本發(fā)明涉及一種充氣輪胎。

背景技術(shù)：

以往，公知有一種充氣輪胎，其結(jié)構(gòu)為：在胎肩加強(qiáng)部上設(shè)置了多個(gè)由第一傾斜面和第二傾斜面構(gòu)成的凹凸部(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。

另外，公知有另一種充氣輪胎，其結(jié)構(gòu)為：在胎肩加強(qiáng)部上形成有在輪胎周向上延伸的凸?fàn)畹谋Ｗo(hù)部(例如，參照專利文獻(xiàn)2)。

還公知有一種的充氣輪胎，其結(jié)構(gòu)為：具有沿著輪胎的赤道延伸的多個(gè)周槽(例如，參照專利文獻(xiàn)3)。

但是，在上述任一結(jié)構(gòu)中都不是以改善乘坐舒適性為目的。另外，就專利文獻(xiàn)1及2而言，不是槽狀，而是在表面形狀具有特征。而就專利文獻(xiàn)3而言則無(wú)法防止因形成槽狀而導(dǎo)致的問(wèn)題，即無(wú)法防止由于較深地形成槽而導(dǎo)致因經(jīng)年劣化而發(fā)生裂紋的問(wèn)題。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利公開(kāi)2010-132045號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本專利公開(kāi)2006-256433號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本專利公開(kāi)2001-225609號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問(wèn)題

本發(fā)明的技術(shù)問(wèn)題是提供一種改善乘坐舒適性且耐久性優(yōu)異的充氣輪胎。

(二)技術(shù)方案

作為解決上述技術(shù)問(wèn)題的手段，本發(fā)明提供一種充氣輪胎，其特征在于，

在胎肩加強(qiáng)部上具備在輪胎周向上延伸的多個(gè)周向槽，

在所述各周向槽內(nèi)具有在輪胎周向上延伸的突條，

所述突條是所述周向槽的輪胎周向長(zhǎng)度的50％以上的長(zhǎng)度。

通過(guò)該結(jié)構(gòu)，在行駛于凹凸路面時(shí)，周向槽吸收接地面的變形，從而改善乘坐舒適性。另外，在周向槽內(nèi)形成的突條緩和伴隨周向槽變形的應(yīng)力集中，可發(fā)揮所希望的耐久性。

優(yōu)選地，所述突條在向輪胎寬度方向投影時(shí)沒(méi)有重疊區(qū)域。

通過(guò)該結(jié)構(gòu)，使得在輪胎周向上剛性不會(huì)大幅變化。

優(yōu)選地，所述突條相對(duì)于輪胎周向傾斜。

通過(guò)該結(jié)構(gòu)，由于突條不是位于輪胎周向的同一圓周上，因此能夠防止應(yīng)力集中，使耐久性優(yōu)異。

優(yōu)選地，在所述胎肩加強(qiáng)部上，由在輪胎寬度方向上延伸的橫槽形成多個(gè)胎肩塊，

所述突條至少跨越在輪胎周向上相鄰的橫槽而形成。

通過(guò)該結(jié)構(gòu)，能夠提高輪胎周向的剛性，并提高耐久性。

優(yōu)選地，所述突條在輪胎周向上使橫截面積不同

通過(guò)該結(jié)構(gòu)，通過(guò)緩和輪胎周向的突條上的應(yīng)力集中，從而能夠提高耐久性。

所述突條的截面呈三角形，其頂點(diǎn)與所述胎肩加強(qiáng)部的表面位于同一面上。

通過(guò)該結(jié)構(gòu)，能夠成為與周向槽至少在輪胎周向的50％以上且形成為兩列同樣的狀態(tài)。其結(jié)果是，能夠避免由于從胎肩加強(qiáng)部的表面突出而容易損傷的情況，并能夠提高剛性。

