一種即時(shí)修復(fù)胎面的汽車輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種即時(shí)修復(fù)胎面的汽車輪胎。以汽車輪胎的胎體和胎面為基體，在胎面表層復(fù)合含有白炭黑的涂層，胎面可多次即時(shí)修復(fù)，達(dá)到長期使用的目的。輪胎使用磨損后，經(jīng)胎面打磨采用表面活化劑進(jìn)行活化處理，在胎面表層采用輥筒涂覆裝置、輪胎模版噴涂、打印等復(fù)合方式將含有白炭黑的涂層復(fù)合在胎面，完成輪胎的即時(shí)保養(yǎng)修復(fù)。本發(fā)明所涉及的即時(shí)修復(fù)胎面的汽車輪胎，實(shí)現(xiàn)輪胎的長壽命使用目的，同時(shí)得到的輪胎操控性好、安全性高、抗?jié)窕阅芰己玫妮喬ィ苡行Ы鉀Q橡膠紫外、臭氧老化的影響，以快速高效的修復(fù)技術(shù)對(duì)輪胎胎面進(jìn)行保養(yǎng)修復(fù)，實(shí)現(xiàn)輪胎長期使用的目的，減少橡膠資源的浪費(fèi)，保護(hù)環(huán)境，設(shè)備投資少，經(jīng)濟(jì)效益高。
【專利說明】
一種即時(shí)修復(fù)胎面的汽車輪胎
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及了一種即時(shí)修復(fù)胎面的汽車輪胎，包括輪胎的結(jié)構(gòu)，制備方法及保養(yǎng)修復(fù)裝置，適用于各種汽車輪胎的保養(yǎng)修復(fù)，屬于汽車輪胎新技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們對(duì)于輪胎的性能要求越來越高，輪胎的性能也趨向于高性能化發(fā)展，不但對(duì)輪胎的制動(dòng)性、轉(zhuǎn)向力、操控穩(wěn)定性等有了高的要求，同時(shí)對(duì)于輪胎的安全性、高壽命、節(jié)油性提出了更高的要求。這些高性能輪胎要求輪胎所具備的特性:(I)高耐磨性，延長輪胎使用壽命；(2)安全性，具有良好的抗?jié)窕阅埽?3)節(jié)油，要求輪胎具有良好的低生熱特性。
[0003]目前，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，汽車的擁有量和消耗量呈快速增長的趨勢(shì)，而輪胎的使用量和消耗量也隨之高速發(fā)展。在輪胎使用過程中，隨著汽車的行駛摩擦等消耗，輪胎胎面等關(guān)鍵部位會(huì)出現(xiàn)磨損導(dǎo)致輪胎不能使用的情況，甚至出現(xiàn)爆胎等安全隱患。
[0004]磨損輪胎大多廢棄，更換新胎，只有部分廢舊輪胎進(jìn)行回收利用。一條新輪胎的成本大約有70%花費(fèi)在胎體上，如果不進(jìn)行翻新，那么就有70%的資源沒有被回收再利用。目前我國輪胎翻新率很低，約占新胎產(chǎn)量的4%，而發(fā)達(dá)國家一般為10%，歐盟翻新率達(dá)18.8%，即使這樣仍有大量的廢舊輪胎沒有實(shí)現(xiàn)資源的高效利用和循環(huán)利用，既浪費(fèi)了資源，又對(duì)環(huán)境造成了極大污染。由于目前的輪胎翻新技術(shù)存在著無法溯源，流通市場(chǎng)后良莠不齊，無法獲得消費(fèi)者認(rèn)可，且翻新輪胎安全性低等問題，嚴(yán)重制約了輪胎翻新技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展。因而，研發(fā)長使用壽命輪胎，甚至是實(shí)現(xiàn)能快速即時(shí)修復(fù)胎面的輪胎成為了發(fā)展的趨勢(shì)。
