本發(fā)明涉及汽車智能提示技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車胎使用壽命檢測(cè)系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
一般來說正常使用的輪胎壽命是4到5年，過了5年即使胎紋的磨損很小也最好換掉，因?yàn)樘ッ娴南鹉z會(huì)因時(shí)間久遠(yuǎn)而發(fā)生老化，而許多細(xì)小的裂紋正是造成爆胎的誘因。不過國(guó)家相關(guān)部門暫時(shí)還沒有對(duì)輪胎的保質(zhì)期作出專門規(guī)定，因?yàn)楦鶕?jù)輪胎橡膠配方的不同、用車環(huán)境和駕駛習(xí)慣的不同，輪胎的使用壽命也會(huì)各不相同。所以這就需要我們平時(shí)開車多留些心，輪胎老化也是有征兆的。比如胎面老化的部位大都是從胎邊或胎肩等邊緣部位開始出現(xiàn)的，長(zhǎng)期的日曬雨淋會(huì)讓橡膠表面出現(xiàn)成圈的小裂紋，這些裂紋表明此時(shí)輪胎的承載力和品質(zhì)都已經(jīng)開始下降了，為了降低爆胎風(fēng)險(xiǎn)最好提前更換。
但是一般汽車駕駛員都很少定期對(duì)車胎進(jìn)行檢測(cè)，使得汽車行駛存在安全隱患。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
有鑒于此，本發(fā)明提出一種能夠?qū)囂ナ褂脡勖M(jìn)行智能提示的車胎使用壽命檢測(cè)系統(tǒng)及方法。
一種車胎使用壽命檢測(cè)方法，其包括如下步驟：
s1、預(yù)先獲取車胎的出廠時(shí)間信息，以及廠商對(duì)于車胎的使用年限壽命、使用里程的規(guī)劃信息；根據(jù)出廠時(shí)間信息以及規(guī)劃信息生成車胎使用壽命第一提示信息；車胎使用壽命第一提示信息包括時(shí)間提示以及里程提示；
s2、將車胎使用壽命第一提示信息配置到車輛的ecu單元中；
s3、預(yù)先獲取經(jīng)過測(cè)試的車胎在不同路況條件下的使用壽命信息；根據(jù)不同路況條件下的使用壽命信息生成車胎使用壽命第二提示信息；
s4、將車胎使用壽命第二提示信息配置到車輛的ecu單元中；
s5、在車輛的ecu中設(shè)置與車胎使用壽命第一提示信息中時(shí)間提示對(duì)應(yīng)的第一時(shí)間報(bào)警閾值；第一時(shí)間報(bào)警閾值用于在第一時(shí)間報(bào)警閾值到來時(shí)，將車胎使用壽命第一提示信息顯示在車載屏幕上；
s6、在車輛的ecu中設(shè)置與車胎使用壽命第一提示信息中里程提示對(duì)應(yīng)的第一里程報(bào)警閾值；第一里程報(bào)警閾值用于在第一里程報(bào)警閾值到來時(shí)，將車胎使用壽命第一提示信息顯示在車載屏幕上。
在本發(fā)明所述的車胎使用壽命檢測(cè)方法中，所述方法還包括如下步驟：
s7、配置車載導(dǎo)航系統(tǒng)與ecu的連接接口信息；配置智能終端與ecu的連接接口信息；
s8、通過智能終端獲取車輛的行駛里程以及行駛軌跡信息；
s9、將行駛軌跡信息接入到云端服務(wù)器，通過云端服務(wù)器獲得車輛行駛軌跡中鋪裝道路、非鋪裝道路、高速公路、山路、城市道路各自對(duì)應(yīng)的行駛里程，將各自對(duì)應(yīng)的行駛里程發(fā)送到車載導(dǎo)航系統(tǒng)中，并通過車載導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)送到ecu；
s10、在車輛ecu中配置與車輛使用壽命第二提示信息相對(duì)于的各種路況下的第二里程報(bào)警閾值；
s11、ecu接收車載導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)送的車輛行駛軌跡中鋪裝道路、非鋪裝道路、高速公路、山路、城市道路各自對(duì)應(yīng)的行駛里程，并判斷是否超過第二里程報(bào)警閾值的任一一項(xiàng)；
