專(zhuān)利名稱(chēng)：飛機(jī)機(jī)輪輪軸組裝機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是飛機(jī)機(jī)輪與輪軸的裝配結(jié)構(gòu)的改進(jìn)技術(shù)。
背景技術(shù)：
飛機(jī)機(jī)輪的輪軸與機(jī)輪的組裝是使輪軸與特種材料機(jī)輪輪殼軸承組裝，同時(shí)固定組裝機(jī)輪的剎車(chē)裝置，其結(jié)構(gòu)構(gòu)成包括輪軸經(jīng)圓錐形軸承與機(jī)殼軸承配合，其剎車(chē)裝置是通過(guò)剎車(chē)主體固定盤(pán)及連接法蘭盤(pán)、襯套和緊塞具緊壓于圓錐形軸承的內(nèi)端面處，其中，緊塞具是一用于在機(jī)輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)中禁止軸承潤(rùn)滑油脂灌入剎車(chē)機(jī)構(gòu)的圓環(huán)形配件，該配件的結(jié)構(gòu)是環(huán)形底板上設(shè)有為充裝密封圈的凸起環(huán)套。在實(shí)際組裝中，該緊塞具極容易裝反，且通過(guò)任何檢查手段也無(wú)法察覺(jué)其錯(cuò)誤，因?yàn)榕c其相關(guān)的各個(gè)機(jī)構(gòu)在其裝反的情況下也能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，可因此存在了嚴(yán)重的事故隱患飛機(jī)著陸中，圓錐形軸承中大部分潤(rùn)滑油脂在飛機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中擠入環(huán)套的中部空腔，致使軸承與輪軸等部件因高溫運(yùn)轉(zhuǎn)粘連在一起，導(dǎo)致機(jī)輪抱軸，甚至輪胎爆裂等重大事故，飛機(jī)飛行安全受到極大威脅，國(guó)家財(cái)產(chǎn)遭受損失，人身安全無(wú)法保證。多年來(lái)，這一致命技術(shù)缺陷沒(méi)有得以有效地解決。

發(fā)明內(nèi)容
為解決目前飛機(jī)機(jī)輪部件與輪軸之間的固定結(jié)構(gòu)所存在的結(jié)構(gòu)缺陷，特別是在實(shí)際組裝中無(wú)法有效地發(fā)現(xiàn)緊塞具是否反裝的結(jié)構(gòu)缺陷，本發(fā)明提供了一套飛機(jī)機(jī)輪輪軸組裝機(jī)構(gòu)的技術(shù)方案，該技術(shù)方案的主要技術(shù)內(nèi)容為輪軸經(jīng)圓錐形軸承與機(jī)輪輪轂聯(lián)接，剎車(chē)機(jī)構(gòu)的剎車(chē)固定盤(pán)經(jīng)襯套、緊塞具安裝于圓錐形軸承的內(nèi)端面，本技術(shù)方案的主要技術(shù)特點(diǎn)在于緊塞具環(huán)套上、大于圓錐形軸承內(nèi)孔直徑的位置上設(shè)置一環(huán)狀凸臺(tái)。
在上述的整體技術(shù)方案中，緊塞具的環(huán)狀凸臺(tái)其徑向尺寸小于襯套大端徑向尺寸。
本發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)之技術(shù)方案，由于在緊塞具的環(huán)套上設(shè)置了環(huán)狀凸臺(tái)，使其只能正向安裝，當(dāng)出現(xiàn)了反向安裝的錯(cuò)誤時(shí)，由于該環(huán)狀凸臺(tái)的存在，迫使其相關(guān)部件不能進(jìn)入正常組裝位，更無(wú)法正常工作，從而在組裝中以至于組裝后都極容易發(fā)現(xiàn)安裝結(jié)構(gòu)的問(wèn)題所在。若出現(xiàn)反裝時(shí)，該凸臺(tái)使軸承大端無(wú)法套入緊塞具的軸向內(nèi)腔中實(shí)現(xiàn)到位安裝，使軸承的安裝位外移，機(jī)輪不能到位安裝，還使機(jī)輪輪轂上的齒輪件無(wú)法與慣性傳感器的輸入齒輪嚙合，剎車(chē)機(jī)構(gòu)無(wú)法工作，慣性傳感器更起不到應(yīng)有作用。所以本技術(shù)不僅可以預(yù)防緊塞具自身的反向安裝，也能夠有效地預(yù)防襯套的反向安裝，就可避免機(jī)輪抱軸或輪胎爆破等重大事故的發(fā)生，提高了著陸系統(tǒng)的安全性能。


