專利名稱：傘車后輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種一般車輛領(lǐng)域手動車輛的手推車，特別是涉及一種可使傘車后輪形成單側(cè)式的輪體結(jié)構(gòu)設(shè)計，且能使其平穩(wěn)滾動的傘車后輪。
請參閱圖6所示，常見現(xiàn)有的傘車60，其結(jié)構(gòu)是在前腳管61及推桿64間樞設(shè)套塊62，推桿64上設(shè)置樞接塊63，且在樞接塊63的下側(cè)樞設(shè)后腳管65，前、后腳管61、65間設(shè)置有橫桿67，在左、右兩側(cè)的前、后腳管61、65間設(shè)置交叉桿件68，且在左、右兩側(cè)的推桿64及后腳管65間設(shè)置交叉桿件69，交叉桿件69的上、下側(cè)分別設(shè)置收合器70及疊合桿691，而在前、后腳管61、65的底端則分別設(shè)置雙側(cè)式的前輪611及后輪80，而在后輪80上并設(shè)有制動器81，借此，而可在套塊62處加以折疊，使得傘車60可以前、后對合，并且，借收合器70及交叉桿件68、69的作用，而可將傘車60左右朝內(nèi)側(cè)收合。
上述現(xiàn)有的傘車60結(jié)構(gòu)，其兩側(cè)的后輪80必須形成雙輪式的輪體結(jié)構(gòu)，才能增加穩(wěn)定性，而不至存在有搖晃及偏擺的缺點，但雙輪式輪體結(jié)構(gòu)的設(shè)計，則使業(yè)者有增加成本的問題；并且，對于要求輕便型的傘車結(jié)構(gòu)來說，雙輪式的后輪80結(jié)構(gòu)則存在有增加重量的負(fù)面影響，而不利于攜帶使用；再者，雙輪式的后輪80結(jié)構(gòu)，在傘車60左右折疊收合時，其兩側(cè)位于內(nèi)側(cè)的輪體即容易發(fā)生卡掣的不良現(xiàn)象，而現(xiàn)今的技術(shù)，若要將其改為單輪式的結(jié)構(gòu)設(shè)計，則輪軸在后腳管65穿孔處的樞接點太短，又容易造成單輪單側(cè)式的輪體的左右偏擺，而不具有滾動上的穩(wěn)定性。由此可見，上述現(xiàn)有的傘車后輪結(jié)構(gòu)仍存在有諸多的缺陷，而尚有進一步改良的空間，而有賴于業(yè)界共同努力，以求取得盡善盡美的使用功效。
有鑒于上述現(xiàn)有的傘車后輪存在的缺陷，本設(shè)計人基于豐富的實務(wù)經(jīng)驗及專業(yè)知識，積極加以研究創(chuàng)新，經(jīng)過不斷的研究、設(shè)計，并經(jīng)反復(fù)試作樣品及改進后，終于創(chuàng)設(shè)出本實用新型。
本實用新型的主要目的在于，克服現(xiàn)有的傘車后輪存在的缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的傘車后輪，使其在傘車的后腳管的底端設(shè)有鉤弧段，其組合結(jié)構(gòu)包括定位座、活套及平衡桿、后輪等結(jié)構(gòu)，其中，鉤弧段穿設(shè)于定位座中，活套套設(shè)于定位座的外側(cè)，一平衡桿兩端同向設(shè)有短軸段及輪軸段，且穿入活套及定位座中，該短軸段樞設(shè)于后腳管的鉤弧段中，定位座的后側(cè)端緣設(shè)置有第一滑槽及第二滑槽，平衡桿的輪軸段可穿入活套且穿入定位座的第二滑槽中，并穿入后輪穿孔中加以樞設(shè)，借此結(jié)構(gòu)設(shè)計，而可將后輪的樞接點轉(zhuǎn)移到后輪前緣側(cè)的鉤弧段處，可避免單側(cè)式輪體的后輪結(jié)構(gòu)遭到同軸側(cè)向力矩的影響，造成輪體的偏擺轉(zhuǎn)動，而使得后輪的滾動具有極佳的穩(wěn)定性，并且，其后輪為單側(cè)式的輪體結(jié)構(gòu)設(shè)計，可使傘車更具有輕便性，而能達到便于攜帶的實用功效。