(三)有益效果

根據(jù)本發(fā)明，由于在周向槽內(nèi)形成突條，因此能夠改善乘坐舒適性并提高耐久性。

附圖說(shuō)明

圖1是表示本實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面部一部分的展開(kāi)圖。

圖2是圖1的局部放大立體圖。

圖3是圖1的胎肩部的局部放大圖。

圖4是表示圖3的周向槽的局部截面圖。

圖5是另一實(shí)施方式的胎肩部的局部放大圖。

圖6是表示圖5的周向槽的局部截面圖。

圖7是另一實(shí)施方式的胎肩部的局部放大圖。

圖8是另一實(shí)施方式的胎肩部的局部放大圖。

圖9中的(a)～(d)是表示另一實(shí)施方式的周向槽及突條的局部截面圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1-胎面部；2-中心區(qū)域；3-居間(mediate)區(qū)域；4-胎肩區(qū)域；5-肋條花紋；6-凹部；7a、7b-傾斜面；8-尖端部；9-副主槽；10-第一橫槽；11-第一窄幅部；12-第二窄幅部；13-第一傾斜肋條花紋部；14-第二傾斜肋條花紋部；15-三角部；16-第一傾斜面；17-第二傾斜面；18-居間塊；19-第一錐部；20-第二錐部；21-第三錐部；22-刀槽花紋；23-胎肩塊；24-主槽；25-第二橫槽；26-細(xì)槽；27-胎肩加強(qiáng)部；28-周向槽；29-突條。

具體實(shí)施方式

下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。此外，以下的說(shuō)明在本質(zhì)上僅為例示，其目的不是對(duì)本發(fā)明、其適用物或者其用途進(jìn)行限制。

圖1是表示本實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面部1的展開(kāi)圖。雖未圖示，該充氣輪胎構(gòu)成為：在一對(duì)胎圈芯之間架設(shè)胎體(carcass)，并利用在胎體的中間部的外周側(cè)卷繞的帶進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，在該輪胎外徑方向上具有胎面部1。胎面部1由占據(jù)輪胎寬度方向的中央部分的中心區(qū)域2、其兩側(cè)的居間區(qū)域3、胎面部1兩側(cè)的胎肩區(qū)域4構(gòu)成。

在中心區(qū)域2形成有在輪胎周向上連續(xù)地延伸的肋條花紋5(在圖1中，由實(shí)線陰影表示)。在肋條花紋5上沿著輪胎周向以一定間隔形成有多個(gè)凹部6。凹部6形成為在展開(kāi)觀察時(shí)其寬度尺寸從輪胎周向的一端(踏入)側(cè)的頂點(diǎn)朝向另一端(踢出)側(cè)逐漸變大的箭尾狀。

一并參照?qǐng)D2可知，凹部6的底面由夾持著輪胎中心線的兩側(cè)的傾斜面7a、7b構(gòu)成。與傾斜面7a、7b的斜邊相當(dāng)?shù)牟糠?傾斜部)最深，中心線朝向踢出側(cè)逐漸接近胎面。由此，能夠利用一對(duì)傾斜面7a、7b使由凹部6回收的水分別順暢地向左右分配并排出。

凹部6的踢出側(cè)的開(kāi)口端緣部以形成為大致v字形的方式從中心線朝向輪胎周向踢出側(cè)在輪胎寬度方向上逐漸延伸。由此，形成尖端部8，該尖端部8在輪胎周向相鄰的凹部6的頂點(diǎn)側(cè)呈尖狀，即寬度尺寸從輪胎周向的踏入側(cè)朝向踢出側(cè)逐漸變大。該尖端部8在輪胎與路面抵接時(shí)發(fā)揮使路面的水向左右分開(kāi)而提高排水性的作用。

沿著凹部6的一個(gè)傾斜部形成有槽部(副主槽9)。該副主槽9越過(guò)凹部6朝向輪胎周向的踢出側(cè)在輪胎寬度方向上傾斜地延伸。從各凹部6起的副主槽9的延長(zhǎng)方向在輪胎周向上相鄰的凹部6之間夾持輪胎中心線恰好位于相反側(cè)。即，從在輪胎周向上依次并設(shè)的各凹部6延伸的副主槽9的延長(zhǎng)方向在輪胎寬度方向的一側(cè)(右側(cè))和另一側(cè)(左側(cè))交替地不同。另外，副主槽9的寬度尺寸隨著朝向延長(zhǎng)方向逐漸變大。由此，流入副主槽9內(nèi)的水不易受到流動(dòng)阻力，會(huì)順暢地從踏入側(cè)向踢出側(cè)流動(dòng)。

