專利名稱：延長飛機(jī)輪胎使用壽命的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種延長飛機(jī)輪胎使用壽命的方法，該方法特別適用于通過起落架起飛降落的各種飛機(jī)。
本發(fā)明提供了這樣一種延長飛機(jī)輪胎使用壽命的方法，在飛機(jī)打開起落架后，利用一個(gè)驅(qū)動裝置使得懸空的飛機(jī)輪胎轉(zhuǎn)動起來，輪胎轉(zhuǎn)動方向與飛機(jī)前進(jìn)方向相對應(yīng)，轉(zhuǎn)動速度在觸地時(shí)輪胎表面的線速度與飛機(jī)前進(jìn)速度接近或一致，以減小飛機(jī)輪胎觸地瞬間與地面間的滑動摩擦。
進(jìn)一步，所述驅(qū)動裝置是一種電動驅(qū)動裝置，在起落架上鉸接安裝由液壓裝置控制的擺臂，擺臂一端安裝一個(gè)靠電機(jī)驅(qū)動的驅(qū)動裝置，驅(qū)動裝置上帶有一個(gè)摩擦輪，飛機(jī)放下起落架后，擺臂在液壓裝置控制下向下擺動，使摩擦輪壓靠在飛機(jī)輪胎上，隨后電機(jī)工作驅(qū)動摩擦輪旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動著的摩擦輪通過摩擦力帶動飛機(jī)輪胎沿與飛行方向一致的方向轉(zhuǎn)動，當(dāng)飛機(jī)輪胎快要觸地的瞬間，操縱擺臂向上擺動，使得摩擦輪脫離與飛機(jī)輪胎的接觸狀態(tài)。
進(jìn)一步，所述驅(qū)動裝置是一種強(qiáng)氣流吹動的驅(qū)動裝置，在起落架上鉸接安裝由液壓裝置控制的擺臂，擺臂一端安裝一個(gè)葉輪帶動的驅(qū)動裝置，驅(qū)動裝置上帶有一個(gè)摩擦輪，同時(shí)擺臂上還設(shè)置有氣流輸出口與葉輪相匹配的強(qiáng)氣流引入管，發(fā)動機(jī)尾氣氣流可進(jìn)入該引入管，通過一閥門控制引入管的導(dǎo)通，飛機(jī)放下起落架后，擺臂在液壓裝置控制下向下擺動，使摩擦輪壓靠在飛機(jī)輪胎上，隨后打開引入管路上的閥門，葉輪在引入管引入的強(qiáng)氣流的吹動下旋轉(zhuǎn)并帶動摩擦輪工作，轉(zhuǎn)動著的摩擦輪通過摩擦力帶動飛機(jī)輪胎沿與飛行方向一致的方向轉(zhuǎn)動，當(dāng)飛機(jī)輪胎快要觸地的瞬間，控制擺臂向上擺動，使得摩擦輪脫離與飛機(jī)輪胎的接觸狀態(tài)。
進(jìn)一步，所述驅(qū)動裝置是一種強(qiáng)氣流吹動的驅(qū)動裝置，在起落架上鉸接安裝由液壓裝置控制的擺臂，擺臂一端安裝一個(gè)葉輪帶動的驅(qū)動裝置，驅(qū)動裝置上帶有一個(gè)摩擦輪，同時(shí)擺臂上還設(shè)置有氣流輸出口與葉輪相匹配的強(qiáng)氣流引入管，引入管的氣流輸入口與起落架上設(shè)置的導(dǎo)流盤相連，在飛機(jī)高速行進(jìn)的狀態(tài)下，強(qiáng)氣流可通過導(dǎo)流盤進(jìn)入引入管，飛機(jī)放下起落架后，擺臂在液壓裝置控制下向下擺動，使摩擦輪壓靠在飛機(jī)輪胎上，葉輪在引入管引入的強(qiáng)氣流的吹動下旋轉(zhuǎn)并帶動摩擦輪工作，轉(zhuǎn)動著的摩擦輪通過摩擦力帶動飛機(jī)輪胎沿與飛行方向一致的方向轉(zhuǎn)動，當(dāng)飛機(jī)輪胎快要觸地的瞬間，控制擺臂向上擺動，使得摩擦輪脫離與飛機(jī)輪胎的接觸狀態(tài)。