s12、在超過時(shí)，將車胎使用壽命的第二提示信息顯示在車載屏幕上。
在本發(fā)明所述的車胎使用壽命檢測(cè)方法中，
所述方法還包括：
在車胎溝槽內(nèi)設(shè)置用于傳感車胎磨損程度的傳感器，所述傳感器用于采集車胎磨損程度，并發(fā)送到ecu內(nèi)；
ecu在車胎磨損程度超過預(yù)設(shè)報(bào)警值時(shí)，將提示更換車胎的信息顯示在車載屏幕上。
在本發(fā)明所述的車胎使用壽命檢測(cè)方法中，所述步驟還包括：
預(yù)先建立車胎圖像對(duì)比模型；
在車輛懸掛上設(shè)置圖像采集器，通過圖像采集器采集車胎的裂紋狀況；
定期將車胎的裂紋狀況的圖像發(fā)送到ecu；
ecu通過車胎圖形對(duì)比模型判斷車胎的裂紋狀況是否達(dá)到更換的狀態(tài)；
在達(dá)到時(shí)，ecu將更好車胎的信息顯示在車載屏幕上。
在本發(fā)明所述的車胎使用壽命檢測(cè)方法中，
預(yù)先獲取車胎使用壽命與戶外溫度的對(duì)應(yīng)關(guān)系圖表；
通過車載的溫度傳感器采集車外溫度值，并發(fā)送到ecu進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；
ecu根據(jù)采集的戶外溫度值生成在超過車胎正常使用壽命的溫度閾值的累計(jì)值；
根據(jù)車胎使用壽命與戶外溫度的對(duì)應(yīng)關(guān)系圖表判斷累計(jì)值是否達(dá)到更換或報(bào)警閾值，在達(dá)到時(shí)，將更換或報(bào)警閾值發(fā)送到車載屏幕顯示。
本發(fā)明還提供一種車胎使用壽命檢測(cè)系統(tǒng)，其包括如下單元：
第一提示預(yù)設(shè)單元，用于預(yù)先獲取車胎的出廠時(shí)間信息，以及廠商對(duì)于車胎的使用年限壽命、使用里程的規(guī)劃信息；根據(jù)出廠時(shí)間信息以及規(guī)劃信息生成車胎使用壽命第一提示信息；車胎使用壽命第一提示信息包括時(shí)間提示以及里程提示；
第一提示配置單元，用于將車胎使用壽命第一提示信息配置到車輛的ecu單元中；
第二提示預(yù)設(shè)單元，用于預(yù)先獲取經(jīng)過測(cè)試的車胎在不同路況條件下的使用壽命信息；根據(jù)不同路況條件下的使用壽命信息生成車胎使用壽命第二提示信息；
第二提示配置單元，用于將車胎使用壽命第二提示信息配置到車輛的ecu單元中；
第一判斷單元，用于在車輛的ecu中設(shè)置與車胎使用壽命第一提示信息中時(shí)間提示對(duì)應(yīng)的第一時(shí)間報(bào)警閾值；第一時(shí)間報(bào)警閾值用于在第一時(shí)間報(bào)警閾值到來時(shí)，將車胎使用壽命第一提示信息顯示在車載屏幕上；
第一提示單元，用于在車輛的ecu中設(shè)置與車胎使用壽命第一提示信息中里程提示對(duì)應(yīng)的第一里程報(bào)警閾值；第一里程報(bào)警閾值用于在第一里程報(bào)警閾值到來時(shí)，將車胎使用壽命第一提示信息顯示在車載屏幕上。
在本發(fā)明所述的車胎使用壽命檢測(cè)系統(tǒng)中，所述系統(tǒng)還包括如下步驟：
接口配置單元，用于配置車載導(dǎo)航系統(tǒng)與ecu的連接接口信息；配置智能終端與ecu的連接接口信息；
軌跡獲取單元，用于通過智能終端獲取車輛的行駛里程以及行駛軌跡信息；
發(fā)送單元，用于將行駛軌跡信息接入到云端服務(wù)器，通過云端服務(wù)器獲得車輛行駛軌跡中鋪裝道路、非鋪裝道路、高速公路、山路、城市道路各自對(duì)應(yīng)的行駛里程，將各自對(duì)應(yīng)的行駛里程發(fā)送到車載導(dǎo)航系統(tǒng)中，并通過車載導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)送到ecu；
報(bào)警閾值配置單元，用于在車輛ecu中配置與車輛使用壽命第二提示信息相對(duì)于的各種路況下的第二里程報(bào)警閾值；