在副主槽9上，在凹部6的附近部分進(jìn)一步連通有向輪胎側(cè)方延伸的第一橫槽10，副主槽9的終端部與后述的主槽24連接。

如后所述，第一橫槽10由居間塊18的側(cè)面和肋條花紋側(cè)的第一傾斜面16構(gòu)成。第一橫槽10形成為寬度尺寸隨著朝向尖端逐漸變小。并且，第一橫槽10介由寬度尺寸最小的第一窄幅部11與在周向上相鄰的副主槽9的終端部分連通。通過(guò)設(shè)置從副主槽9分支出的第一橫槽10，與僅由副主槽9構(gòu)成的情況相比能夠提高排水性。另外，由于使第一橫槽10的寬度尺寸逐漸變小，從而能夠提高通過(guò)第一窄幅部11時(shí)的流速，提高向副主槽側(cè)的流出速度。由此，能夠補(bǔ)償在寬度尺寸變大的副主槽9內(nèi)流動(dòng)的水的流速降低，使其流入第二橫槽25。

與所述第一橫槽10同樣地，副主槽9的后端部的寬度尺寸隨著朝向尖端逐漸變小，并介由寬度尺寸最小的第二窄幅部12與主槽24連通。由于使副主槽9的后端部的寬度尺寸逐漸變小，從而能夠在主槽24內(nèi)使水高速地流出。由此，能夠促進(jìn)主槽24中的水的流動(dòng)而提高排水性。另外，以使副主槽9的后端部與主槽24的連通位置、和連通第一橫槽10的位置大致位于同一直線上的方式進(jìn)行配置。由此，能夠更加有效地提高流速而提高排水性。

這樣，肋條花紋5構(gòu)成為具備從凹部6、副主槽9及第一橫槽10向兩側(cè)延伸的第一傾斜肋條花紋部13及第二傾斜肋條花紋部14。第一傾斜肋條花紋部13的尖端由第一橫槽10和副主槽9構(gòu)成了呈三角形狀的尖銳的三角部15。三角部15具備構(gòu)成第一橫槽10一部分的第一傾斜面16以及主槽24側(cè)的第二傾斜面17。由此，能夠提高三角部15的剛性。

在居間區(qū)域3上，在輪胎周向并設(shè)有多個(gè)居間塊18。各居間塊18由副主槽9、第一橫槽10及主槽24形成。

在居間塊18上從副主槽9起分別形成有第一錐部19及第二錐部20。第一錐部19及第二錐部20形成為隨著遠(yuǎn)離副主槽9而寬度逐漸地變窄且深度逐漸地變淺。另外，第一錐部19及第二錐部20在輪胎寬度方向上的長(zhǎng)度設(shè)定為居間塊18在同方向上的長(zhǎng)度的30％以上，且其尖端在居間塊18內(nèi)終止。通過(guò)形成第一錐部19及第二錐部20，能夠在實(shí)現(xiàn)居間塊18的大型化的同時(shí)抑制體積的增大，從而抑制行駛時(shí)的發(fā)熱。通過(guò)使居間塊18大型化，能夠提高轉(zhuǎn)彎性能(偏轉(zhuǎn)剛度：cp)。另外，能夠通過(guò)第一錐部19及第二錐部20來(lái)增大居間塊18的表面積，從而提高散熱性。

在居間塊18上，第一錐部19和第二錐部20的尖端彼此通過(guò)第三錐部21連接。通過(guò)形成第三錐部21，能夠在提高居間塊18剛性的同時(shí)抑制體積，使得不易發(fā)熱，并且能夠增大表面積，從而易于散熱。即，能夠使高速耐久性提高。

另外，在居間塊18上與第二錐部20交叉地形成刀槽花紋22。這里，所謂刀槽花紋22，是指寬度尺寸為1.5mm以下的溝槽。刀槽花紋22將副主槽9和主槽24連通，并使居間塊18在輪胎周向上分成兩部分。通過(guò)刀槽花紋22的作用，能夠在不使剛性降低的前提下抑制花紋噪音。即，如果沒(méi)有刀槽花紋22，則雖然僅在居間塊18的踏入側(cè)的緣碰撞路面的時(shí)刻發(fā)生噪音，但是該噪音會(huì)由于居間塊18整體的影響而成為對(duì)人而言刺耳的低頻噪音。通過(guò)設(shè)置刀槽花紋22，能夠使居間塊18在輪胎周向上分成兩部分，因此，通過(guò)分割在與路面碰撞時(shí)發(fā)生的噪音，使其成為較小的塊單位上的頻率較高的多個(gè)(兩個(gè))噪音。因此，即使人聽(tīng)到也不會(huì)有很不舒服的感覺(jué)。

