本發(fā)明涉及一種汽車行駛安全機(jī)構(gòu)，具體涉及一種汽車爆胎應(yīng)急裝置。

背景技術(shù)：

汽車的行駛安全一直是人們十分關(guān)注和不斷改進(jìn)的技術(shù)問題，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在高速公路上行駛的汽車，因輪胎發(fā)生故障而引發(fā)的事故占高速公路事故的46%以上，其中又有70％由爆胎引起。高速行駛的汽車突然爆胎不易預(yù)防和及時(shí)發(fā)現(xiàn)，一旦發(fā)生爆胎，特別是前軸輪胎，汽車會(huì)向爆胎一側(cè)傾斜，造成行駛偏向一側(cè)或嚴(yán)重飄擺，若司機(jī)本能性的調(diào)整，汽車會(huì)偏向另一側(cè)，無論偏向哪一側(cè)，高速行駛的汽車都會(huì)沖出原行駛線路偏向一側(cè)，撞向護(hù)欄或被后面行駛的車輛追尾；爆胎后司機(jī)的第一反應(yīng)往往是踩剎車，如果司機(jī)本能的緊急踩死剎車，反而造成“連環(huán)事故”。而司機(jī)判斷出輪胎爆胎，再采取有效制動(dòng)則需要2-3秒時(shí)間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，針對(duì)上述汽車輪胎爆胎檢測、制動(dòng)及預(yù)防系統(tǒng)的缺陷，對(duì)汽車輪胎爆胎事故防止系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，提出了一種汽車爆胎應(yīng)急裝置，該機(jī)構(gòu)為一種輪胎在發(fā)生爆胎時(shí)防止引發(fā)事故的安全機(jī)構(gòu)，主要為凸輪形支撐板實(shí)現(xiàn)瞬間支撐爆胎，保持其車軸的水平狀態(tài)，防止汽車跑偏、失衡及追尾事故發(fā)生。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種汽車輪胎爆胎事故的應(yīng)急機(jī)構(gòu)，包括車軸架、電磁鐵機(jī)構(gòu)和凸輪形支撐板，其特征在于：在所述車軸架上固定有一個(gè)限位機(jī)構(gòu)，所述限位機(jī)構(gòu)包括一個(gè)限位板架，在所述限位板架上固定有一個(gè)限位板和一個(gè)及定位銷板，所述凸輪形支撐板的上部裝配在車軸上，并沿車軸旋轉(zhuǎn)，所述凸輪形支撐板的凸輪弧面包括一個(gè)小半徑弧和一個(gè)大半徑弧，在大半徑弧上設(shè)置有滾輪，小半徑弧上設(shè)置有摩擦板。

所述小半徑弧的半徑與輪胎未充氣時(shí)的半徑相等，所述大半徑弧的半徑與輪胎滿氣時(shí)的半徑相等。

所述凸輪形支撐板包括一個(gè)嵌入孔。

所述電磁鐵機(jī)構(gòu)包含一個(gè)電磁線圈和芯軸，所述電磁鐵在正常狀態(tài)下，芯軸在彈簧作用下插入定位銷板中固定凸輪形支撐板。

所述應(yīng)急機(jī)構(gòu)安裝在汽車輪的輪胎內(nèi)側(cè)，其旋轉(zhuǎn)中心與汽車輪胎同軸，軸向?qū)挾确秶鸀?4-26mm。

所述摩擦板寬度為24mm。

所述摩擦板的外表面噴涂彈性橡膠類材料。

本發(fā)明具有如下有益效果：

本發(fā)明的目的針對(duì)上述汽車輪胎爆胎檢測、制動(dòng)及預(yù)防系統(tǒng)的某些不足，對(duì)汽車輪胎爆胎事故防止系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，設(shè)計(jì)一種汽車爆胎應(yīng)急裝置，在爆胎檢測系統(tǒng)的支持下，利用爆胎檢測信號(hào)控制本機(jī)構(gòu)動(dòng)作，機(jī)構(gòu)的凸輪形支撐板旋轉(zhuǎn)，支撐起爆破輪胎，保證車軸保持其水平狀態(tài)，有效防止汽車因突然爆胎而引發(fā)的跑偏和司機(jī)本能的調(diào)整，整個(gè)檢測與機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)在0.6～0.9秒鐘之內(nèi)完成，其中爆胎信號(hào)檢測與判斷占用0.3～0.5秒,機(jī)構(gòu)動(dòng)作用0.3～0.4秒，在保證汽車沿原車道行駛的前提下，留出足夠時(shí)間讓司機(jī)按常規(guī)要求進(jìn)行離合剎車制動(dòng)、靠邊行駛，避免因急速剎車發(fā)生二次事故。

附圖說明

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式進(jìn)一步說明本發(fā)明。

圖1是本發(fā)明的正面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明與剎車盤配合結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明的凸輪形支撐板機(jī)構(gòu)示意圖。

