本發(fā)明屬于公共交通領(lǐng)域，具體涉及一種公共交通客運(yùn)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

快速發(fā)展的交通運(yùn)輸業(yè)，改變了我們的生活，方便了我們出行。通常，在有公共交通客運(yùn)方式中，公交車在每一個站點應(yīng)該停靠，這樣大多數(shù)不需要下車的乘客也要被迫靠站，不僅沒有充分發(fā)揮公共交通客運(yùn)方式快速發(fā)展帶來的速度優(yōu)勢，而且還浪費了乘客的時間，運(yùn)輸效率受到影響。尤其在站點的距離設(shè)置得比較短的地方，如果上下車的人又比較多，在站點停車上下客更是浪費時間，由于乘客的擁擠會造成乘客之間不必要的摩擦，另外，司機(jī)由于趕時間而加快行車速度，也會大大增加交通事故的發(fā)生機(jī)率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明是為了解決上述問題而進(jìn)行的，目的在于提供一種不用靠站的公共交通客運(yùn)系統(tǒng)，用于公交車在經(jīng)過站臺時實現(xiàn)乘客快速上下車而不用靠站。

本發(fā)明提供了一種不用靠站的公共交通客運(yùn)系統(tǒng)，具有這樣的特征，包括：擺渡車，具有擺渡車車體，該車體的兩側(cè)分別設(shè)置有供乘客上下車的擺渡車前門和擺渡車后門，用于行駛在緊鄰站臺一側(cè)的車道上；以及公交車，具有與擺渡車大小相同的公交車車體，用于與擺渡車同向平行行駛在擺渡車的遠(yuǎn)離站臺一側(cè)的車道上，面對擺渡車的一側(cè)與擺渡車前門和擺渡車后門相對應(yīng)的位置設(shè)置有公交車前門和公交車后門，其中，公交車和擺渡車的車體的相向側(cè)的相同位置分別設(shè)置有自動扣合裝置，該自動扣合裝置用于公交車和擺渡車的扣合連接，公交車前門和公交車后門以及相向側(cè)的擺渡車前門和擺渡車后門分別設(shè)置有自動閉合機(jī)構(gòu)，自動閉合機(jī)構(gòu)用于分別連通擺渡車前門和公交車前門以及擺渡車后門和公交車后門，當(dāng)公交車經(jīng)過站臺時，載有從站臺的上客點的上車乘客的擺渡車啟動并逐漸加速，當(dāng)同側(cè)的擺渡車前門和擺渡車后門對準(zhǔn)對應(yīng)的公交車前門和公交車后門且兩車車速相同時，自動扣合裝置和自動閉合機(jī)構(gòu)分別被啟動，使得兩者結(jié)合，此時，上下車的乘客通過自動閉合裝置在擺渡車和公交車之間進(jìn)行移動，移動結(jié)束后，自動扣合裝置和自動閉合機(jī)構(gòu)相互脫開，擺渡車減速并停在站臺的下客點讓所示乘客下車。

在本發(fā)明提供的不用靠站的公共交通客運(yùn)系統(tǒng)中，還可以具有這樣的特征：其中，自動扣合裝置包括兩個相對設(shè)置的第一扣合部件和第二扣合部件，第一扣合部件設(shè)置在公交車車體上，包括第一感應(yīng)器、第一扣合驅(qū)動件、第一扣合件以及第一控制模塊，第一感應(yīng)器設(shè)置在公交車車體上，第一扣合驅(qū)動件固定設(shè)置在公交車車體上，與第一控制模塊相連被其控制，第一扣合件的一端與第一扣合驅(qū)動件相連，另一端為第一扣合端，第二扣合部件設(shè)置在擺渡車車體上，包括第二感應(yīng)器、第二扣合驅(qū)動件、第二扣合件以及第二控制模塊，第二感應(yīng)器設(shè)置在擺渡車車體上，第二扣合驅(qū)動件固定設(shè)置在擺渡車車體上，第二扣合驅(qū)動件與第二控制模塊相連被其控制，第二扣合件的一端與第二扣合驅(qū)動件相連，另一端為第二扣合端，當(dāng)同側(cè)的擺渡車前門和擺渡車后門對準(zhǔn)對應(yīng)的公交車前門和公交車后門且兩車車速相同時，第一控制模塊和第二控制模塊分別接收來自第一感應(yīng)器、第二感應(yīng)器得到的信號后，分別控制第一扣合驅(qū)動件、第二扣合驅(qū)動件驅(qū)動第一扣合件與第二扣合件進(jìn)行扣合連接。