本實用新型的目的是由以下的技術(shù)方案來實現(xiàn)的。依據(jù)本實用新型提出的一種傘車后輪，其特征在于其包括傘車的后腳管、定位座、活套及煞車板，其中該傘車的后腳管，其底端樞設(shè)有單側(cè)式結(jié)構(gòu)的后輪，其中，后腳管底端形成設(shè)有鉤弧段，該鉤弧段穿設(shè)于定位座中，一活套兩側(cè)形成設(shè)有側(cè)板，套設(shè)于定位座的外側(cè)，一平衡桿兩端同向設(shè)有短軸段及輪軸段，該平衡桿的短軸段穿入于活套的前緣，并穿入定位座的前緣，樞設(shè)于后腳管的鉤弧段中；該定位座，其后側(cè)端緣設(shè)置有第一滑槽及第二滑槽，上述平衡桿的輪軸段穿入活套且穿入定位座的第二滑槽中，并穿入后輪的穿孔中加以樞設(shè)。
本實用新型的目的還可以通過以下技術(shù)措施來進一步實現(xiàn)。
前述的傘車后輪，其中所述的活套的側(cè)板可套設(shè)于定位座的外側(cè)，并設(shè)有一樞軸穿入活套，且穿入定位座的第一滑槽中，并設(shè)有彈簧，該彈簧一端掛設(shè)于樞軸，另一端掛設(shè)于定位座中所設(shè)置的另一樞軸上。
前述的傘車后輪，其中所述的活套后側(cè)可形成設(shè)有相對的凸耳片，該凸耳片穿設(shè)入煞車板的容置空間中加以樞設(shè)；又，在該凸耳片的下側(cè)設(shè)有定位槽，而煞車板上設(shè)有抵掣桿，該抵掣桿卡合于該凸耳片下側(cè)的定位槽中。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點和積極效果。由以上技術(shù)方案可知，由于本實用新型傘車后輪在傘車的后腳管底端形成設(shè)有鉤弧段，其組合形態(tài)包括定位座、活套及平衡桿、后輪等組合構(gòu)件，其中，鉤弧段穿設(shè)于定位座中，一活套兩側(cè)形成設(shè)有側(cè)板可套設(shè)于定位座外側(cè)，一平衡桿兩端同向形成設(shè)有短軸段及輪軸段，平衡桿的短軸段可穿入活套前緣，并穿入定位座前緣而樞設(shè)于后腳管的鉤弧段中，定位座后側(cè)端緣設(shè)置第一滑槽及第二滑槽，平衡桿的輪軸段可穿入活套且穿入定位座的第二滑槽中，并穿入后輪穿孔中加以樞設(shè)，因此將后輪的樞接點，轉(zhuǎn)移到后輪前緣側(cè)，避免單側(cè)式輪體的后輪結(jié)構(gòu)，遭到同軸側(cè)向力矩的影響，造成輪體的偏擺轉(zhuǎn)動；而且其內(nèi)側(cè)不具輪體，能減輕傘車重量，同時，內(nèi)側(cè)不具輪體可避免向內(nèi)收合時，內(nèi)側(cè)輪體的卡掣現(xiàn)象，而能有效的改良現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)所不足之處。
綜上所述，本實用新型可將后輪的樞接點轉(zhuǎn)移到后輪前緣側(cè)的鉤弧段處，而可避免單側(cè)式輪體的后輪結(jié)構(gòu)遭到同軸側(cè)向力矩的影響，造成輪體的偏擺轉(zhuǎn)動的缺陷，而使得后輪的滾動具有極佳的穩(wěn)定性，并且，其后輪為單側(cè)式的輪體結(jié)構(gòu)設(shè)計，可使傘車更具有輕便性，而能達到便于攜帶的實用功效。其不論是在結(jié)構(gòu)上或功能上皆有較大的改進，并產(chǎn)生了好用及實用的效果，而確實具有增進的功效，從而更加適于實用，誠為一新穎、進步、實用的新設(shè)計。
