本發(fā)明涉及牽引汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種牽引汽車(chē)前懸架減振裝置及牽引汽車(chē)。

背景技術(shù)：

目前，牽引汽車(chē)的的前懸架一般都采用一件減振器，起到緩沖減振的作用。競(jìng)賽用的牽引汽車(chē)需在賽道上進(jìn)行高速的競(jìng)賽行駛，減振器因高速的競(jìng)賽行駛而損壞的概率較高。如果前懸架上仍采用一件減振器，則可能導(dǎo)致減振器損壞給駕駛乘座帶來(lái)較大的不舒適性，從而將影響牽引汽車(chē)的競(jìng)賽成績(jī)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種牽引汽車(chē)前懸架減振裝置，其旨在解決現(xiàn)有的減振器緩沖減振效果較差、易損壞、易給駕駛乘座帶來(lái)較大的不舒適性的技術(shù)問(wèn)題。

本發(fā)明的目的在于還提供一種牽引汽車(chē)，其旨在解決現(xiàn)有的牽引汽車(chē)減振器緩沖減振效果較差、易損壞、駕駛乘座舒適性較差的技術(shù)問(wèn)題。

本發(fā)明提供的第一種技術(shù)方案：一種牽引汽車(chē)前懸架減振裝置包括第一上支架組件、第一減振器、第二上支架組件、第二減振器和下支架；

所述第一上支架組件用于連接在牽引汽車(chē)的車(chē)架上，所述第一減振器的上端連接在所述第一上支架組件上，所述第一減振器的下端連接在所述下支架的一端；

所述第二上支架組件用于連接在牽引汽車(chē)的車(chē)架上，所述第二減振器的上端連接在所述第二上支架組件上，所述第二減振器的下端連接在所述下支架的另一端；

所述下支架用于連接在牽引汽車(chē)的鋼板彈簧上。

進(jìn)一步地，所述牽引汽車(chē)前懸架減振裝置還包括第一下銷(xiāo)軸、第一下螺母、第二下銷(xiāo)軸和第二下螺母；

所述下支架包括連接中段、第一叉形體和第二叉形體；所述第一叉形體與所述第二叉形體分別連接在所述連接中段的兩端；所述第一叉形體和所述第二叉形體均具有銷(xiāo)軸孔，所述第一下銷(xiāo)軸設(shè)置在所述第一叉形體的所述銷(xiāo)軸孔內(nèi)，所述第二下銷(xiāo)軸設(shè)置在所述第二叉形體的所述銷(xiāo)軸孔內(nèi)，所述連接中段用于支撐在牽引汽車(chē)的鋼板彈簧上；

所述第一減振器的下端通過(guò)所述第一下螺母連接在所述第一下銷(xiāo)軸上；所述第二減振器的下端通過(guò)所述第二下螺母連接在所述第二下銷(xiāo)軸上。

進(jìn)一步地，所述第一上支架組件包括第一上支架體和第一上支架板；所述第一上支架體包括第一底板和兩個(gè)第一側(cè)板，兩個(gè)所述第一側(cè)板分別連接在所述第一底板的相對(duì)兩側(cè)，所述第一底板和兩個(gè)所述第一側(cè)板圍成槽形結(jié)構(gòu)；

所述第一底板上具有鉚釘孔、用于連接在牽引汽車(chē)的車(chē)架上；所述第一上支架板焊接在兩個(gè)所述第一側(cè)板上，所述第一上支架板上具有銷(xiāo)軸孔、用于連接所述第一減振器的上端。

進(jìn)一步地，所述第二上支架組件包括第二上支架體和第二上支架板；所述第二上支架體包括第二底板和兩個(gè)第二側(cè)板，兩個(gè)所述第二側(cè)板分別連接在所述第二底板的相對(duì)兩側(cè)，所述第二底板和兩個(gè)所述第二側(cè)板圍成槽形結(jié)構(gòu)；

所述第二底板上具有鉚釘孔、用于連接在牽引汽車(chē)的車(chē)架上；所述第二上支架板焊接在兩個(gè)所述第二側(cè)板上，所述第二上支架板上具有銷(xiāo)軸孔、用于連接所述第二減振器的上端。

進(jìn)一步地，所述牽引汽車(chē)前懸架減振裝置還包括第一上螺母和第二上螺母；

所述第一減振器的上端通過(guò)所述第一上螺母連接在所述第一上支架板上；所述第二減振器的上端通過(guò)所述第二上螺母連接在所述第二上支架板上。

進(jìn)一步地，所述牽引汽車(chē)前懸架減振裝置還包括第一橡膠墊和兩個(gè)第一碗形墊圈；兩個(gè)所述第一碗形墊圈套設(shè)在所述第一減振器的上端、且位于所述第一上螺母與所述第一上支架板之間，所述第一橡膠墊夾持于兩個(gè)所述第一碗形墊圈之間。