另外，在本發(fā)明提供的不用靠站的公共交通客運(yùn)系統(tǒng)中，還可以具有這樣的特征：其中，自動閉合機(jī)構(gòu)為伸縮封閉通道，兩個自動閉合機(jī)構(gòu)相對設(shè)置，自動閉合機(jī)構(gòu)的一端與車體的一側(cè)固定連接，另一端為自由端，自動閉合裝置的自由端上設(shè)置有電磁鐵，電磁鐵通電后使得兩個自動閉合裝置吸附在一起而將兩個相對設(shè)置的自動閉合裝置連接起來。

另外，在本發(fā)明提供的不用靠站的公共交通客運(yùn)系統(tǒng)中，還可以具有這樣的特征：其中，所示車體上位于擺渡車前門和擺渡車后門的下方的位置設(shè)置有用于乘客站立的踏板，踏板的外側(cè)分別設(shè)置有與踏板轉(zhuǎn)動連接的過橋裝置，該過橋裝置包括過橋驅(qū)動部件、支座、連接軸以及橋面板，過橋驅(qū)動部件固定設(shè)置在車體上，支座設(shè)置在踏板外側(cè)的邊緣,連接軸設(shè)置在支座中，連接軸與過橋驅(qū)動部件相連，橋面板的一端與連接軸相連，另一端為自由端，過橋驅(qū)動部件通過連接軸驅(qū)動橋面板旋轉(zhuǎn)，當(dāng)過橋驅(qū)動部件工作將橋面板從與地面垂直的狀態(tài)旋轉(zhuǎn)到與地面平行的狀態(tài)時，橋面板的自由端搭在公交車的踏板上。

發(fā)明的作用與效果

根據(jù)本發(fā)明所涉及的不用靠站的公共交通客運(yùn)系統(tǒng)，包括擺渡車和與擺渡車同向平行行駛的公交車，公交車和擺渡車的車體的相向側(cè)的相同位置分別設(shè)置有自動扣合裝置和自動閉合機(jī)構(gòu)，擺渡車和公交車車身對齊且兩車車速相同時，自動扣合裝置和自動閉合機(jī)構(gòu)分別被啟動，使得兩者結(jié)合，此時，上下車的乘客通過自動閉合機(jī)構(gòu)在擺渡車和公交車之間進(jìn)行移動，移動結(jié)束后，自動扣合裝置和自動閉合機(jī)構(gòu)相互脫開，擺渡車減速并停在站臺的下客點讓所示乘客下車。

因為不用靠站而能正常上下客，所以本發(fā)明的不用靠站的公共交通客運(yùn)系統(tǒng)具有快速上下客，縮短出行時間，提高出行效率的特點。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的實施例中不用靠站的公共交通客運(yùn)系統(tǒng)車輛連接示意圖；

圖2是本發(fā)明的實施例中不用靠站的公共交通客運(yùn)系統(tǒng)行駛時的示意圖；

圖3是圖2中a向視圖；

圖4是圖2中b向視圖；

圖5是本發(fā)明的實施例中過橋裝置非工作狀態(tài)示意圖；

圖6是本發(fā)明的實施例中過橋裝置工作狀態(tài)示意圖；

圖7是本發(fā)明的實施例中自動扣合裝置示意圖；

圖8是本發(fā)明的實施例中第一扣合件示意圖；

圖9是本發(fā)明的實施例中第二扣合部件示意圖；

圖10是本發(fā)明的實施例中第二扣合件示意圖；以及

圖11是本發(fā)明的實施例中過橋裝置外開門工作狀態(tài)示意圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，以下實施例結(jié)合附圖對本發(fā)明不用靠站的公共交通客運(yùn)系統(tǒng)作具體闡述。