進(jìn)一步，所述驅(qū)動裝置是一種強(qiáng)氣流吹動的驅(qū)動裝置，在飛機(jī)輪胎的輪轂上安裝葉片，同時(shí)擺臂上設(shè)置氣流輸出口與飛機(jī)輪胎輪轂上的葉片位置相對應(yīng)的強(qiáng)氣流引入管，引入管的氣流輸入口與起落架上設(shè)置的導(dǎo)流盤相連，在飛機(jī)高速行進(jìn)的狀態(tài)下，強(qiáng)氣流可通過導(dǎo)流盤進(jìn)入引入管，飛機(jī)放下起落架后，強(qiáng)氣流在導(dǎo)流盤的引導(dǎo)下進(jìn)入引入管，從引入管的氣流輸出口輸出，通過飛機(jī)輪胎輪轂上的葉片吹動飛機(jī)輪胎沿與飛行方向一致的方向轉(zhuǎn)動，當(dāng)飛機(jī)輪胎快要觸地的瞬間，控制擺臂向上擺動，使得摩擦輪脫離與飛機(jī)輪胎的接觸狀態(tài)。
本發(fā)明只需對目前的飛機(jī)起落架部分進(jìn)行很簡單的改進(jìn)就可使得飛機(jī)輪胎轉(zhuǎn)動起來，從而減小飛機(jī)輪胎觸地瞬間與地面之間的相對速度，以減小輪胎在觸地瞬間因滑動摩擦而導(dǎo)致的損耗，延長飛機(jī)輪胎的使用壽命，提高了飛機(jī)輪胎的安全系數(shù)，降低飛機(jī)的運(yùn)行成本。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1右視圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3右視圖；圖5為本發(fā)明實(shí)施例3結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明實(shí)施例4結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖6右視圖。
飛機(jī)降落前沿箭頭A方向飛行，放下起落架1后，控制液壓缸5使擺臂3向下擺動，將摩擦輪4靠壓在飛機(jī)輪胎2上，接通電源使電動機(jī)7工作，摩擦輪4在電動機(jī)7、驅(qū)動裝置6的驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)，并通過摩擦力帶動飛機(jī)輪胎2沿箭頭B方向旋轉(zhuǎn)。通過控制電動機(jī)7的轉(zhuǎn)速，使飛機(jī)輪胎2胎面的線速度等于或接近飛機(jī)相對地面的飛行速度。當(dāng)飛機(jī)輪胎2達(dá)到預(yù)定的速度后，在其著地之前，操縱液壓缸5將擺臂3抬起，使摩擦輪4脫離與飛機(jī)輪胎2的接觸狀態(tài)。這樣，在飛機(jī)著陸的一瞬間，飛機(jī)輪胎2與地面之間只有很小甚至沒有相對速度差，因而消除了飛機(jī)輪胎2與地面之間在飛機(jī)著陸瞬間產(chǎn)生的劇烈的相對摩擦，從而降低了飛機(jī)輪胎的摩擦損耗，提高其使用壽命。
在圖3、圖4所示實(shí)施例2中，驅(qū)動裝置6的驅(qū)動動力由電動變?yōu)闅鈩?。從發(fā)動機(jī)的排氣口將發(fā)動機(jī)排出的氣流通過管道8引入到葉輪10中，驅(qū)動葉輪10工作，并帶動驅(qū)動裝置6工作。從發(fā)動機(jī)到葉輪10的管路上通過設(shè)置閥門(圖中未示出)，來控制葉輪10的工作。管道8與起落架1相對固定(圖中未示出)，并且為了不影響起落架的正常收放，管道8通過軟管與連通到發(fā)動機(jī)上的管路相連。