[0005]即時(shí)修復(fù)胎面的汽車輪胎’的概念，指的是可實(shí)現(xiàn)多次、快速修復(fù)胎面的輪胎，是一種可實(shí)現(xiàn)自新車開始使用直至汽車報(bào)廢才廢棄使用的輪胎，能達(dá)到全壽命使用目的。所提出的這種輪胎在使用一定距離后，在汽車4S店或輪胎銷售維護(hù)點(diǎn)，即可通過快速修復(fù)技術(shù)完成輪胎的修復(fù)使用。使用壽命可達(dá)20年，運(yùn)行距離可達(dá)30萬公里以上，實(shí)現(xiàn)輪胎的長使用壽命及安全性舒適性、節(jié)油環(huán)保一體化。
[0006]這種即時(shí)修復(fù)胎面的汽車輪胎的推廣應(yīng)用，對(duì)于社會(huì)資源、橡膠和金屬資源等都是極大的節(jié)約。
[0007]目前所提到的輪胎新技術(shù)中，以聚氨酯輪胎最為熱門。但聚氨酯澆注輪胎，聚氨酯胎面輪胎均由于其熱塑性特點(diǎn)，在苛刻條件下，聚氨酯輪胎因高溫使得整個(gè)輪胎失效，造成安全事故。
[0008]而本申請(qǐng)所提出的即時(shí)修復(fù)輪胎，即使在苛刻條件下，輪胎表面的涂層失效，不會(huì)引起整個(gè)輪胎失效，并有內(nèi)部的胎面提供臨時(shí)的安全保障。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]為了結(jié)合橡膠胎體和胎面涂層的特點(diǎn)，生產(chǎn)出具有使用壽命長、滾動(dòng)阻力小、油耗低及操作性高、安全性好等一系列突出優(yōu)點(diǎn)的輪胎。本發(fā)明涉及一種即時(shí)修復(fù)胎面的汽車輪胎。以汽車輪胎的胎體和胎面為基體;對(duì)基體進(jìn)行打磨處理，采用表面處理劑進(jìn)行活化處理，在胎面表層采用輥筒涂覆裝置、輪胎模版噴涂、打印等復(fù)合方式將含有白炭黑的涂層復(fù)合在胎面，實(shí)現(xiàn)輪胎的多次即時(shí)修復(fù)，達(dá)到長期使用的目的。
[0010]其特征在于:(I)以輪胎的胎面為基體；(2)對(duì)基體進(jìn)行打磨，保留胎面花紋深度為2?18mm，采用表面活化劑對(duì)輪胎基體進(jìn)行活化處理；(3)在胎面表層復(fù)合含有白炭黑的涂層，其中白炭黑填充量為涂層彈性體材料質(zhì)量的0.5?2倍，該涂層厚度為0.5?2_;胎面可即時(shí)修復(fù)，使用年限最高可達(dá)20年。
[0011]所述的即時(shí)修復(fù)胎面的汽車輪胎，適用于擁有ABS防抱死系統(tǒng)的汽車的輪胎。所用輪胎制備主體材料可為天然橡膠、順丁橡膠、丁苯橡膠、氯丁橡膠、三元乙丙橡膠、溴化丁基橡膠，或以上橡膠復(fù)配，制備成輪胎使用年限最高可達(dá)20年。所制備的即時(shí)修復(fù)胎面的輪胎可著顏色:黑色、白色或者彩色。
[0012]所述的即時(shí)修復(fù)胎面的汽車輪胎，其特征在于:對(duì)基體進(jìn)行打磨，保留胎面花紋深度為2?18mm。轎車胎面花紋深度為2?6mm，載重車胎面花紋深度為4?18mm。輪胎基體采用表面活化劑進(jìn)行活化處理，涂抹厚度為<0.1mm?；罨瘎┛蔀槿犬惽桦逅岬娜芤?、甲苯二異氰酸酯(TDI)、4，4’_二苯基甲烷二異氰酸酯(1?1)、1，5-萘二異氰酸酯(冊(cè)1)。三氯異氰脲酸的溶液中三氯異氰脲酸質(zhì)量份數(shù)可為15?20%，溶液所用溶劑可為乙酸乙酯、汽油、二甲苯、甲乙酮，或上述溶劑的混合。