本實用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實施例及其附圖詳細給出。


圖1是本實用新型的分解立體圖。
圖2是本實用新型的組合結(jié)構(gòu)外觀立體示意圖。
圖3是本實用新型使用時的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖一。
圖4是本實用新型使用時的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖二。
圖5是本實用新型的后視圖。
圖6現(xiàn)有的傘車的外觀立體示意圖。
以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本實用新型提出的傘車后輪其具體結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細說明如后。
首先請參閱
圖1、圖2所示，本實用新型傘車后輪，包括傘車的后腳管10、定位座20、活套30及煞車板40，其中該傘車的后腳管10，其底端形成設(shè)有鉤弧段11，而在該鉤弧段11的上、下側(cè)分別設(shè)置有孔111、112；該中空的定位座20，其上設(shè)置有穿孔21，可供后腳管10穿設(shè)于其中，定位座20的上側(cè)呈弧形狀，且在該弧形狀部的上、下側(cè)分別設(shè)置有孔22、23，并可以螺絲穿入對應(yīng)的孔22、111中，而將定位座20固結(jié)于后腳管10的底端；該定位座20的后側(cè)端緣設(shè)置有第一滑槽25及第二滑槽26，且在前端下側(cè)的角落部設(shè)置有孔24，該孔24中可以穿設(shè)樞軸27，且將彈簧39的一端掛設(shè)于樞軸27上；該活套30，設(shè)有兩相對的側(cè)板31，兩側(cè)板31上適當(dāng)處設(shè)置有相對的孔35、36、37；活套30的前端設(shè)置有兩片相對的凸耳片32，該凸耳片32上設(shè)置有孔33，且在該凸耳片32的下側(cè)設(shè)置有弧形的定位槽34，該活套30的兩側(cè)板31可套設(shè)于定位座20的側(cè)端；又，活套30設(shè)有平衡桿38，其兩端同向延伸出短軸段381及輪軸段382，短軸段381可由活套30的孔37中穿入，且輪軸段382可同時由活套30的孔35中穿入，并且，平衡桿38的短軸段381可穿入定位座20的孔23中及后腳管10的孔112中加以樞接，而平衡桿38的輪軸段382，除了由活套30的孔35中穿入以外，且穿入定位座20的第二滑槽26，及穿入后輪50側(cè)端所設(shè)有的掣動輪葉51的穿孔511中加以樞設(shè)；又，上述活套30的孔36，為對應(yīng)于定位座20的第一滑槽25，而可將樞軸361穿設(shè)于孔36及第一滑槽25中，并將彈簧39的另端掛設(shè)于該樞軸361上；該煞車板40，其一端形成設(shè)有容置空間，可套設(shè)于活套30的凸耳片32的外側(cè)；又，在該處設(shè)置有孔41，且在其周緣設(shè)置有抵掣桿42，孔41與凸耳片32的孔33呈相對狀，而可以樞接件予以穿設(shè)樞接。