實施例

圖1是本發(fā)明的實施例中不用靠站的公共交通客運(yùn)系統(tǒng)車輛連接示意圖。

如圖1所示，不用靠站的公共交通客運(yùn)系統(tǒng)100包括公交車10、擺渡車20、兩套自動扣合裝置30、第一自動閉合通道40以及第二自動閉合通道50。

圖2是本發(fā)明的實施例中不用靠站的公共交通客運(yùn)系統(tǒng)行駛時的示意圖。

如圖2所示，擺渡車20行駛在緊鄰站臺一側(cè)的車道上，公交車10與擺渡車同向平行行駛，行駛在圖2中擺渡車20右側(cè)的車道上。

圖3是圖2中a向視圖；

圖5是本發(fā)明的實施例中過橋裝置非工作狀態(tài)示意圖。

如圖3、圖5所示，公交車10包括公交車車體11、公交車前門12、公交車后門13、公交車前門踏板14以及公交車后門踏板。

公交車車體11為公共交通車輛。

公交車前門12設(shè)置在公交車車體11的前端，位于如圖1中公交車10的右側(cè)。

公交車后門13設(shè)置在如圖3中公交車前門12的左側(cè)，位于如圖1中公交車10的右側(cè)。

公交車前門踏板14以及公交車后門踏板分別設(shè)置在公交車車體11上，位于公交車前門12以及公交車后門13的下方的位置，用于乘客站立和上下車。

圖4是圖2中b向視圖；

圖5是本發(fā)明的實施例中過橋裝置非工作狀態(tài)示意圖。

如圖4、圖5所示，擺渡車20包括擺渡車車體21、擺渡車左前門22、擺渡車左后門23、前門過橋裝置24以及后門過橋裝置、擺渡車右前門、擺渡車右后門、擺渡車左前門踏板25以及擺渡車左后門踏板。

擺渡車車體21，與公交車車體11大小相同，在擺渡車車體21的兩側(cè)分別設(shè)置有供乘客上下車的擺渡車左前門22、擺渡車左后門23、擺渡車右前門以及擺渡車右后門。

擺渡車左前門22、擺渡車右前門分別設(shè)置在擺渡車車體21的前端，位于如圖1中擺渡車20的兩側(cè)，擺渡車左前門22位于擺渡車20的左側(cè)，擺渡車右前門位于擺渡車20的右側(cè)

擺渡車左后門23、擺渡車右后門分別設(shè)置在如圖4中擺渡車左前門22的右側(cè)，位于如圖1中擺渡車20的兩側(cè)，擺渡車左后門23位于擺渡車20的左側(cè)，擺渡車右后門位于擺渡車20的右側(cè)。

擺渡車左前門踏板25以及擺渡車左后門踏板分別設(shè)置在擺渡車車體21上，分別位于擺渡車左前門22以及擺渡車左后門23的下方的位置，用于乘客站立和上下車。

如圖5、圖6所示，前門過橋裝置24設(shè)置在擺渡車左前門踏板25上，位于擺渡車左前門22的外側(cè)，前門過橋裝置24包括前門過橋驅(qū)動部件241、前門支座、前門連接軸以及前門橋面板242，

前門過橋驅(qū)動部件241固定設(shè)置在擺渡車車體21上。

前門支座設(shè)置在擺渡車左前門踏板25外側(cè)的邊緣。

前門連接軸與前門過橋驅(qū)動部件241相連，且設(shè)置在前門支座中。

前門橋面板242的一端與連接軸相連，另一端為自由端。

圖6是本發(fā)明的實施例中過橋裝置工作狀態(tài)示意圖。

如圖6所示，前門過橋驅(qū)動部件241通過連接軸驅(qū)動前門橋面板242旋轉(zhuǎn)，當(dāng)前門過橋驅(qū)動部件241工作時將前門橋面板242從與地面垂直的狀態(tài)旋轉(zhuǎn)到與地面平行的狀態(tài)時，前門橋面板242的自由端搭在公交車10的公交車前門踏板14上。