[0013]所述的即時(shí)修復(fù)胎面的汽車輪胎，其特征在于:選用的涂層材料復(fù)合后，在拉伸變形10%及頻率IHZ條件下，(TC損耗因子大于0.3。涂層材料可選為丁苯吡橡膠、聚氨酯彈性體、氯丁橡膠，或上述材料的混合。丁苯吡橡膠可以是乳液型丁苯吡橡膠或溶于溶劑的丁苯吡橡膠，丁苯吡橡膠中乙烯基吡啶質(zhì)量為丁苯吡橡膠質(zhì)量的3?15%;氯丁橡膠為乳液或溶于溶劑的氯丁橡膠;聚氨酯彈性體可為:(I)乳液型熱塑性聚氨酯(2)溶于有機(jī)溶劑型聚氨酯(3)熱塑性聚氨酯預(yù)聚體;(4)熱固性聚氨酯預(yù)聚體。
[0014]所述的胎面噴涂方式采用多種方式，優(yōu)選為:輥筒涂覆裝置修復(fù)胎面、輪胎模版噴涂、打印。
[0015]所述的即時(shí)修復(fù)胎面的輪胎的輥筒噴涂修復(fù)技術(shù)，將輪胎置于輥筒涂覆裝置中，涂覆上含有白炭黑的涂層彈性體乳液或液體混合物，自然或加速固化成型，完成胎面修復(fù)。
[0016]所述的即時(shí)修復(fù)胎面的輪胎的輪胎模版噴涂修復(fù)技術(shù)，根據(jù)不同輪胎，制備不同花紋圖案的輪胎模板，將混合好白炭黑的涂層彈性體乳液或液體混合物噴涂至輪胎胎面表層，自然或加速固化成型，完成胎面修復(fù)。
[0017]所述的即時(shí)修復(fù)胎面的輪胎的打印修復(fù)技術(shù)，經(jīng)一個(gè)或多個(gè)打印機(jī)頭直接將復(fù)合有白炭黑的涂層彈性體乳液或液體混合物鋪設(shè)在輪胎磨損胎面上，完成胎面修復(fù)。
[0018]所制備的即時(shí)修復(fù)胎面的汽車輪胎，其結(jié)構(gòu)為專用胎體和胎面為基體，胎面表層采用涂層材料，包含大量白炭黑及粘合能力、固化能力良好的涂層材料構(gòu)成。本申請(qǐng)中所制備的輪胎表面涂層為使用磨損層，具有高強(qiáng)度，在拉伸變形10%及頻率IHZ條件下，動(dòng)態(tài)機(jī)械性能(TCtanS值大于0.3，傳熱好。其主要作用為提供輪胎高抓地力、高抗?jié)窕?、高操作性、高安全性等特性，在磨損后可實(shí)現(xiàn)即時(shí)修復(fù)胎面。
[0019]—般情況下，在輪胎使用過程中，新輪胎的操控性、抗?jié)窕芰Α⑸鸁?、胎體導(dǎo)熱等性能并非是最好的，往往是當(dāng)胎面磨損到一定程度后，比如轎車輪胎花紋深度在3?8mm左右，載重胎花紋深度6-20_時(shí)達(dá)到最佳值。本申請(qǐng)所提出的胎面修復(fù)技術(shù)，將輪胎打磨至花紋深度為2?18mm，在輪胎表面涂附、噴涂、打印上一層胎面涂層，使得輪胎性能達(dá)到最佳值3?20mmo
[0020]本申請(qǐng)選用共混有大量白炭黑的聚氨酯、氯丁橡膠、丁吡橡膠等材料為涂層。這層胎面涂層的作用是，在汽車勻速行駛過程中，胎面涂層提供靜摩擦力，變形主要為壓縮變形，由于涂層薄，整體變形量小，生熱低；胎體本身變形量也小，因而生熱也低，達(dá)到節(jié)油環(huán)保的目的。而在變速行駛過程中，即剎車、加速、轉(zhuǎn)彎等過程中，由胎面涂層表層提供地面抓著力，拉伸變形，變形量大，損耗能量高，生熱大，能夠提供瞬時(shí)的操控能力，因胎體本身變形增大，生熱增高，消耗變速行駛產(chǎn)生的能量變化，保證行駛的安全性。
[0021]同時(shí)，由于涂層中共混有大量白炭黑，因白炭黑的特殊結(jié)構(gòu)，能夠提高輪胎與地面的摩擦力，從而提高了輪胎的抗?jié)窕阅?，?shí)現(xiàn)了輪胎雨雪天氣下安全行駛。并且本申請(qǐng)?zhí)岢龅男迯?fù)技術(shù)，由于輪胎胎面可降低花紋的高度，使得輪胎的噪音大幅降低，而且胎面行駛過程中生熱低，花紋塊的結(jié)構(gòu)可簡單化，也有利于降低噪音。
