一種真空助力制動裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及剎車系統(tǒng)領域，尤其是涉及一種真空助力制動裝置。
【背景技術】
[0002]現有技術的真空助力剎車系統(tǒng)的動力輸入軸與真空泵的轉子聯軸器之間是一直連接著的，這樣在汽車啟動之后，只要發(fā)動機工作，真空泵就不斷地抽真空，而在剎車系統(tǒng)中，只有在剎車的時候才需要使用到真空源，而且只要剎車助力器內的真空度在規(guī)定的范圍之內就無需真空泵提供真空源。但現有技術的真空助力剎車系統(tǒng)中，只要發(fā)動機工作，真空泵就源源不斷地為剎車助力器提供真空源，這樣，真空泵較多的時候就一直在做無用功，較損耗發(fā)動機的功率，同時也較浪費能源。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術問題是，提供一種真空助力制動裝置。
[0004]一種真空助力制動裝置，包括真空泵(1)、剎車助力器(2)及與發(fā)動機相連接的動力輸入軸⑶；所述的真空泵⑴與所述的剎車助力器⑵連接；所述的剎車助力器⑵內設有用于檢測所述的剎車助力器(2)內真空度的壓力傳感器(4);所述的動力輸入軸(3)與真空泵的轉子聯軸器((1.1)之間設有離合裝置；所述的壓力傳感器(4)與汽車發(fā)動機電子控制單元(5)相連接；所述的離合裝置還與用于驅動離合裝置分離或合攏的驅動裝置相連接；所述的驅動裝置與所述的汽車發(fā)動機電子控制單元(5)相連接。
[0005]本發(fā)明的優(yōu)點:
本發(fā)明的真空助力剎車系統(tǒng)與現有技術相比，具有以下優(yōu)點:
由于汽車發(fā)動機電子控制單元接收信號之后控制所述的驅動裝置使離合裝置合攏，這樣所述的動力輸入軸就可帶動真空泵的轉子聯軸器，真空泵就開始工作抽真空，為剎車助力器提供真空源。真空泵只在需要的時候工作，從而能減少發(fā)動機的功耗，同時也能節(jié)省能源。
【附圖說明】
[0006]下面結合附圖及實施方式對本發(fā)明作進一步詳細的說明。
[0007]圖1為本發(fā)明的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0008]下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明。
[0009]更好地說明以上的技術目的，現結合附圖來詳細說明本發(fā)明的技術方案。
[0010]一種真空助力制動裝置，包括真空泵(1)、剎車助力器(2)及與發(fā)動機相連接的動力輸入軸⑶；所述的真空泵⑴與所述的剎車助力器⑵連接。
[0011]進一步，所述的剎車助力器(2)內設有用于檢測所述的剎車助力器(2)內真空度的壓力傳感器(4);所述的動力輸入軸(3)與真空泵的轉子聯軸器((1.1)之間設有離合
目-Ο
[0012]進一步，所述的壓力傳感器(4)與汽車發(fā)動機電子控制單元(5)相連接。
[0013]更進一步，所述的離合裝置還與用于驅動離合裝置分離或合攏的驅動裝置相連接；所述的驅動裝置與所述的汽車發(fā)動機電子控制單元(5)相連接。
【主權項】
1.一種真空助力制動裝置，包括真空泵(1)、剎車助力器(2)及與發(fā)動機相連接的動力輸入軸(3);所述的真空泵(1)與所述的剎車助力器(2)連接。2.根據權利要求1所述的真空助力制動裝置，其特征在于:所述的剎車助力器(2)內設有用于檢測所述的剎車助力器(2)內真空度的壓力傳感器(4);所述的動力輸入軸(3)與真空泵的轉子聯軸器((1.1)之間設有離合裝置。3.根據權利要求2所述的真空助力制動裝置，其特征在于:所述的壓力傳感器(4)與汽車發(fā)動機電子控制單元(5)相連接。4.根據權利要求2所述的真空助力制動裝置，其特征在于:所述的離合裝置還與用于驅動離合裝置分離或合攏的驅動裝置相連接；所述的驅動裝置與所述的汽車發(fā)動機電子控制單元(5)相連接。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種真空助力制動裝置，包括真空泵(1)、剎車助力器(2)及與發(fā)動機相連接的動力輸入軸(3)；所述的真空泵(1)與所述的剎車助力器(2)連接；所述的剎車助力器(2)內設有用于檢測所述的剎車助力器(2)內真空度的壓力傳感器(4)；所述的動力輸入軸(3)與真空泵的轉子聯軸器(1.1)之間設有離合裝置；所述的壓力傳感器(4)與汽車發(fā)動機電子控制單元(5)相連接；所述的離合裝置還與用于驅動離合裝置分離或合攏的驅動裝置相連接；所述的驅動裝置與所述的汽車發(fā)動機電子控制單元(5)相連接。該真空助力剎車系統(tǒng)能節(jié)省能源。
【IPC分類】B60T13/46
【公開號】CN105270374
【申請?zhí)枴緾N201410358598
【發(fā)明人】張蔓
【申請人】張蔓
【公開日】2016年1月27日
【申請日】2014年7月26日