后門過橋裝置與前門過橋裝置24相同，后門過橋裝置設(shè)置在擺渡車左后門踏板上，位于擺渡車左后門23的外側(cè)。

多個自動扣合裝置30設(shè)置在公交車10和擺渡車20的車體的相向側(cè)的相同位置，實施例中，如圖1所示，兩套自動扣合裝置30分別位于公交車10和擺渡車20的前端和后端，自動扣合裝置30用于公交車10和擺渡車20的扣合連接。

圖7是本發(fā)明的實施例中自動扣合裝置示意圖。

如圖7所示，自動扣合裝置30包括兩個相對設(shè)置的第一扣合部件31和第二扣合部件32。

第一扣合部件31設(shè)置在公交車車體11上，包括第一感應(yīng)器、第一扣合驅(qū)動件、第一扣合件311以及第一控制模塊。

第一感應(yīng)器設(shè)置在公交車車體11上。

第一扣合驅(qū)動件固定設(shè)置在公交車車體11上，與第一控制模塊相連被其控制，實施例中第一扣合驅(qū)動件為氣缸。

圖8是本發(fā)明的實施例中第一扣合件示意圖。

如圖8所示，第一扣合件311呈桿狀，包括桿體311a和位于桿體311a一端的具有凸起塊的第一扣合端311b且凸起面朝上，桿體311a的另一端與第一扣合驅(qū)動件相連，第一扣合件311平時設(shè)置在公交車車體11內(nèi)，工作時通過第一扣合驅(qū)動件驅(qū)動而伸出公交車車體11外。

圖9是本發(fā)明的實施例中第二扣合部件示意圖。

第二扣合部件32設(shè)置在擺渡車車體20上，包括第二感應(yīng)器、軌道321、渦輪蝸桿驅(qū)動機(jī)構(gòu)322、齒條傳動機(jī)構(gòu)323、第二扣合驅(qū)動件324、第二扣合件325以及第二控制模塊。

第二感應(yīng)器設(shè)置在擺渡車車體21上。

軌道321固定設(shè)置在擺渡車車體21內(nèi)，實施例中軌道321與擺渡車車體21的側(cè)面板x垂直，包括兩根直線導(dǎo)軌和多根設(shè)置在兩根直線導(dǎo)軌中的轉(zhuǎn)動軸。

渦輪蝸桿驅(qū)動機(jī)構(gòu)322設(shè)置在擺渡車車體21上，包括固定設(shè)置在擺渡車車體21上的電機(jī)，與電機(jī)相連的渦輪蝸桿機(jī)構(gòu)。

齒條傳動機(jī)構(gòu)323設(shè)置在渦輪蝸桿驅(qū)動機(jī)構(gòu)322的一側(cè)，與渦輪蝸桿驅(qū)動機(jī)構(gòu)322中的渦輪相連，實施例中，齒條傳動機(jī)構(gòu)323包括兩個平行設(shè)置的齒條、與齒條相配的齒輪以及連接兩個齒輪和渦輪的傳動軸。

第二扣合驅(qū)動件324設(shè)置在軌道321的轉(zhuǎn)動軸上，位于齒條傳動機(jī)構(gòu)323的一側(cè)并與齒條傳動機(jī)構(gòu)323相連，包括外殼以及設(shè)置在外殼中的氣缸。實施例中，第二扣合驅(qū)動件324位于在如圖9所示的齒條傳動機(jī)構(gòu)323的左側(cè)，外殼分別與齒條傳動機(jī)構(gòu)323中的兩個齒條的左端相連，氣缸包括活塞桿q，第二扣合驅(qū)動件324與第二控制模塊相連。

圖10是本發(fā)明的實施例中第二扣合件示意圖。

如圖10所示，第二扣合件325包括扣爪殼體3251、兩個套環(huán)3252、扣壓板3253、兩個鉸鏈3254、兩根轉(zhuǎn)軸3255、兩根連桿3256、卡槽板3257。