圖5所示實(shí)施例3中，管路8中的強(qiáng)氣流為飛機(jī)高速飛行時(shí)所產(chǎn)生的氣流，通過弧形導(dǎo)流板9將氣流引入到管道8中，驅(qū)動葉輪10工作。導(dǎo)流板與起落架1相對固定，并且為保證擺臂3的正常擺動，管道8上設(shè)置適當(dāng)長度的軟管。導(dǎo)流板9可以為其他適當(dāng)?shù)男螤睢?br> 圖6、圖7所示實(shí)施例4中，飛機(jī)輪胎2的輪轂上設(shè)置一組葉片11，同弧形導(dǎo)流板9相接的管道8的氣流輸出口的位置與葉片11相對應(yīng)。飛機(jī)降落時(shí)，放下起落架1后，弧形導(dǎo)流板9導(dǎo)引的強(qiáng)氣流通過管道8噴吹在葉片11上，使飛機(jī)輪胎在強(qiáng)氣流的驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)。通過調(diào)整弧形導(dǎo)流板9的大小和管道8的直徑，可以將飛機(jī)輪胎的轉(zhuǎn)速限制在一定的范圍內(nèi)，以使其與飛機(jī)著陸前的飛行速度相同或相近。
權(quán)利要求
1.一種延長飛機(jī)輪胎使用壽命的方法，其特征在于，在飛機(jī)打開起落架后，利用一個(gè)驅(qū)動裝置使得懸空的飛機(jī)輪胎轉(zhuǎn)動起來，輪胎轉(zhuǎn)動方向與飛機(jī)前進(jìn)方向相對應(yīng)，轉(zhuǎn)動速度在觸地時(shí)輪胎表面的線速度與飛機(jī)前進(jìn)速度接近或一致，以減小觸地瞬間飛機(jī)輪胎與地面間的滑動摩擦力。
2.如權(quán)利要求1所述的延長飛機(jī)輪胎使用壽命的方法，其特征在于，所述驅(qū)動裝置是一種電動驅(qū)動裝置，在起落架上鉸接安裝由液壓裝置控制的擺臂，擺臂一端安裝一個(gè)靠電機(jī)驅(qū)動的驅(qū)動裝置，驅(qū)動裝置上帶有一個(gè)摩擦輪，飛機(jī)放下起落架后，擺臂在液壓裝置控制下向下擺動，摩擦輪壓靠在飛機(jī)輪胎上，隨后電機(jī)工作驅(qū)動摩擦輪旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動著擦輪通過摩擦力帶動飛機(jī)輪胎沿與飛行方向一致的方向轉(zhuǎn)動，當(dāng)飛機(jī)輪胎快要觸地的瞬間，操縱擺臂向上擺動，使得摩擦輪脫離與飛機(jī)輪胎的接觸狀態(tài)。
3.如權(quán)利要求1所述的延長飛機(jī)輪胎使用壽命的方法，其特征在于，所述驅(qū)動裝置是一種強(qiáng)氣流吹動的驅(qū)動裝置，在起落架上鉸接安裝由液壓裝置控制的擺臂，擺臂一端安裝一個(gè)葉輪帶動的驅(qū)動裝置，驅(qū)動裝置上帶有一個(gè)摩擦輪，同時(shí)擺臂上還設(shè)置有氣流輸出口與葉輪相匹配的強(qiáng)氣流引入管，發(fā)動機(jī)尾氣氣流可進(jìn)入該引入管，通過一閥門控制引入管的導(dǎo)通，飛機(jī)放下起落架后，擺臂在液壓裝置控制下向下擺動，使摩擦輪壓靠在飛機(jī)輪胎上，隨后打開引入管路上的閥門，葉輪在引入管引入的強(qiáng)氣流的吹動下旋轉(zhuǎn)并帶動摩擦輪工作，轉(zhuǎn)動著的摩擦輪通過摩擦力帶動飛機(jī)輪胎沿與飛行方向一致的方向轉(zhuǎn)動，當(dāng)飛機(jī)輪胎快要觸地的瞬間，控制擺臂向上擺動，使得摩擦輪脫離與飛機(jī)輪胎的接觸狀態(tài)。