進(jìn)一步地，所述牽引汽車(chē)前懸架減振裝置還包括第二橡膠墊和兩個(gè)第二碗形墊圈；兩個(gè)所述第二碗形墊圈套設(shè)在所述第二減振器的上端、且位于所述第二上螺母與所述第二上支架板之間，所述第二橡膠墊夾持于兩個(gè)所述第二碗形墊圈之間。

進(jìn)一步地，所述牽引汽車(chē)前懸架減振裝置還包括第一銷(xiāo)軸膠墊和第二銷(xiāo)軸膠墊；所述第一減振器的下端具有第一吊環(huán)，所述第一吊環(huán)套設(shè)在所述第一下銷(xiāo)軸上，所述第一銷(xiāo)軸膠墊設(shè)置在所述第一吊環(huán)與所述第一下銷(xiāo)軸之間；所述第二減振器的下端具有第二吊環(huán)，所述第二吊環(huán)套設(shè)在所述第二下銷(xiāo)軸上，所述第二銷(xiāo)軸膠墊設(shè)置在所述第二吊環(huán)與所述第二下銷(xiāo)軸之間。

進(jìn)一步地，所述第一下銷(xiāo)軸上套設(shè)有兩個(gè)所述第一下螺母，所述第二下銷(xiāo)軸上套設(shè)有兩個(gè)所述第二下螺母，所述第一減振器的上端套設(shè)有兩個(gè)所述第一上螺母，所述第二減振器的上端套設(shè)有兩個(gè)所述第二上螺母。

本發(fā)明提供的第二種技術(shù)方案：一種牽引汽車(chē)，包括車(chē)架、鋼板彈簧和所述的牽引汽車(chē)前懸架減振裝置，所述第一上支架組件和所述第二上支架組件均連接在所述車(chē)架上，所述下支架連接在所述鋼板彈簧上。

相比現(xiàn)有的減振器，本發(fā)明提供的牽引汽車(chē)前懸架減振裝置的有益效果是：本實(shí)施例提供的牽引汽車(chē)前懸架減振裝置中，采用了雙減振器，減振效果較好。在高強(qiáng)度的競(jìng)賽行駛中，即使有一件減振器損壞，另一件減振器仍能正常工作，確保了駕駛乘座舒適性不會(huì)降低太多，不會(huì)對(duì)競(jìng)賽的成績(jī)?cè)斐奢^大的影響。

相比現(xiàn)有的牽引汽車(chē)，本發(fā)明提供的牽引汽車(chē)的有益效果是：采用具有雙減振器的牽引汽車(chē)前懸架減振裝置，減振效果較好。在高強(qiáng)度的競(jìng)賽行駛中，確保了駕駛乘座具有良好的舒適性。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的牽引汽車(chē)前懸架減振裝置第一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的牽引汽車(chē)前懸架減振裝置第二視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖1中沿a-a的剖視圖。

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的牽引汽車(chē)前懸架減振裝置第三視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖1中沿b-b的剖視圖。

圖標(biāo)：100-牽引汽車(chē)前懸架減振裝置；110-第一上支架組件；111-第一上支架體；1111-第一底板；1112-第一側(cè)板；112-第一上支架板；120-第一減振器；121-第一吊環(huán)；130-第一上螺母；140-第二上支架組件；141-第二上支架體；1411-第二底板；1412-第二側(cè)板；142-第二上支架板；150-第二減振器；151-第二吊環(huán)；160-第二上螺母；170-下支架；171-連接中段；172-第一叉形體；173-第二叉形體；180-第一橡膠墊；190-第一碗形墊圈；200-第一下銷(xiāo)軸；210-第一下螺母；220-第二下銷(xiāo)軸；230-第二下螺母；240-第一銷(xiāo)軸膠墊；250-第二銷(xiāo)軸膠墊；260-u型螺栓；270-車(chē)架；280-鋼板彈簧；290-第一鉚釘；300-第二鉚釘；310-前橋。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來(lái)布置和設(shè)計(jì)。

因此，以下對(duì)在附圖中提供的本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類(lèi)似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該發(fā)明產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，或者是本領(lǐng)域技術(shù)人員慣常理解的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的設(shè)備或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本發(fā)明的描述中，還需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的牽引汽車(chē)前懸架減振裝置100第一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例提供了一種牽引汽車(chē)前懸架減振裝置100，牽引汽車(chē)前懸架減振裝置100包括第一上支架組件110、第一減振器120、第二上支架組件140、第二減振器150和下支架170。

