一種嬰兒車輪胎減震裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種嬰兒車輪胎減震裝置，包括車底和輪胎，還包括固定在車底下方的減震裝置固定塊，所述減震裝置固定塊之上由下至上依次固定有第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸；還包括第一減震架和第二減震架；所述第一減震架和第二減震架都為A字形；所述第一減震架的底端和第二減震架的底端分別固定在第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸上；所述第一減震架的尖端和第二減震架的尖端都固定在輪胎的旋轉(zhuǎn)軸之上。所述第一減震架和所述減震裝置固定塊之間還固定有長度可改變的伸縮桿。本實用新型在傳統(tǒng)嬰兒車的基礎上加裝了獨立懸掛機構(gòu)。每個輪子可獨立旋轉(zhuǎn)、上下移動，能保證嬰兒車的平躺面處于基本水平狀態(tài)。且使用了柔性車輻，減震效果大大增加。
【專利說明】
一種嬰兒車輪胎減震裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及減震機構(gòu)，具體涉及一種嬰兒車輪胎減震裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]輪胎減震是嬰兒車設計上最重視的問題之一。新生兒的頭部發(fā)育還不完全，經(jīng)常的顛簸很容易對小腦袋造成影響，影響頭部的發(fā)育。所以對寶寶來說，避震是必須的。
[0003]目前嬰兒車的避震設計通常采取簡單的彈簧減震，大直徑充氣輪胎兩種減震方式。實際使用效果差強人意，在起伏路面，嬰兒車平躺面也會隨著地面變化而變化，在遇到溝坎時，嬰兒車會受到較大的沖擊。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型公開了一種嬰兒車輪胎減震裝置。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]—種嬰兒車輪胎減震裝置，包括車底和輪胎，所述輪胎包括輪胎旋轉(zhuǎn)軸;還包括包括固定在車底下方的減震裝置固定塊，所述減震裝置固定塊之上由下至上依次固定有第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸;還包括第一減震架和第二減震架;所述第一減震架和第二減震架都為A字形，包括底端和尖端;所述第一減震架的底端和第二減震架的底端分別固定在第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸上，并分別可繞第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動;所述第一減震架的尖端和第二減震架的尖端都固定在輪胎旋轉(zhuǎn)軸之上。所述第一減震架和所述減震裝置固定塊之間還固定有長度可改變的伸縮桿。所述輪胎旋轉(zhuǎn)軸和輪胎外框之間還固定有多個柔性車輻;柔性車輻為橢圓形，由彈性材料制成;每兩個相鄰的柔性車輻之間的間隔夾角相等。
[0007]其進一步的技術(shù)方案為:所述減震裝置固定塊上還固定有第三旋轉(zhuǎn)軸;所述第三旋轉(zhuǎn)軸位于所述第二旋轉(zhuǎn)軸之上;所述第一減震架的上表面設置有第四旋轉(zhuǎn)軸；
[0008]所述伸縮桿包括第一伸縮端、第二伸縮端和彈簧;所述第一伸縮端和第二伸縮端都包括固定端和連接端;所述第一伸縮端的固定端固定在所述第四旋轉(zhuǎn)軸之上并可繞第四旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動;所述第二伸縮端的固定端固定在第三旋轉(zhuǎn)軸上并可繞第三旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動;所述第一伸縮端的連接端的直徑大于所述第二伸縮端的連接端的直徑;所述第一伸縮端的連接端為空心狀，所述第二伸縮端的連接端伸入第一伸縮端的連接端之中；所述第一伸縮端上設置有第一卡環(huán);所述第二伸縮端上設置有第二卡環(huán);所述彈簧套在第一伸縮端的連接端和第二伸縮端的連接端之外，且卡在第一卡環(huán)和第二卡環(huán)之間。
[0009]本實用新型的有益技術(shù)效果是:
[0010]本實用新型針對嬰兒車，設計了輪胎減震裝置，是在傳統(tǒng)嬰兒車的基礎上加裝了可根據(jù)地面起伏情況自動調(diào)節(jié)輪胎位置的獨立懸掛機構(gòu)。每個輪子可獨立旋轉(zhuǎn)、上下移動。嬰兒車推行在崎嶇起伏地面時，每個車輪的獨立的懸掛系統(tǒng)能自行調(diào)節(jié)輪胎高度，能保證嬰兒車的平躺面處于基本水平狀態(tài)。