4.如權(quán)利要求1所述的延長飛機(jī)輪胎使用壽命的方法，其特征在于，所述驅(qū)動裝置是一種強(qiáng)氣流吹動的驅(qū)動裝置，在起落架上鉸接安裝由液壓裝置控制的擺臂，擺臂一端安裝一個(gè)葉輪帶動的驅(qū)動裝置，驅(qū)動裝置上帶有一個(gè)摩擦輪，同時(shí)擺臂上還設(shè)置有氣流輸出口與葉輪相匹配的強(qiáng)氣流引入管，引入管的氣流輸入口與起落架上設(shè)置的導(dǎo)流盤相連，在飛機(jī)高速行進(jìn)的狀態(tài)下，強(qiáng)氣流可通過導(dǎo)流盤進(jìn)入引入管，飛機(jī)放下起落架后，擺臂在液壓裝置控制下向下擺動，使摩擦輪壓靠在飛機(jī)輪胎上，隨后打開閥門，葉輪在引入管引入的強(qiáng)氣流的吹動下驅(qū)動摩擦輪旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動著的摩擦輪通過摩擦力帶動飛機(jī)輪胎沿與飛行方向一致的方向轉(zhuǎn)動，當(dāng)飛機(jī)輪胎快要觸地的瞬間，控制擺臂向上擺動，使得摩擦輪脫離與飛機(jī)輪胎的接觸狀態(tài)。
5.如權(quán)利要求1所述的延長飛機(jī)輪胎使用壽命的方法，其特征在于，所述驅(qū)動裝置是一種強(qiáng)氣流吹動的驅(qū)動裝置，在飛機(jī)輪胎的輪轂上安裝葉片，同時(shí)擺臂上設(shè)置氣流輸出口與飛機(jī)輪胎輪轂上的葉片位置相對應(yīng)的強(qiáng)氣流引入管，引入管的氣流輸入口與起落架上設(shè)置的導(dǎo)流盤相連，在飛機(jī)高速行進(jìn)的狀態(tài)下，強(qiáng)氣流可通過導(dǎo)流盤進(jìn)入引入管，飛機(jī)放下起落架后，強(qiáng)氣流在導(dǎo)流盤的引導(dǎo)下進(jìn)入引入管，從引入管的氣流輸出口輸出，通過飛機(jī)輪胎輪轂上的葉片吹動飛機(jī)輪胎沿與飛行方向一致的方向轉(zhuǎn)動，當(dāng)飛機(jī)輪胎快要觸地的瞬間，控制擺臂向上擺動，使得摩擦輪脫離與飛機(jī)輪胎的接觸狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種延長飛機(jī)輪胎使用壽命的方法，在飛機(jī)放下起落架后，利用一個(gè)驅(qū)動裝置使得懸空的飛機(jī)輪胎轉(zhuǎn)動起來，輪胎轉(zhuǎn)動方向與飛機(jī)前進(jìn)方向相對應(yīng)，轉(zhuǎn)動速度在觸地時(shí)輪胎表面的線速度與飛機(jī)前進(jìn)速度接近或一致，以減小飛機(jī)輪胎觸地瞬間與地面間的滑動摩擦。本發(fā)明只需對目前的飛機(jī)起落架部分進(jìn)行很簡單的改進(jìn)就可使得飛機(jī)輪胎轉(zhuǎn)動起來，從而減小飛機(jī)輪胎觸地瞬間與地面之間的相對速度，以減小輪胎在觸地瞬間因滑動摩擦而導(dǎo)致的損耗，延長飛機(jī)輪胎的使用壽命，提高了飛機(jī)輪胎的安全系數(shù)，降低飛機(jī)的運(yùn)行成本。
文檔編號B64C25/00GK1456477SQ0313747
公開日2003年11月19日 申請日期2003年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月25日
發(fā)明者姜宗林, 李岐, 姜俊成 申請人:中國科學(xué)院力學(xué)研究所