承盒I內，橡膠緩沖套3設置在軸承盒I與中間支承外殼2之間。軸承盒I的外壁與橡膠緩沖套3通過硫化固定在一起。橡膠緩沖套3內沿環(huán)向設置有若干弧形孔3a，使橡膠緩沖套3變形更容易。以上所述與現(xiàn)有技術相同，在此不再贅述。
[0018]中間支承外殼2采用鑄造一體成型，并且中間支承外殼2的內腔是與橡膠緩沖套3外壁匹配的圓形，最好是，中間支承外殼2的外壁近似圓形，并在外壁的頂部一體成型有一對左右對稱分布的水平安裝支耳4，水平安裝支耳4的根部向下彎折后再與中間支承外殼2的外壁相連，并在連接部位的上方設置有三角筋5，水平安裝支耳4及三角筋5的頂面均與中間支承外殼2的頂部平齊，安裝支耳4上設置有懸掛孔6，懸掛孔6最好為條形孔，便于安裝時調節(jié)。
[0019]橡膠緩沖套3的外壁硫化后并結合膠黏劑固定在中間支承外殼2的內壁上。
[0020]優(yōu)選地，將中間支承外殼2的內壁設計為光滑接觸面，由于橡膠緩沖套3與中間支承外殼2通過粘接固定，因此不再需要在中間支承外殼2的內壁設置環(huán)形凹槽。另外，弧形孔3a共8個，沿左右中心線對稱設置，位于左右中心線一側的4個弧形孔3a呈圓周均布，位于左右中心線兩側的兩個弧形孔3a的夾角α為40°。
【主權項】
1.一種傳動軸中間支承總成，包括內部裝有軸承的軸承盒(I)、中間支承外殼(2)和設置在軸承盒⑴與中間支承外殼⑵之間的橡膠緩沖套(3)，其特征在于:所述中間支承外殼(2)采用鑄造一體成型，且中間支承外殼(2)的內腔是與橡膠緩沖套(3)外壁匹配的圓形，所述橡膠緩沖套(3)的外壁硫化后并結合膠黏劑固定在中間支承外殼(2)的內壁上。
2.按照權利要求1所述的傳動軸中間支承總成，其特征在于:所述中間支承外殼(2)的外壁近似圓形，并在外壁的頂部一體成型有一對左右對稱分布的水平安裝支耳(4)，所述水平安裝支耳(4)的根部向下彎折后再與中間支承外殼(2)的外壁相連，并在連接部位的上方設置有三角筋(5)，所述水平安裝支耳(4)及三角筋(5)的頂面均與中間支承外殼(2)的頂部平齊，所述安裝支耳(4)上設置有懸掛孔(6)。
3.按照權利要求1或2所述的傳動軸中間支承總成，其特征在于:所述中間支承外殼(2)的內壁為光滑面。
【專利摘要】本實用新型公開了一種傳動軸中間支承總成，包括內部裝有軸承的軸承盒(1)、中間支承外殼(2)和設置在軸承盒(1)與中間支承外殼(2)之間的橡膠緩沖套(3)，其特征在于：所述中間支承外殼(2)采用鑄造一體成型，且中間支承外殼(2)的內腔是與橡膠緩沖套(3)外壁匹配的圓形，所述橡膠緩沖套(3)的外壁硫化后并結合膠黏劑固定在中間支承外殼(2)的內壁上。有安裝方便、結構簡單、同心度高、制造成本地、使用壽命長等特點。
【IPC分類】B60K17-24
【公開號】CN204452028
【申請?zhí)枴緾N201520113651
【發(fā)明人】周波
【申請人】重慶賽納汽車零部件有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年2月16日