扣爪殼體3251呈箱形，與第二扣合驅(qū)動件的氣缸外殼固定連接，實施例中，扣爪殼體3251由一個u型板和一塊具有通孔的平板制成，活塞桿q穿過該通孔進(jìn)入u型板內(nèi)。

兩個套環(huán)3252分別固定連接在扣爪殼體3251的u型板的底板上且與活塞桿q同一軸線，用于讓活塞桿q穿過并限制活塞桿q的上下或左右的移動。

扣壓板3253為具有與第一扣合端311b的凸起塊相對應(yīng)的凹槽的平板，凹槽面向下。

兩個鉸鏈3254分別固定設(shè)置在扣壓板3257的頂部。

兩根轉(zhuǎn)軸3255固定設(shè)置在活塞桿q上，且處于同側(cè)的同一水平線上。

兩根連桿3256的一端分別與活塞桿q通過兩根轉(zhuǎn)軸3255在同側(cè)轉(zhuǎn)動連接，另一端分別與鉸鏈3254轉(zhuǎn)動連接。

卡槽板3257平行于活塞桿q固定連接在扣爪殼體3251的u型板的底板上，位于活塞桿q的下方，在兩根轉(zhuǎn)軸3255的下方分別設(shè)置有讓兩根連桿3256通過的通孔，用于限制兩根連桿3256移動的位置，使得與兩根連桿3256相連的扣壓板3253只能在垂直與活塞桿q軸線的方向運(yùn)動，實施例中通孔的形狀為矩形。

扣爪殼體3251在不工作時是整體收進(jìn)擺渡車車體21中，位于如圖9所示的側(cè)面板x的右面，工作時，電機(jī)通過驅(qū)動蝸輪蝸桿，進(jìn)而驅(qū)動第二扣合驅(qū)動件324前進(jìn)，由于扣爪殼體3251具有通孔的平板面積大于車體用于爪體伸出的開孔的面積，扣爪殼體3251的這個平板在323的推動下卡在車體側(cè)面板x內(nèi)側(cè)，而第二扣合件325的扣合端穿過側(cè)面板x伸出車外，同時第二控制模塊控制第二扣合部件32中的氣缸啟動，如圖10所示，氣缸活塞桿q向右移動，通過兩根連桿3256帶動扣壓板3253向下壓，使得扣壓板3253的凹槽與來自公交車10的第一扣合端311b的凸起塊相結(jié)合。

當(dāng)同側(cè)的擺渡車前門22和擺渡車后門23對準(zhǔn)對應(yīng)的公交車前門12和公交車后門13且兩車車速相同時，第一控制模塊和第二控制模塊分別接收來自第一感應(yīng)器、第二感應(yīng)器得到的信號后，分別控制第一扣合驅(qū)動件、第二扣合驅(qū)動件驅(qū)動第一扣合件與第二扣合件進(jìn)行扣合如圖7所示，從而將公交車10和擺渡車20進(jìn)行連接。

第一自動閉合通道40設(shè)置在公交車前門12和擺渡車前門22之間，包括相對設(shè)置的公交車前門自動閉合裝置41和擺渡車前門自動閉合裝置42，用于連通擺渡車前門22和公交車前門12。

公交車前門自動閉合裝置41為伸縮封閉通道，一端與公交車車體11的一側(cè)固定連接，設(shè)置在公交車前門12的門框周圍，另一端為自由端，自由端上設(shè)置有第一電磁鐵。

擺渡車前門自動閉合裝置42為伸縮封閉通道，一端與擺渡車車體21的一側(cè)固定連接，設(shè)置在擺渡車前門22的門框周圍，另一端為自由端，自由端上設(shè)置有第二電磁鐵。

第一電磁鐵和第二電磁鐵分別通電后吸附在一起從而帶動公交車前門自動閉合裝置41和擺渡車前門自動閉合裝置42拉伸后連接在一起形成用于乘客通過的第一自動閉合通道40。

第二自動閉合通道50設(shè)置在公交車后門13和擺渡車后門23之間，包括相對設(shè)置的公交車后門自動閉合裝置51和擺渡車后門自動閉合裝置52，用于連通擺渡車后門23和公交車后門13。