在胎肩區(qū)域4上，在輪胎周向并設(shè)有多個(gè)胎肩塊23。各胎肩塊23由在輪胎周向上延伸的兩側(cè)的鋸齒狀的主槽24、和以與其交叉的方式在輪胎寬度方向上延伸的第二橫槽25形成。在胎肩塊23的表面中央部形成有在輪胎寬度方向上延伸的細(xì)槽26。

在胎肩塊23的胎肩加強(qiáng)部27上，越過(guò)在輪胎周向上相鄰的一對(duì)第二橫槽25并以將它們連通的方式形成有周向槽28。這里，所謂胎肩加強(qiáng)部27，是指從輪胎的接地端起到輪胎最大寬度的位置為止的區(qū)域。在周向槽28的底面上形成有隆起為斷面呈三角形的山型的突條29。突條29的位于中心線上的最高的部分恰好處于與胎肩加強(qiáng)部27的表面相同的位置。另外，凹部6的底面與側(cè)面的邊界部分以及底面與突條29的傾斜面7a、7b的邊界部分進(jìn)行了r倒角。這樣，在周向槽28越過(guò)在輪胎周向上相鄰的第二橫槽25并將它們通過(guò)形成了突條29的周向槽28連接起來(lái)，因此能夠提高在輪胎周向上鄰接的胎肩塊23之間的剛性。

周向槽28相對(duì)于輪胎周向傾斜地設(shè)置。另外，周向槽28形成為寬度隨著朝向傾斜方向而逐漸變窄。這樣，由于不使周向槽28位于輪胎周向的同一圓周上，因此能夠阻止應(yīng)力集中，從而防止裂紋等的發(fā)生。

在輪胎周向上相鄰的各周向槽以在輪胎寬度方向上觀察時(shí)不重疊的方式配置。如果周向槽28有重疊的部分則會(huì)導(dǎo)致剛性波動(dòng)變大，因而需要避免。

在使用具備上述結(jié)構(gòu)的胎面部1的充氣輪胎在路面上行駛的情況下，某個(gè)瞬間的接地范圍是在圖1中由虛線表示的范圍。即，中心區(qū)域2、居間區(qū)域3及胎肩區(qū)域4的一部分成為接地范圍。在中心區(qū)域2形成有在輪胎周向上連續(xù)的肋條花紋5，因此盡管是具有向左右分支的第一傾斜肋條花紋部13和第二傾斜肋條花紋部14的結(jié)構(gòu)，剛性仍然高，且發(fā)揮良好的路面追隨性及制動(dòng)性。

另外，由于使凹部6的底面由相對(duì)于肋條花紋5的中心線朝向兩側(cè)分別變深的一對(duì)傾斜面7構(gòu)成，從而能夠提高排水性。能夠利用傾斜面7使侵入中心區(qū)域2的水切實(shí)地向左右流動(dòng)，并通過(guò)副主槽9切實(shí)地導(dǎo)向主槽24。

此外，本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式記載的結(jié)構(gòu)，可以進(jìn)行各種變更。

雖然在上述實(shí)施方式中是在周向槽28內(nèi)設(shè)置一列突條29，但是也可以設(shè)置多列。例如，也可以如圖5及圖6所示，在周向槽28內(nèi)設(shè)置三列突條29a、29b、29c。各突條29a、29b、29c形成為：寬度尺寸從輪胎周向的一端(踏入)側(cè)朝向另一端(踢出)側(cè)變小，并且相對(duì)于輪胎周向傾斜。

雖然在上述實(shí)施方式中是以跨越兩個(gè)第二橫槽25與三個(gè)胎肩塊23相連的方式形成一個(gè)突條28，但是也可以采取如下方式。在圖7中是介由一個(gè)第二橫槽25與兩個(gè)胎肩塊23相連地分別設(shè)置一個(gè)突條28。在圖8中是跨越三個(gè)第二橫槽25與四個(gè)胎肩塊23相連地設(shè)置一個(gè)突條28。

雖然在上述實(shí)施方式中使周向槽28成為圖4所示的截面形狀，但是也可以采用圖9中的(a)～(d)所示的截面形狀。在圖9中的(a)中，突條29為呈圓弧狀突出的截面形狀。在圖9中的(b)中，突條29為僅具有從一側(cè)朝向另一側(cè)傾斜的單一的傾斜面的截面形狀。因此，在周向槽28內(nèi)形成的凹陷左右不均衡。在圖9中的(c)中，突條29為呈v字狀在中央部分凹陷的截面形狀。在圖9中的(d)中，突條29為呈圓弧狀在中央部分凹陷的截面形狀。