第一上支架組件110用于連接在牽引汽車(chē)的車(chē)架270上，第一減振器120的上端連接在第一上支架組件110上，第一減振器120的下端連接在下支架170的一端。第二上支架組件140用于連接在牽引汽車(chē)的車(chē)架270上，第二減振器150的上端連接在第二上支架組件140上，第二減振器150的下端連接在下支架170的另一端。下支架170用于連接在牽引汽車(chē)的鋼板彈簧280上，鋼板彈簧280設(shè)置在牽引汽車(chē)的前橋310上。

這里的車(chē)架270和鋼板彈簧280相當(dāng)于牽引汽車(chē)前懸架減振裝置100的安裝基體，這些安裝基體在附圖中用雙點(diǎn)劃線表示。第一減振器120和第二減振器150在牽引汽車(chē)上前后設(shè)置、且相對(duì)于下支架170的中垂線對(duì)稱(chēng)設(shè)置。

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的牽引汽車(chē)前懸架減振裝置100第二視角的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為圖1中沿a-a的剖視圖，請(qǐng)參閱圖1至圖3。

由于車(chē)架270右縱梁向外張開(kāi)，即該部位的車(chē)架270左、右縱梁之間的距離由后向前逐漸變寬，因此，第一上支架板112與第二上支架板142的尺寸不能做成一樣。

第一上支架組件110(如圖1中所示)包括第一上支架體111和第一上支架板112。第一上支架體111包括第一底板1111和兩個(gè)第一側(cè)板1112，兩個(gè)第一側(cè)板1112分別連接在第一底板1111的相對(duì)兩側(cè)，第一底板1111和兩個(gè)第一側(cè)板1112圍成槽形結(jié)構(gòu)。

第一底板1111上具有鉚釘孔，并采用第一鉚釘290將第一底板1111連接在牽引汽車(chē)的車(chē)架270上。第一上支架板112焊接在兩個(gè)第一側(cè)板1112上，第一上支架板112上具有銷(xiāo)軸孔、用于連接第一減振器120的上端。第一減振器120的上端穿過(guò)第一上支架板112上的銷(xiāo)軸孔，并在第一減振器120的上端套設(shè)第一上螺母130，使第一減振器120的上端連接在第一上支架板112上。第一上螺母130的數(shù)量為兩顆，以防止第一上螺母130松動(dòng)。

也就是說(shuō)，第一上支架體111用鋼板下料后折彎成非直角槽形，并在其第一底板1111(斜向豎直面)上加工四個(gè)鉚釘孔。第一上支架板112用鋼板下料成矩形后，兩端折彎成直角，并在其上部斜面的中部加工一個(gè)銷(xiāo)軸孔。將第一上支架板112置于第一上支架體111的上部，并牢固焊接，上述焊合件即為第一上支架組件110(前上支架組件)。

第二上支架組件140(如圖1中所示)包括第二上支架體141和第二上支架板142。第二上支架體141包括第二底板1411和兩個(gè)第二側(cè)板1412，兩個(gè)第二側(cè)板1412分別連接在第二底板1411的相對(duì)兩側(cè)，第二底板1411和兩個(gè)第二側(cè)板1412圍成槽形結(jié)構(gòu)。

第二底板1411上具有鉚釘孔，并采用第二鉚釘300將第二底板1411連接在牽引汽車(chē)的車(chē)架270上。第二上支架板142焊接在兩個(gè)第二側(cè)板1412上，第二上支架板142上具有銷(xiāo)軸孔、用于連接第二減振器150的上端。第二減振器150的上端穿過(guò)第二上支架板142上的銷(xiāo)軸孔，并在第二減振器150的上端套設(shè)第二上螺母160，使第二減振器150的上端連接在第二上支架板142上。第二上螺母160的數(shù)量為兩顆，以防止第二上螺母160松動(dòng)。

也就是說(shuō)，第二上支架體141用鋼板下料后折彎成非直角槽形，并在其第二底板1411(斜向豎直面)上加工四個(gè)鉚釘孔；第二上支架板142用鋼板下料成矩形后，兩端折彎成直角，并在其上部的斜面中部加工一個(gè)銷(xiāo)軸孔；將第二上支架板142置于第二上支架體141的上部，并牢固焊接；上述焊合件即為第二上支架組件140(后上支架組件)。將第一上支架組件110與第二上支架組件140分別用四件鉚釘鉚接在車(chē)架270的右縱梁外側(cè)。

牽引汽車(chē)前懸架減振裝置100還包括第一橡膠墊180和兩個(gè)第一碗形墊圈190。兩個(gè)第一碗形墊圈190套設(shè)在第一減振器120的上端、且位于第一上螺母130與第一上支架板112之間，第一橡膠墊180夾持于兩個(gè)第一碗形墊圈190之間。