第二判斷單元，用于ecu接收車載導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)送的車輛行駛軌跡中鋪裝道路、非鋪裝道路、高速公路、山路、城市道路各自對(duì)應(yīng)的行駛里程，并判斷是否超過第二里程報(bào)警閾值的任一一項(xiàng)；
第二提示單元，用于在超過時(shí)，將車胎使用壽命的第二提示信息顯示在車載屏幕上。
在本發(fā)明所述的車胎使用壽命檢測(cè)系統(tǒng)中，
所述系統(tǒng)還包括：
在車胎溝槽內(nèi)設(shè)置用于傳感車胎磨損程度的傳感器，所述傳感器用于采集車胎磨損程度，并發(fā)送到ecu內(nèi)；
ecu在車胎磨損程度超過預(yù)設(shè)報(bào)警值時(shí)，將提示更換車胎的信息顯示在車載屏幕上。
在本發(fā)明所述的車胎使用壽命檢測(cè)系統(tǒng)中，所述系統(tǒng)還包括：
預(yù)先建立車胎圖像對(duì)比模型；
在車輛懸掛上設(shè)置圖像采集器，通過圖像采集器采集車胎的裂紋狀況；
定期將車胎的裂紋狀況的圖像發(fā)送到ecu；
ecu通過車胎圖形對(duì)比模型判斷車胎的裂紋狀況是否達(dá)到更換的狀態(tài)；
在達(dá)到時(shí)，ecu將更好車胎的信息顯示在車載屏幕上。
在本發(fā)明所述的車胎使用壽命檢測(cè)系統(tǒng)中，還包括
預(yù)先獲取車胎使用壽命與戶外溫度的對(duì)應(yīng)關(guān)系圖表；
通過車載的溫度傳感器采集車外溫度值，并發(fā)送到ecu進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；
ecu根據(jù)采集的戶外溫度值生成在超過車胎正常使用壽命的溫度閾值的累計(jì)值；
根據(jù)車胎使用壽命與戶外溫度的對(duì)應(yīng)關(guān)系圖表判斷累計(jì)值是否達(dá)到更換或報(bào)警閾值，在達(dá)到時(shí)，將更換或報(bào)警閾值發(fā)送到車載屏幕顯示。
實(shí)施本發(fā)明提供的車胎使用壽命檢測(cè)系統(tǒng)及方法與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：能夠?qū)囂ナ褂脡勖M(jìn)行智能檢測(cè)。
附圖說明
圖1是本發(fā)明實(shí)施例的車胎使用壽命檢測(cè)方法流程圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本發(fā)明提供一種車胎使用壽命檢測(cè)方法，其包括如下步驟：
s1、預(yù)先獲取車胎的出廠時(shí)間信息，以及廠商對(duì)于車胎的使用年限壽命、使用里程的規(guī)劃信息；根據(jù)出廠時(shí)間信息以及規(guī)劃信息生成車胎使用壽命第一提示信息；車胎使用壽命第一提示信息包括時(shí)間提示以及里程提示。
s2、將車胎使用壽命第一提示信息配置到車輛的ecu單元中。
s3、預(yù)先獲取經(jīng)過測(cè)試的車胎在不同路況條件下的使用壽命信息；根據(jù)不同路況條件下的使用壽命信息生成車胎使用壽命第二提示信息。
s4、將車胎使用壽命第二提示信息配置到車輛的ecu單元中。
s5、在車輛的ecu中設(shè)置與車胎使用壽命第一提示信息中時(shí)間提示對(duì)應(yīng)的第一時(shí)間報(bào)警閾值；第一時(shí)間報(bào)警閾值用于在第一時(shí)間報(bào)警閾值到來時(shí)，將車胎使用壽命第一提示信息顯示在車載屏幕上。
s6、在車輛的ecu中設(shè)置與車胎使用壽命第一提示信息中里程提示對(duì)應(yīng)的第一里程報(bào)警閾值；第一里程報(bào)警閾值用于在第一里程報(bào)警閾值到來時(shí)，將車胎使用壽命第一提示信息顯示在車載屏幕上。
通過實(shí)施本實(shí)施例，能夠使得區(qū)分不同的路況，能夠使得車胎壽命提醒能夠更加的個(gè)性化。