[0022]本申請(qǐng)所制備的即時(shí)修復(fù)胎面的汽車輪胎，很好解決了傳統(tǒng)輪胎魔三角無法兼顧生熱、磨耗、噪音、操控性、舒適性等矛盾，所用的胎面層涂層，可通過修復(fù)裝置，可實(shí)現(xiàn)在汽修廠、4S店等地方實(shí)現(xiàn)快速保養(yǎng)修復(fù)，隨時(shí)使用的目的，實(shí)現(xiàn)胎隨車廢的全壽命使用概念。
[0023]有益效果
[0024]所涉及的即時(shí)修復(fù)胎面的汽車輪胎，采用輪胎胎體為基體，胎面表層的涂層采用含高填充量白炭黑的涂層彈性體，使用后修復(fù)采用輥筒涂覆裝置修復(fù)胎面、輪胎模版噴涂、打印等技術(shù)噴涂固化成型等方式進(jìn)行胎面和花紋的修復(fù)。
[0025]其工藝所帶來的有效效果:
[0026](I)即時(shí)修復(fù)胎面的汽車輪胎質(zhì)量比普通輪胎明顯提高。由于使用壽命一般比用普通輪胎提高至少一倍。
[0027](2)胎體質(zhì)量可大幅度提高，輪胎生熱，抗?jié)窕倏匦?，胎體導(dǎo)熱性，安全性都有車父大提尚。
[0028](3)即時(shí)修復(fù)胎面的汽車輪胎以復(fù)合白炭黑的涂層為胎面涂層，在輪胎修復(fù)工藝上采用輥筒涂覆裝置、輪胎模板噴涂、打印等技術(shù)進(jìn)行修復(fù)，減少廢舊輪胎的產(chǎn)生，從而減少對(duì)緊缺物資天然橡膠的依賴。
[0029](4)采用該技術(shù)制備輪胎，輪胎維護(hù)與修復(fù)等無需返廠進(jìn)行，可在就近的汽車維護(hù)店進(jìn)行，設(shè)備要求簡單，維護(hù)方便。
【具體實(shí)施方式】
[0030]實(shí)施例1
[0031]以天然橡膠基體材料制備汽車輪胎的胎體和胎面。輪胎使用磨損后，對(duì)汽車輪胎進(jìn)行表面打磨處理至花紋高度2mm，涂覆0.1mm厚的三氯異氰脲酸乙酸乙酯溶液進(jìn)行表面處理，將輪胎置于輥筒涂覆裝置內(nèi)，在胎面表層涂覆含有白炭黑的熱塑性聚氨酯乳液，涂層厚度為2mm時(shí)完成涂覆，熱塑性聚氨酯乳液固含量為40%，白炭黑質(zhì)量為聚氨酯質(zhì)量的50%，經(jīng)自然固化成型0.5h，完成輪胎即時(shí)修復(fù)，修復(fù)完成的輪胎在拉伸變形10%及頻率IHZ條件下，(TC損耗因子為0.37，達(dá)到高抗?jié)窕?60°C損耗因子為0.065，達(dá)到低生熱要求;與普通輪胎相比，其噪音可降低8%。
[0032]實(shí)施例2
[0033]以天然橡膠基體材料制備汽車輪胎的胎體和胎面。輪胎使用磨損后，對(duì)輪胎基體進(jìn)行表面打磨處理至花紋高度18mm，涂覆0.05mm厚的三氯異氰脲酸甲乙酮溶液進(jìn)行表面處理，將輪胎置于輥筒涂覆裝置內(nèi)，在胎面表層涂覆含有白炭黑的氯丁橡膠乳膠，涂層厚度為
1.5mm時(shí)完成涂覆，氯丁橡膠乳膠固含量為40%，白炭黑質(zhì)量為氯丁橡膠乳膠質(zhì)量的200 %，可做成紅色胎面涂層，經(jīng)加熱至100°C固化成型12min，完成輪胎即時(shí)修復(fù)，修復(fù)完成的輪胎在拉伸變形10%及頻率IHZ條件下，(TC損耗因子為0.35，達(dá)到高抗?jié)窕?60°C損耗因子為0.061，達(dá)到低生熱要求;與普通輪胎相比，其噪音可降低7%。
[0034]實(shí)施例3