牽引汽車(chē)前懸架減振裝置100還包括第二橡膠墊(圖中未標(biāo)出)和兩個(gè)第二碗形墊圈(圖中未標(biāo)出)。兩個(gè)第二碗形墊圈套設(shè)在第二減振器150的上端、且位于第二上螺母160與第二上支架板142之間，第二橡膠墊夾持于兩個(gè)第二碗形墊圈之間。

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的牽引汽車(chē)前懸架減振裝置100第三視角的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5為圖1中沿b-b的剖視圖，請(qǐng)參閱圖4和圖5。

牽引汽車(chē)前懸架減振裝置100還包括第一下銷(xiāo)軸200、第一下螺母210、第二下銷(xiāo)軸220和第二下螺母230。

下支架170包括連接中段171、第一叉形體172和第二叉形體173。第一叉形體172與第二叉形體173分別連接在連接中段171的兩端。第一叉形體172和第二叉形體173均具有銷(xiāo)軸孔，第一下銷(xiāo)軸200設(shè)置在第一叉形體172的銷(xiāo)軸孔內(nèi)，第二下銷(xiāo)軸220設(shè)置在第二叉形體173的銷(xiāo)軸孔內(nèi)，連接中段171用于支撐在牽引汽車(chē)的鋼板彈簧280上。

下支架170采用鋼材制成，連接中段171的中部的橫截面為矩形，連接中段171的中部加工有一個(gè)圓孔，采用螺栓并通過(guò)該圓孔將下支架170與牽引汽車(chē)的鋼板彈簧280連接，連接中段171的上側(cè)加工兩個(gè)圓弧形缺口，并采用兩個(gè)u型螺栓260和螺母將下支架170與連接在牽引汽車(chē)的鋼板彈簧280和前橋310上。這里每一處的螺母數(shù)量均為兩個(gè)，以防止螺母松動(dòng)。

第一減振器120的下端具有第一吊環(huán)121，第一吊環(huán)121套設(shè)在第一下銷(xiāo)軸200上，第一下螺母210套設(shè)在第一下銷(xiāo)軸200的自由端，使第一吊環(huán)121穩(wěn)定地夾持在第一叉形體172內(nèi)、并穩(wěn)定地套設(shè)在第一下銷(xiāo)軸200上。第一下螺母210的數(shù)量為兩顆，以防止第一下螺母210松動(dòng)。

第二減振器150的下端具有第二吊環(huán)151，第二吊環(huán)151套設(shè)在第二下銷(xiāo)軸220上，第二下螺母230套設(shè)在第二下銷(xiāo)軸220的自由端，使第二吊環(huán)151穩(wěn)定地夾持在第二叉形體173內(nèi)、并穩(wěn)定地套設(shè)在第二下銷(xiāo)軸220上。第二下螺母230的數(shù)量為兩顆，以防止第二下螺母230松動(dòng)。

牽引汽車(chē)前懸架減振裝置100還包括第一銷(xiāo)軸膠墊240和第二銷(xiāo)軸膠墊250。第一銷(xiāo)軸膠墊240設(shè)置在第一吊環(huán)121與第一下銷(xiāo)軸200之間。第二吊環(huán)151套設(shè)在第二下銷(xiāo)軸220上，第二銷(xiāo)軸膠墊250設(shè)置在第二吊環(huán)151與第二下銷(xiāo)軸220之間。

本實(shí)施例提供的牽引汽車(chē)前懸架減振裝置100中，左前懸架減振裝置與右前懸架減振裝置對(duì)稱(chēng)設(shè)置。由于左前懸架減振裝置、右前懸架減振裝置都采用了雙減振器，減振效果較好。在高強(qiáng)度的競(jìng)賽行駛中，即使有一件減振器損壞，另一件減振器仍能正常工作，確保了駕駛乘座舒適性不會(huì)降低太多，不會(huì)對(duì)競(jìng)賽的成績(jī)?cè)斐奢^大的影響。

本實(shí)施例還提供一種牽引汽車(chē)，牽引汽車(chē)包括車(chē)架270、鋼板彈簧280和上述牽引汽車(chē)前懸架減振裝置100，第一上支架組件110和第二上支架組件140均連接在車(chē)架270上，下支架170連接在鋼板彈簧280上。

本實(shí)施例提供的牽引汽車(chē)采用具有雙減振器的牽引汽車(chē)前懸架減振裝置100，減振效果較好。在高強(qiáng)度的競(jìng)賽行駛中，確保了駕駛乘座具有良好的舒適性。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。