請結(jié)合參閱圖3及圖4所示，本實用新型在實際使用上，其中，原本位于后輪50中心的樞接點，則可通過平衡桿38的作用，而將其轉(zhuǎn)移至后腳管10的鉤弧段11的孔112位置處，此時，平衡桿38對于后輪50抵靠于地面的反作用力，以及平衡桿38長度所形成的力矩，則巧妙地位于后輪50前緣側(cè)的后腳管10的孔112位置，此時，力矩對于后輪50的作用，可視為加諸于后輪50縱向位置，而并非位于后輪50輪心的側(cè)端，因此，能避免后輪50側(cè)端所形成的單側(cè)力矩的不平衡現(xiàn)象，造成單側(cè)輪體的偏擺及卡掣的情形。
再者，后輪50前側(cè)所受到的力矩作用，亦可以同一縱向的活套30中所設(shè)置的彈簧39形成緩沖，而使后輪50的滾動除具有穩(wěn)定作用以外，更能形成極佳的舒適性，而更具有實用價值。
請再參閱圖5所示，是本實用新型的后視圖，本實用新型設(shè)置于傘車兩后腳管10的底端，其可以上述的平衡桿38作用，達到穩(wěn)定后輪50轉(zhuǎn)動的功效，同時，當(dāng)兩后腳管10之間所設(shè)置的疊合桿52、樞接塊53及交叉桿件54朝內(nèi)收合時，單一外側(cè)的輪體結(jié)構(gòu)設(shè)計，更能避免內(nèi)側(cè)設(shè)置輪體時的頂掣現(xiàn)象。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種傘車后輪，其特征在于其包括傘車的后腳管、定位座、活套及煞車板，其中該傘車的后腳管，其底端樞設(shè)有單側(cè)式結(jié)構(gòu)的后輪，其中，后腳管底端形成設(shè)有鉤弧段，該鉤弧段穿設(shè)于定位座中，一活套兩側(cè)形成設(shè)有側(cè)板，套設(shè)于定位座的外側(cè)，一平衡桿兩端同向設(shè)有短軸段及輪軸段，該平衡桿的短軸段穿入于活套的前緣，并穿入定位座的前緣，樞設(shè)于后腳管的鉤弧段中；該定位座，其后側(cè)端緣設(shè)置有第一滑槽及第二滑槽，上述平衡桿的輪軸段穿入活套且穿入定位座的第二滑槽中，并穿入后輪的穿孔中樞設(shè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傘車后輪，其特征在于其中所述的活套的側(cè)板套設(shè)于定位座的外側(cè)，并設(shè)有一樞軸穿入活套，且穿入定位座的第一滑槽中，并設(shè)有彈簧，該彈簧一端掛設(shè)于樞軸，另一端掛設(shè)于定位座中所設(shè)置的另一樞軸上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的傘車后輪，其特征在于其中所述的活套后側(cè)形成設(shè)有相對的凸耳片，該凸耳片穿設(shè)入煞車板的容置空間中樞設(shè)；又該凸耳片的下側(cè)設(shè)有定位槽，而煞車板上設(shè)有抵掣桿，該抵掣桿卡合于該凸耳片下側(cè)的定位槽中。
專利摘要一種傘車后輪,包括傘車的后腳管、定位座、活套及剎車板,傘車的后腳管底端設(shè)有鉤弧段,鉤弧段穿設(shè)于定位座中,活套套設(shè)于定位座外側(cè),一平衡桿兩端同向設(shè)有短軸段及輪軸段,短軸段樞設(shè)于后腳管的鉤弧段中,定位座后側(cè)端緣設(shè)置第一滑槽及第二滑槽,平衡桿的輪軸段穿入活套且穿入定位座第二滑槽中,并穿入后輪穿孔中樞設(shè),可避免單側(cè)式輪體的后輪偏擺轉(zhuǎn)動缺陷,使后輪滾動具有極佳穩(wěn)定性,且后輪為單側(cè)式的輪體設(shè)計,可使傘車更具有輕便性,而能達到便于攜帶的實用功效。
文檔編號B60B33/00GK2349041SQ98241669
公開日1999年11月17日 申請日期1998年10月22日 優(yōu)先權(quán)日1998年10月22日
發(fā)明者陳而瑞, 候宏忠 申請人:英屬維京群島商育豐有限公司