[0035]以天然橡膠基體材料制備汽車輪胎的胎體和胎面。輪胎使用磨損后，對(duì)汽車輪胎基體進(jìn)行表面打磨處理至花紋高度6mm，涂覆0.1mm厚的1,5-萘二異氰酸酯進(jìn)行表面處理，將輪胎置于輥筒涂覆裝置內(nèi)，在胎面表層涂覆含有白炭黑的丁苯吡橡膠乳膠，涂層厚度為Imm時(shí)完成涂覆，丁苯吡橡膠乳膠固含量為25%，白炭黑質(zhì)量為丁苯吡橡膠乳膠質(zhì)量的100%，經(jīng)遠(yuǎn)紅外加熱至120°C固化成型0.5h，完成輪胎即時(shí)修復(fù)，修復(fù)完成的輪胎在拉伸變形10%及頻率IHZ條件下，(TC損耗因子為0.38，達(dá)到高抗?jié)窕?60°C損耗因子為0.069，達(dá)到低生熱要求;與普通輪胎相比，其噪音可降低7%。
[0036]實(shí)施例4
[0037]以天然橡膠基體材料制備汽車輪胎的胎體和胎面。輪胎使用磨損后，對(duì)汽車輪胎基體進(jìn)行表面打磨處理至花紋高度4mm，涂覆0.08mm厚的4，4 ’ - 二苯基甲燒二異氰酸酯進(jìn)行表面處理，將輪胎置于輪胎模版噴涂裝置內(nèi)，在胎面表層噴涂含有白炭黑/熱塑性聚氨酯預(yù)聚體，涂層厚度為0.5_時(shí)完成噴涂。涂層由粉末白炭黑與熱塑性聚氨酯預(yù)聚體充分混合形成涂層混合液，其中熱塑性聚氨酯預(yù)聚體固含量為30%。白炭黑質(zhì)量為聚氨酯質(zhì)量的80%，經(jīng)遠(yuǎn)紅外加熱至140°C固化成型20min，完成輪胎即時(shí)修復(fù)，修復(fù)完成的輪胎在拉伸變形10%及頻率IHZ條件下，(TC損耗因子為0.40，達(dá)到高抗?jié)窕?60°C損耗因子為0.058，達(dá)到低生熱要求;與普通輪胎相比，其噪音可降低8%。
[0038]實(shí)施例5
[0039]以天然橡膠基體材料制備汽車輪胎的胎體和胎面。輪胎使用磨損后，對(duì)輪胎基體進(jìn)行表面打磨處理至花紋高度3.8mm，涂覆0.1mm厚的三氯異氰脲酸乙酸乙酯溶液進(jìn)行表面處理，將輪胎置于輪胎模版噴涂裝置內(nèi)，在胎面表層噴涂含有白炭黑/氯丁橡膠乳膠的涂層，涂層厚度為0.8mm時(shí)完成噴涂。涂層由白炭黑與氯丁橡膠乳膠充分混合形成涂層混合液，其中氯丁橡膠乳膠固含量為50%，白炭黑質(zhì)量為氯丁橡膠乳膠質(zhì)量的100%，涂層材料中添加氯丁橡膠乳膠質(zhì)量I %紅色色素賦予輪胎紅色胎面，經(jīng)輔熱至100°C固化成型lOmin，完成輪胎即時(shí)修復(fù)，修復(fù)完成的輪胎在拉伸變形10%及頻率IHZ條件下，(TC損耗因子為
0.38，達(dá)到高抗?jié)窕?60°C損耗因子為0.064，達(dá)到低生熱要求;與普通輪胎相比，其噪首可降低7%。
[0040]實(shí)施例6
[0041]以天然橡膠基體材料制備汽車輪胎的胎體和胎面。輪胎使用磨損，對(duì)汽車輪胎基體進(jìn)行表面打磨處理至花紋高度4.5mm，涂覆0.1mm厚的甲苯二異氰酸酯進(jìn)行表面活化處理，將輪胎置于輪胎模版噴涂裝置內(nèi)，在胎面表層噴涂含有白炭黑/丁苯吡橡膠乳膠的涂層，涂層厚度為0.8mm時(shí)完成噴涂。涂層由白炭黑與丁吡橡膠乳膠充分混合形成涂層混合液，其中丁苯吡橡膠乳膠固含量為40%，白炭黑質(zhì)量為丁吡橡膠乳膠質(zhì)量的150%，經(jīng)自然固化成型0.5h，完成輪胎即時(shí)修復(fù)，修復(fù)完成的輪胎在拉伸變形10 %及頻率IHZ條件下，O 0C損耗因子為0.42，達(dá)到高抗?jié)窕?60°C損耗因子為0.056，達(dá)到低生熱要求;與普通輪胎相比，其噪音可降低6 %。