圖中，1. 滾輪；2.凸輪形支撐板；3.摩擦板；4.限位銷輪；5.限位板；6.限位板架；7.車軸架；8.盤式剎車；9.剎車盤；10.定位銷板；11.電磁鐵；12.輪胎；13.車軸；14. 嵌入孔。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明，并非限制本發(fā)明所涉及的范圍。

參見圖1至圖3所示，本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)包括：滾輪1，凸輪形支撐板2，摩擦板3，限位銷輪4，限位板5，限位板架6，車軸架7，盤式剎車8，剎車盤9，定位銷板10，電磁鐵11，輪胎12，車軸13；作為本發(fā)明的特征部件凸輪形支撐板2，包括一個(gè)小半徑弧和一個(gè)大半徑弧，其下部安裝滾輪1，一般安裝兩個(gè)滾輪1，滾輪1在凸輪形支撐板2的最大弧面處，凸輪形支撐板2的小弧面處安裝摩擦板3，摩擦板3寬度24mm，外表面噴涂彈性橡膠類材料增加摩擦；凸輪形支撐板2上部裝配在輪胎軸13上，并沿軸13旋轉(zhuǎn)；凸輪形支撐板2上嵌裝電磁鐵11，嵌裝位置見圖3所示嵌入孔14，電磁鐵內(nèi)部芯軸為定位銷，定位銷與定位銷板10配合使用，即芯軸在彈簧作用下穿插在限位板5的銷孔內(nèi)，使凸輪形支撐板2固定在水平位置；爆胎時(shí)電磁鐵通電，芯軸移動(dòng)，定位銷脫離，芯軸的一端與剎車盤9產(chǎn)生摩擦，凸輪形支撐板旋轉(zhuǎn)，完成爆胎應(yīng)急的第一步動(dòng)作，旋轉(zhuǎn)約40°～45°位置時(shí)，摩擦板3與地面接觸產(chǎn)生摩擦，在汽車前行作用下帶動(dòng)凸輪形支撐板2繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)第二步動(dòng)作，如圖1和圖2所示，到達(dá)支撐位置由限位銷輪4和限位板架5限位。

本發(fā)明輪胎爆胎事故應(yīng)急機(jī)構(gòu)采用凸輪形支撐板2結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)爆胎支撐，凸輪形支撐板2弧面分兩段，小半徑弧面有摩擦板3，摩擦板3與地面接觸并產(chǎn)生摩擦力，帶動(dòng)凸輪形支撐板2繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)到大半徑弧面時(shí)，限位銷輪4與限位板5限位，凸輪形支撐板2保持在大半徑位置，凸輪形支撐板2上的滾輪1與地面產(chǎn)生滾動(dòng)摩擦，保證汽車不發(fā)生跑偏和失去平衡，為司機(jī)制動(dòng)、靠邊行駛及停車提供時(shí)間。

汽車爆胎應(yīng)急裝置被設(shè)計(jì)安裝在汽車四個(gè)車輪的內(nèi)側(cè)，占據(jù)軸向距離約24～26mm的空間，圓周方向上留出車輪的下半圓空間作為凸輪形支撐板2旋轉(zhuǎn)空間，將與汽車原有的盤式剎車8和剎車盤9進(jìn)行綜合考慮，剎車盤9與電磁鐵芯軸的一端將發(fā)揮摩擦作用，啟動(dòng)凸輪形支撐板2轉(zhuǎn)動(dòng)；限位板5和限位板架6固結(jié)在車軸架7上，也可依據(jù)汽車具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)設(shè)計(jì)，達(dá)到限位的目的要求。

所述發(fā)明汽車爆胎應(yīng)急裝置，彌補(bǔ)了目前所開發(fā)使用的產(chǎn)品及現(xiàn)有專利中爆胎與制動(dòng)這段時(shí)間的空白，現(xiàn)有各類爆胎事故應(yīng)急措施，如各種機(jī)電一體化的“輪胎氣壓監(jiān)測與制動(dòng)系統(tǒng)”，雖可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測和制動(dòng)，但車速從100km/h制動(dòng)到40km/h的過程中需要3秒的時(shí)間，此時(shí)汽車是在爆胎后的車軸13傾斜和不平衡狀態(tài)下，仍然存在跑偏、失衡、追尾的事故因素，本機(jī)構(gòu)可以在爆胎的0.7～0.9秒內(nèi)作用，保持汽車的平衡前行，留出足夠的時(shí)間來處理爆胎后的制動(dòng)。

本發(fā)明輪胎爆胎事故應(yīng)急機(jī)構(gòu)具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：

1）反應(yīng)速度快，可在0.7～0.9秒內(nèi)完成檢測、判斷和爆胎支撐；

2）凸輪形支撐板利用摩擦力作用，既能支撐車軸13的重量，又能在滾輪作用下保持汽車沿原方向繼續(xù)一定距離的行駛，給司機(jī)留出處理事故的有效時(shí)間；

3）結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，可多次使用，復(fù)位方便；

4）充分利用了現(xiàn)有成熟的爆胎檢測控制系統(tǒng)來提供應(yīng)急檢測信號(hào)和控制指令。