公交車后門自動閉合裝置51為伸縮封閉通道，一端與公交車車體11的一側(cè)固定連接，設(shè)置在公交車前門13的門框周圍，另一端為自由端，自由端上設(shè)置有第三電磁鐵。

擺渡車后門自動閉合裝置52為伸縮封閉通道，一端與擺渡車車體21的一側(cè)固定連接，設(shè)置在擺渡車前門23的門框周圍，另一端為自由端，自由端上設(shè)置有第四電磁鐵。

第三電磁鐵和第四電磁鐵分別通電后吸附在一起從而帶動公交車后門自動閉合裝置51和擺渡車后門自動閉合裝置52拉伸后連接在一起形成用于乘客通過的第二自動閉合通道50。

封閉通道還可以遮擋風(fēng)雨。

另外，擺渡車的門可以設(shè)置如圖11所示的為向外開，這樣車門可以用于擋住乘客不跌落，并讓門上扶手供乘客使用。

當(dāng)公交車快到站臺站臺時，載有從站臺的上車點上車乘客的擺渡車啟動并逐漸加速，當(dāng)同側(cè)的擺渡車前門22和擺渡車后門23對準(zhǔn)對應(yīng)的公交車前門12和公交車后門13且兩車車速相同時，第一扣合部件31和第二扣合部件32進(jìn)行扣合連接，公交車前門自動閉合裝置41和擺渡車前門自動閉合裝置42、公交車后門自動閉合裝置51和擺渡車后門自動閉合裝置52分別被啟動，使得兩者分別結(jié)合形成第一自動閉合通道40和第二自動閉合通道50。然后公交車10門打開，自動腳踏板啟動搭在公交車10的站立腳踏板上，然后相向面的擺渡車車門打開供乘客使用。此時，上下車的乘客通過第一自動閉合通道40和第二自動閉合通道50在擺渡車20和公交車10之間進(jìn)行移動，移動結(jié)束后，第一扣合部件31和第二扣合部件32和上述自動閉合裝置相互脫開，公交車10繼續(xù)前行，擺渡車20減速并停在站臺的下車點讓乘客下車。

實施例的作用與效果

根據(jù)本實施例所涉及的不用靠站的公共交通客運(yùn)系統(tǒng)，包括擺渡車和與擺渡車同向平行行駛的公交車，公交車和擺渡車的車體的相向側(cè)的相同位置分別設(shè)置有自動扣合裝置和自動閉合裝置，

擺渡車和公交車車身對齊且兩車車速相同時，自動扣合裝置和自動閉合裝置分別被啟動，使得兩者結(jié)合，此時，上下車的乘客通過自動閉合裝置在擺渡車和公交車之間進(jìn)行移動，移動結(jié)束后，自動扣合裝置和自動閉合裝置相互脫開，擺渡車減速并停在站臺的下客點讓所示乘客下車。

因為不用靠站而能正常上下客，所以本實施例的不用靠站的公共交通客運(yùn)系統(tǒng)具有快速上下客，縮短出行時間，提高出行效率的特點。

另外，自動扣合裝置中的驅(qū)動件采用氣缸，氣缸具有結(jié)構(gòu)簡單，維修方便以及可靠性高的特點，能夠有效降低制造和維修成本。

進(jìn)一步地，實施例中自動閉合裝置采用電磁鐵進(jìn)行連接，具有結(jié)構(gòu)簡單，制作方便的特點，從而具有降低制作成本的特點。

進(jìn)一步地，實施例中設(shè)置的過橋裝置中具有橋面板，該橋面板為乘客在擺渡車和公交車之間移動帶來了便利，確保了乘客通過時的安全。

進(jìn)一步地，實施例中兩套自動扣合裝置分別設(shè)置在車的兩端，使得兩車的結(jié)合更牢固穩(wěn)定。

進(jìn)一步地，實施例中擺渡車左側(cè)車門是向外打開的，這樣既能保護(hù)乘客又能供乘客手扶著，確保了乘客通過時的安全。

上述實施方式為本發(fā)明的優(yōu)選案例，并不用來限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。