[0011 ]同時改良輪胎，取消剛性的車輻，用柔性車輻代之，通過柔性車輻變形來吸收沖擊力，最大限度的提供緩沖保護。
[0012]當輪胎受到?jīng)_擊時，柔性車輻受壓部分壓縮，車輪變形，吸收沖擊力。車輪變形時車軸相對位置變化較小，這樣就能保證嬰兒車始終處于一種平穩(wěn)運動狀態(tài)。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的不意圖。
[0014]圖2是本實用新型的另一個方向的示意圖。
[0015]圖3是輪胎的示意圖。
[0016]圖4是伸縮桿的示意圖。
[0017]圖5是伸縮桿除去彈簧的示意圖。
【具體實施方式】
[0018]圖1是本實用新型的示意圖。圖2是本實用新型的另一個方向的示意圖。結(jié)合圖1、圖2所示，本實用新型包括車底I和輪胎3，還包括包括固定在車底I下方的減震裝置固定塊
2。實際的車輛一般有四個輪胎，即分別對應每個輪胎，需要安裝四組本實用新型的減震裝置。
[0019]減震裝置固定塊2上由下至上依次固定有第一旋轉(zhuǎn)軸21、第二旋轉(zhuǎn)軸22和第三旋轉(zhuǎn)軸23。還包括第一減震架41和第二減震架42。第一減震架41和第二減震架42都為A字形，包括底端和尖端。第一減震架41的上表面設置有第四旋轉(zhuǎn)軸411。
[0020]第一減震架41的底端和第二減震架42的底端分別固定在第一旋轉(zhuǎn)軸21和第二旋轉(zhuǎn)軸22上，第一減震架41可繞第一旋轉(zhuǎn)軸21轉(zhuǎn)動，第二減震架42可繞第二旋轉(zhuǎn)軸22轉(zhuǎn)動。第一減震架41的尖端和第二減震架42的尖端都固定在輪胎3的輪胎旋轉(zhuǎn)軸31之上。
[0021]圖3是輪胎的示意圖。為了達到更好的減震效果，本實用新型中的輪胎3并非使用了普通的放射性車輻，而是在輪胎旋轉(zhuǎn)軸31和輪胎外框32之間固定了數(shù)個柔性車輻33。柔性車輻33為橢圓形，由彈性材料制成，可使用螺絲的固定裝置，分別與輪胎外框32和輪胎旋轉(zhuǎn)軸31之間固定。由于柔性車輻33為橢圓形，且數(shù)個柔性車輻33在輪胎外框32之內(nèi)均勻分布，即每兩個相鄰的柔性車輻33之間的間隔夾角相等所以其可維持輪胎外框32繞輪胎旋轉(zhuǎn)軸31均勻滾動。又由于柔性車輻33為彈性材料制成，所以相對于普通的放射性車輻，減震效果大大增加。
[0022]圖4為伸縮桿的示意圖。圖5是伸縮桿除去彈簧的示意圖。結(jié)合圖4、圖5所示:伸縮桿43包括第一伸縮端431、第二伸縮端435和彈簧433。第一伸縮端431和第二伸縮端435都包括固定端和連接端。第一伸縮端431的固定端固定在第四旋轉(zhuǎn)軸411之上并可繞第四旋轉(zhuǎn)軸411轉(zhuǎn)動。第二伸縮端435的固定端固定在第三旋轉(zhuǎn)軸23上并可繞第三旋轉(zhuǎn)軸23轉(zhuǎn)動。
[0023]第一伸縮端431的連接端的直徑大于第二伸縮端435的連接端的直徑。第一伸縮端431的連接端為空心狀，第二伸縮端435的連接端伸入第一伸縮端431的連接端之中并可隨意向內(nèi)或者向外相對滑動。
[0024]第一伸縮端431上設置有第一卡環(huán)432，第二伸縮端435上設置有第二卡環(huán)434。彈簧433同時套在第一伸縮端431的連接端和第二伸縮端435的連接端之外，且卡在第--^環(huán)
432和第二卡環(huán)434之間。
[0025]本實用新型的工作原理為:
[0026]輪胎3平穩(wěn)轉(zhuǎn)動時，繞輪胎旋轉(zhuǎn)軸31轉(zhuǎn)動，輪胎旋轉(zhuǎn)軸31相對靜止。
[0027]當輪胎3壓在路上凸起之處時，輪胎3向上移動，帶動輪胎旋轉(zhuǎn)軸31向上移動，則第一減震架41的尖端和第二減震架42的尖端也共同向上移動，第一減震架41的底端和第二減震架42的底端分別繞第一旋轉(zhuǎn)軸21和第二旋轉(zhuǎn)軸22轉(zhuǎn)動，且位于上方的第二減震架42的轉(zhuǎn)動幅度更大一些，具體旋轉(zhuǎn)幅度取決于路上凸起之處的高度。且第一伸縮端431向上移動而第二伸縮端435的高低位置基本不變，第二伸縮端435的連接端向內(nèi)滑入第一伸縮端431的連接端之中。且第二伸縮端435和第一伸縮端431的固定端都分別繞第三旋轉(zhuǎn)軸23和第四旋轉(zhuǎn)軸411轉(zhuǎn)動調(diào)整相對位置，第一卡環(huán)432和第二卡環(huán)434的相對位置變近，彈簧433壓縮。則整體效果為，輪胎3向上移動，但是車底I和減震裝置固定塊2的高低位置基本不變，小車依舊保持平穩(wěn)狀態(tài)。