優(yōu)選地，還可以設(shè)置一個(gè)具有不同顏色的能量條，通過能量條直觀第對(duì)車胎剩余壽命進(jìn)行提醒。
在本發(fā)明所述的車胎使用壽命檢測(cè)方法中，所述方法還包括如下步驟：
s7、配置車載導(dǎo)航系統(tǒng)與ecu的連接接口信息；配置智能終端與ecu的連接接口信息。
s8、通過智能終端獲取車輛的行駛里程以及行駛軌跡信息。
s9、將行駛軌跡信息接入到云端服務(wù)器，通過云端服務(wù)器獲得車輛行駛軌跡中鋪裝道路、非鋪裝道路、高速公路、山路、城市道路各自對(duì)應(yīng)的行駛里程，將各自對(duì)應(yīng)的行駛里程發(fā)送到車載導(dǎo)航系統(tǒng)中，并通過車載導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)送到ecu。
s10、在車輛ecu中配置與車輛使用壽命第二提示信息相對(duì)于的各種路況下的第二里程報(bào)警閾值。
s11、ecu接收車載導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)送的車輛行駛軌跡中鋪裝道路、非鋪裝道路、高速公路、山路、城市道路各自對(duì)應(yīng)的行駛里程，并判斷是否超過第二里程報(bào)警閾值的任一一項(xiàng)。
s12、在超過時(shí)，將車胎使用壽命的第二提示信息顯示在車載屏幕上。
通過本實(shí)施例，將車輛導(dǎo)航以及車胎預(yù)警進(jìn)行了巧妙結(jié)合。
在本發(fā)明所述的車胎使用壽命檢測(cè)方法中，
所述方法還包括：
在車胎溝槽內(nèi)設(shè)置用于傳感車胎磨損程度的傳感器，所述傳感器用于采集車胎磨損程度，并發(fā)送到ecu內(nèi)；
ecu在車胎磨損程度超過預(yù)設(shè)報(bào)警值時(shí)，將提示更換車胎的信息顯示在車載屏幕上。
在本發(fā)明所述的車胎使用壽命檢測(cè)方法中，所述步驟還包括：
預(yù)先建立車胎圖像對(duì)比模型。
在車輛懸掛上設(shè)置圖像采集器，通過圖像采集器采集車胎的裂紋狀況；
定期將車胎的裂紋狀況的圖像發(fā)送到ecu。
ecu通過車胎圖形對(duì)比模型判斷車胎的裂紋狀況是否達(dá)到更換的狀態(tài)；
在達(dá)到時(shí)，ecu將更好車胎的信息顯示在車載屏幕上。
在本發(fā)明所述的車胎使用壽命檢測(cè)方法中，
預(yù)先獲取車胎使用壽命與戶外溫度的對(duì)應(yīng)關(guān)系圖表。
通過車載的溫度傳感器采集車外溫度值，并發(fā)送到ecu進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。
ecu根據(jù)采集的戶外溫度值生成在超過車胎正常使用壽命的溫度閾值的累計(jì)值。
根據(jù)車胎使用壽命與戶外溫度的對(duì)應(yīng)關(guān)系圖表判斷累計(jì)值是否達(dá)到更換或報(bào)警閾值，在達(dá)到時(shí)，將更換或報(bào)警閾值發(fā)送到車載屏幕顯示。
本發(fā)明還提供一種車胎使用壽命檢測(cè)系統(tǒng)，其包括如下單元：
第一提示預(yù)設(shè)單元，用于預(yù)先獲取車胎的出廠時(shí)間信息，以及廠商對(duì)于車胎的使用年限壽命、使用里程的規(guī)劃信息；根據(jù)出廠時(shí)間信息以及規(guī)劃信息生成車胎使用壽命第一提示信息；車胎使用壽命第一提示信息包括時(shí)間提示以及里程提示；
第一提示配置單元，用于將車胎使用壽命第一提示信息配置到車輛的ecu單元中；
第二提示預(yù)設(shè)單元，用于預(yù)先獲取經(jīng)過測(cè)試的車胎在不同路況條件下的使用壽命信息；根據(jù)不同路況條件下的使用壽命信息生成車胎使用壽命第二提示信息；
第二提示配置單元，用于將車胎使用壽命第二提示信息配置到車輛的ecu單元中；
第一判斷單元，用于在車輛的ecu中設(shè)置與車胎使用壽命第一提示信息中時(shí)間提示對(duì)應(yīng)的第一時(shí)間報(bào)警閾值；第一時(shí)間報(bào)警閾值用于在第一時(shí)間報(bào)警閾值到來時(shí)，將車胎使用壽命第一提示信息顯示在車載屏幕上；