[0042]實(shí)施例7
[0043]以天然橡膠基體材料制備汽車輪胎的胎體和胎面。輪胎使用磨損，對(duì)輪胎基體進(jìn)行表面打磨處理至花紋高度16mm，涂覆0.1mm厚的三氯異氰脲酸乙酸乙酯溶液進(jìn)行表面處理，將輪胎置于打印修復(fù)裝置內(nèi)，在胎面表層打印上含有白炭黑/熱固性聚氨酯預(yù)聚體，涂層厚度為1.2_時(shí)完成打印。涂層由白炭黑與聚氨酯充分混合形成涂層混合液，其中熱固性聚氨酯預(yù)聚體固含量為50%，白炭黑質(zhì)量為聚氨酯彈性體質(zhì)量的120%，涂層材料中添加聚氨酯質(zhì)量的1%藍(lán)色色素賦予輪胎藍(lán)色胎面，修復(fù)完成的輪胎在拉伸變形10%及頻率IHZ條件下，(TC損耗因子為0.39，達(dá)到高抗?jié)窕?60°C損耗因子為0.055，達(dá)到低生熱要求;與普通輪胎相比，其噪音可降低8%。
[0044]實(shí)施例8
[0045]以天然橡膠基體材料制備汽車輪胎的胎體和胎面。輪胎使用磨損，對(duì)汽車輪胎基體進(jìn)行表面打磨處理至花紋高度4.3mm，涂覆0.1mm厚的三氯異氰脲酸二甲苯溶液進(jìn)行表面處理，將輪胎置于打印修復(fù)裝置內(nèi)，在胎面表層打印上含有白炭黑/氯丁橡膠乳膠的涂層，涂層厚度為0.6_時(shí)完成打印。涂層由白炭黑與氯丁橡膠乳膠充分混合形成涂層混合液，其中氯丁橡膠乳膠固含量為40%，白炭黑質(zhì)量為氯丁橡膠乳膠質(zhì)量的130%，修復(fù)完成的輪胎在拉伸變形10%及頻率IHZ條件下，(TC損耗因子為0.44，達(dá)到高抗?jié)窕?60°C損耗因子為0.052，達(dá)到低生熱要求;與普通輪胎相比，其噪音可降低6 %。
[0046]實(shí)施例9
[0047]以天然橡膠基體材料制備汽車輪胎的胎體和胎面。輪胎使用磨損，對(duì)汽車輪胎基體進(jìn)行表面打磨處理至花紋高度5mm，涂覆0.1mm厚的三氯異氰脲酸乙酸乙酯溶液進(jìn)行表面處理，將輪胎置于打印修復(fù)裝置內(nèi)，在胎面表層打印上含有白炭黑/丁苯吡橡膠乳膠的涂層，涂層厚度為1.8mm時(shí)完成噴涂。涂層由白炭黑與丁吡橡膠乳膠充分混合形成涂層混合液，其中丁吡橡膠乳膠固含量為25%，白炭黑質(zhì)量為丁吡橡膠乳膠質(zhì)量的160%，修復(fù)完成的輪胎在拉伸變形10%及頻率IHZ條件下，(TC損耗因子為0.42，達(dá)到高抗?jié)窕?60°C損耗因子為0.057，達(dá)到低生熱要求;與普通輪胎相比，其噪音可降低7%。
[0048]對(duì)比例I
[0049]采用聚氨酯為原料，以傳統(tǒng)工藝制備聚氨酯澆注輪胎，在輪胎高速性能試驗(yàn)中，到達(dá)120km/h的行駛條件時(shí)，澆注輪胎因過熱失效而爆胎。
[0050]對(duì)比例2
[0051 ]采用傳統(tǒng)工藝制備輪胎，在輪胎路試過程中發(fā)現(xiàn)，隨著行駛時(shí)間增長，花紋高度逐漸降低，輪胎性能發(fā)生變化，輪胎的抓地力先變好再變差，胎面快磨損后，輪胎的舒適性和安全性也降低了。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種即時(shí)修復(fù)胎面的汽車輪胎，其特征在于:(1)以輪胎胎面為基體；(2)對(duì)基體進(jìn)行打磨，保留胎面花紋深度為2?18mm，采用表面活化劑對(duì)基體進(jìn)行活化處理；(3)在胎面表層復(fù)合含有白炭黑和彈性體材料的液態(tài)涂層，其中白炭黑填充量為涂層彈性體材料質(zhì)量的0.5?2倍，該涂層厚度為0.5?2mm。