圖1為本發(fā)明總裝配結(jié)構(gòu)的軸向剖視2為緊塞具的縱向剖面結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式
飛機(jī)機(jī)輪與其輪軸的裝配結(jié)構(gòu)是飛機(jī)著陸機(jī)構(gòu)中較為關(guān)鍵的部分。飛機(jī)機(jī)輪輪轂1的內(nèi)端襯套7中設(shè)有圓錐形軸承2，使輪軸與輪轂1軸承配合，該軸承2內(nèi)端也就是其大端內(nèi)側(cè)設(shè)有將機(jī)輪剎車(chē)機(jī)構(gòu)安裝于內(nèi)的、套裝于輪軸上的剎車(chē)主體固定盤(pán)、連接法蘭盤(pán)、襯套5和緊塞具6，其中的緊塞具6為一圓環(huán)形配件，其圓環(huán)形底板一側(cè)設(shè)有環(huán)套4，環(huán)套4的圓柱表面設(shè)置有環(huán)形密封圈。在正常安裝時(shí)，緊塞具6的底板緊壓于圓錐形軸承2的大端面上，襯套5套裝于緊塞具6的環(huán)套4內(nèi)腔中再依次連接安裝其它部件，緊塞具6的環(huán)套4上表面設(shè)有一環(huán)狀凸臺(tái)42，該環(huán)狀凸臺(tái)42的徑向尺寸小于機(jī)轂齒輪件3的內(nèi)徑、大于圓錐形軸承2內(nèi)孔直徑，其軸向高度，即其軸向套深量小于襯套5高度尺寸，所以環(huán)狀凸臺(tái)42的設(shè)置不影響襯套5的安裝。在本實(shí)施例中，緊塞具6的環(huán)狀凸臺(tái)42徑向尺寸小于襯套5大端的徑向尺寸，該結(jié)構(gòu)可以有效地防止襯套的反裝錯(cuò)誤。
在本實(shí)施例中，為盡可能地保證飛機(jī)飛行重量的穩(wěn)定，緊塞具的環(huán)狀凸臺(tái)42上設(shè)有若干通孔43，在環(huán)套4的上表面上也可設(shè)有若干凹孔44。
權(quán)利要求
1.一種飛機(jī)機(jī)輪輪軸組裝機(jī)構(gòu)，其輪軸經(jīng)圓錐形軸承(2)與機(jī)輪輪轂(1)聯(lián)接，剎車(chē)機(jī)構(gòu)經(jīng)襯套(5)、緊塞具(6)安裝于圓錐形軸承的大端面，其特征在于緊塞具(6)環(huán)套(4)上、大于圓錐形軸承(2)內(nèi)孔直徑的位置上設(shè)置一環(huán)狀凸臺(tái)(42)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述組裝機(jī)構(gòu)，其特征在于緊塞具(6)的環(huán)狀凸臺(tái)(42)其徑向尺寸小于襯套(5)大端徑向尺寸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述組裝機(jī)構(gòu)，其特征在于緊塞具的環(huán)狀凸臺(tái)(42)上設(shè)有若干通孔(43)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述組裝機(jī)構(gòu)，其特征在于在環(huán)套(4)的上表面上設(shè)有若干凹孔(44)。
全文摘要
本發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)涉及的是實(shí)現(xiàn)飛機(jī)機(jī)輪輪轂與輪軸正確裝配的改進(jìn)技術(shù)。在其裝配結(jié)構(gòu)中，緊塞具容易反裝而造成極大的事故隱患，為解決這一技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種以在其緊塞具的環(huán)套上設(shè)置環(huán)狀凸臺(tái)為主要技術(shù)特征的技術(shù)方案，從而在其反裝后，使相關(guān)的部件無(wú)法正常到位安裝，避免了安裝結(jié)構(gòu)的安全隱患，保證了飛機(jī)的飛行安全。
文檔編號(hào)B64C25/00GK1565874SQ0313346
公開(kāi)日2005年1月19日 申請(qǐng)日期2003年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月16日
發(fā)明者程子意 申請(qǐng)人:程子意