[0028]當輪胎3壓在路上的凹陷之處時，工作原理與上述過程相反，輪胎3帶動輪胎旋轉(zhuǎn)軸31向下移動，第一減震架41的尖端和第二減震架42的尖端也共同向下移動，且位于下方的第一減震架41的轉(zhuǎn)動幅度更大一些。且第一伸縮端431向下，第二伸縮端435的連接端向外滑出第一伸縮端431的連接端之中。第一卡環(huán)432和第二卡環(huán)434的位置相對變遠，彈簧433拉伸。則整體效果為，輪胎3向下移動，但是車底I和減震裝置固定塊2的高低位置基本不變，小車依舊保持平穩(wěn)狀態(tài)。
[0029]在車輛的實際行走過程中，分別對應四個輪胎，安裝有四組本實用新型所述的減震裝置，則即使車輛行走在凹凸不平的路面上，四組減震裝置可分別按照各自的情況進行減震調(diào)整，實現(xiàn)整個車輛的平穩(wěn)行走。
[0030]而且如上文所述，由于在輪胎中使用了柔性車輻，所以相對于普通的放射性車輻，減震效果大大增加。
[0031]以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，本實用新型不限于以上實施例。可以理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實用新型的精神和構(gòu)思的前提下直接導出或聯(lián)想到的其他改進和變化，均應認為包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種嬰兒車輪胎減震裝置，包括車底(I)和輪胎(3)，所述輪胎(3)包括輪胎旋轉(zhuǎn)軸(31)和輪胎外框(32);其特征在于:還包括固定在車底(I)下方的減震裝置固定塊(2)，所述減震裝置固定塊(2)之上由下至上依次固定有第一旋轉(zhuǎn)軸(21)和第二旋轉(zhuǎn)軸(22);還包括第一減震架(41)和第二減震架(42);所述第一減震架(41)和第二減震架(42)都為A字形，包括底端和尖端;所述第一減震架(41)的底端和第二減震架(42)的底端分別固定在第一旋轉(zhuǎn)軸(21)和第二旋轉(zhuǎn)軸(22)上，并分別可繞第一旋轉(zhuǎn)軸(21)和第二旋轉(zhuǎn)軸(22)轉(zhuǎn)動;所述第一減震架(41)的尖端和第二減震架(42)的尖端都固定在輪胎旋轉(zhuǎn)軸(31)之上;所述第一減震架(41)和所述減震裝置固定塊(2)之間還固定有長度可改變的伸縮桿(43);所述輪胎旋轉(zhuǎn)軸(31)和輪胎外框(32)之間還固定有多個柔性車輻(33);柔性車輻(33)為橢圓形，由彈性材料制成;每兩個相鄰的柔性車輻(33)之間的間隔夾角相等。2.如權(quán)利要求1所述的嬰兒車輪胎減震裝置，其特征在于:所述減震裝置固定塊(2)上還固定有第三旋轉(zhuǎn)軸(23);所述第三旋轉(zhuǎn)軸(23)位于所述第二旋轉(zhuǎn)軸(22)之上;所述第一減震架(41)的上表面設置有第四旋轉(zhuǎn)軸(411); 所述伸縮桿(43)包括第一伸縮端(431)、第二伸縮端(435)和彈簧(433);所述第一伸縮端(431)和第二伸縮端(435)都包括固定端和連接端;所述第一伸縮端(431)的固定端固定在所述第四旋轉(zhuǎn)軸(411)之上并可繞第四旋轉(zhuǎn)軸(411)轉(zhuǎn)動;所述第二伸縮端(435)的固定端固定在第三旋轉(zhuǎn)軸(23)上并可繞第三旋轉(zhuǎn)軸(23)轉(zhuǎn)動;所述第一伸縮端(431)的連接端的直徑大于所述第二伸縮端(435)的連接端的直徑;所述第一伸縮端(431)的連接端為空心狀，所述第二伸縮端(435)的連接端伸入第一伸縮端(431)的連接端之中；所述第一伸縮端(431)上設置有第一卡環(huán)(432);所述第二伸縮端(435)上設置有第二卡環(huán)(434);所述彈簧(433)套在第一伸縮端(431)的連接端和第二伸縮端(435)的連接端之外，且卡在第--^環(huán)(432)和第二卡環(huán)(434)之間。
【文檔編號】B60B9/00GK205469241SQ201620229112
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月22日
【發(fā)明人】郭巍, 馮臻, 吳媛媛, 劉登明
【申請人】無錫職業(yè)技術(shù)學院