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的即時(shí)修復(fù)胎面的汽車輪胎，其特征在于:適用于擁有ABS防抱死系統(tǒng)的汽車的輪胎。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的即時(shí)修復(fù)胎面的汽車輪胎，其特征在于:所制備的即時(shí)修復(fù)胎面的輪胎能著顏色:黑色、白色或者彩色。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的即時(shí)修復(fù)胎面的汽車輪胎，其特征在于:輪胎基體采用表面活化劑進(jìn)行活化處理，涂抹厚度為<0.1mm; 表面活化劑為三氯異氰脲酸的溶液、甲苯二異氰酸酯、4，4’_二苯基甲烷二異氰酸酯、I，5_萘二異氰酸酯;其中三氯異氰脲酸的溶液中三氯異氰脲酸質(zhì)量份數(shù)為15?20%，溶液所用溶劑為乙酸乙酯、汽油、二甲苯、甲乙酮，或上述溶劑的混合。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的即時(shí)修復(fù)胎面的汽車輪胎，其特征在于:彈性體材料為丁苯吡橡膠、聚氨酯彈性體、氯丁橡膠，或上述材料的混合;丁苯吡橡膠是乳液型丁苯吡橡膠或溶于溶劑的丁苯吡橡膠，丁苯吡橡膠中乙烯基吡啶質(zhì)量為丁苯吡橡膠質(zhì)量的3?15%;氯丁橡膠為乳液或溶于溶劑的氯丁橡膠;聚氨酯彈性體為:乳液型熱塑性聚氨酯、溶于有機(jī)溶劑型聚氨酯、熱塑性聚氨酯預(yù)聚體、熱固性聚氨酯預(yù)聚體一種或幾種組合。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的即時(shí)修復(fù)胎面的汽車輪胎，其特征在于:胎面修復(fù)方式為輥筒涂覆裝置修復(fù)胎面、輪胎模版噴涂或打印。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的即時(shí)修復(fù)胎面的汽車輪胎，其特征在于:即時(shí)修復(fù)胎面的輪胎的輥筒噴涂修復(fù)技術(shù)，將輪胎置于輥筒涂覆裝置中，涂覆上含有白炭黑和彈性體材料的液態(tài)涂層，固化成型，完成胎面修復(fù)。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的即時(shí)修復(fù)胎面的輪胎，其特征在于:即時(shí)修復(fù)胎面的輪胎的輪胎模版噴涂技術(shù)，根據(jù)不同輪胎，制備不同花紋圖案的輪胎模板，將含有白炭黑和彈性體材料的液態(tài)涂層噴涂至輪胎胎面表層，固化成型，完成胎面修復(fù)。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的即時(shí)修復(fù)胎面的輪胎，其特征在于:即時(shí)修復(fù)胎面的輪胎的打印修復(fù)技術(shù)，經(jīng)一個(gè)或多個(gè)打印機(jī)頭直接將含有白炭黑和彈性體材料的液態(tài)涂層鋪設(shè)在輪胎磨損胎面上，完成胎面修復(fù)。
【文檔編號(hào)】B29C73/02GK106079490SQ201610451297
【公開日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年6月21日
【發(fā)明人】王益慶, 沈家鋒, 吳曉輝, 張立群
【申請(qǐng)人】北京化工大學(xué)