第一提示單元，用于在車輛的ecu中設(shè)置與車胎使用壽命第一提示信息中里程提示對(duì)應(yīng)的第一里程報(bào)警閾值；第一里程報(bào)警閾值用于在第一里程報(bào)警閾值到來時(shí)，將車胎使用壽命第一提示信息顯示在車載屏幕上。
在本發(fā)明所述的車胎使用壽命檢測(cè)系統(tǒng)中，所述系統(tǒng)還包括如下步驟：
接口配置單元，用于配置車載導(dǎo)航系統(tǒng)與ecu的連接接口信息；配置智能終端與ecu的連接接口信息；
軌跡獲取單元，用于通過智能終端獲取車輛的行駛里程以及行駛軌跡信息；
發(fā)送單元，用于將行駛軌跡信息接入到云端服務(wù)器，通過云端服務(wù)器獲得車輛行駛軌跡中鋪裝道路、非鋪裝道路、高速公路、山路、城市道路各自對(duì)應(yīng)的行駛里程，將各自對(duì)應(yīng)的行駛里程發(fā)送到車載導(dǎo)航系統(tǒng)中，并通過車載導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)送到ecu；
報(bào)警閾值配置單元，用于在車輛ecu中配置與車輛使用壽命第二提示信息相對(duì)于的各種路況下的第二里程報(bào)警閾值；
第二判斷單元，用于ecu接收車載導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)送的車輛行駛軌跡中鋪裝道路、非鋪裝道路、高速公路、山路、城市道路各自對(duì)應(yīng)的行駛里程，并判斷是否超過第二里程報(bào)警閾值的任一一項(xiàng)；
第二提示單元，用于在超過時(shí)，將車胎使用壽命的第二提示信息顯示在車載屏幕上。
在本發(fā)明所述的車胎使用壽命檢測(cè)系統(tǒng)中，
所述系統(tǒng)還包括：
在車胎溝槽內(nèi)設(shè)置用于傳感車胎磨損程度的傳感器，所述傳感器用于采集車胎磨損程度，并發(fā)送到ecu內(nèi)；
ecu在車胎磨損程度超過預(yù)設(shè)報(bào)警值時(shí)，將提示更換車胎的信息顯示在車載屏幕上。
在本發(fā)明所述的車胎使用壽命檢測(cè)系統(tǒng)中，所述系統(tǒng)還包括：
預(yù)先建立車胎圖像對(duì)比模型；
在車輛懸掛上設(shè)置圖像采集器，通過圖像采集器采集車胎的裂紋狀況；
定期將車胎的裂紋狀況的圖像發(fā)送到ecu；
ecu通過車胎圖形對(duì)比模型判斷車胎的裂紋狀況是否達(dá)到更換的狀態(tài)；
在達(dá)到時(shí)，ecu將更好車胎的信息顯示在車載屏幕上。
在本發(fā)明所述的車胎使用壽命檢測(cè)系統(tǒng)中，還包括
預(yù)先獲取車胎使用壽命與戶外溫度的對(duì)應(yīng)關(guān)系圖表；
通過車載的溫度傳感器采集車外溫度值，并發(fā)送到ecu進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；
ecu根據(jù)采集的戶外溫度值生成在超過車胎正常使用壽命的溫度閾值的累計(jì)值；
根據(jù)車胎使用壽命與戶外溫度的對(duì)應(yīng)關(guān)系圖表判斷累計(jì)值是否達(dá)到更換或報(bào)警閾值，在達(dá)到時(shí)，將更換或報(bào)警閾值發(fā)送到車載屏幕顯示。
實(shí)施本發(fā)明提供的車胎使用壽命檢測(cè)系統(tǒng)及方法與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：能夠?qū)囂ナ褂脡勖M(jìn)行智能檢測(cè)。
可以理解的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思做出其它各種相應(yīng)的改變與變形，而所有這些改變與變形都應(yīng)屬于本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍。