本發(fā)明涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種輪胎。

背景技術(shù)：

眾所周知，輪胎是在各種車輛或機(jī)械上裝配的接地滾動的圓環(huán)形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實(shí)現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。

目前，針對子午線輪胎的胎圈，無論是安裝在5°斜底輪輞的有內(nèi)胎輪胎還是安裝在15°深槽輪輞上的無內(nèi)胎輪胎，其胎圈一般采用在鋼絲圈表面纏繞一圈尼龍纏布或膠片的結(jié)構(gòu)。然而這種纏繞方式容易導(dǎo)致鋼絲圈底部出現(xiàn)空隙，導(dǎo)致胎圈部位材料分布不均勻。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種輪胎，該輪胎可以增強(qiáng)其承載性能和耐用性，延長輪胎的使用壽命，提高行車安全。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種輪胎，包括胎冠、胎側(cè)以及胎圈，所述胎圈包括加強(qiáng)層、包膠層、鋼絲圈、支撐膠、胎體層和鋼絲圈纏繞層；

所述包膠層包裹于所述鋼絲圈和所述支撐膠的外側(cè)，所述包膠層的外端點(diǎn)位于所述支撐膠的外側(cè)，所述包膠層的內(nèi)端點(diǎn)繞過所述鋼絲圈底部并延伸至所述支撐膠的內(nèi)側(cè)；

所述胎體層包裹于所述包膠層的外側(cè)，所述胎體層的外端點(diǎn)位于所述包膠層的外側(cè)，且包裹于所述支撐膠的外側(cè)；

所述加強(qiáng)層包裹于所述胎體層的外側(cè)，所述加強(qiáng)層的外端點(diǎn)與所述胎體層的端點(diǎn)位置徑向錯開，所述加強(qiáng)層的內(nèi)端點(diǎn)位于所述支撐膠底部或內(nèi)側(cè)。

相對于上述背景技術(shù)，本發(fā)明提供的輪胎，主要包括胎冠、胎側(cè)以及胎圈，胎圈包括加強(qiáng)層、包膠層、鋼絲圈、支撐膠、胎體層和鋼絲圈纏繞層，鋼絲圈纏繞層緊密纏繞于鋼絲圈的外周，鋼絲圈纏繞層的外周依次為包膠層、胎體層和加強(qiáng)層；可以看出，本發(fā)明的核心在于，在鋼絲圈和支撐膠的外側(cè)增加一層U型的包膠層，進(jìn)而能夠有效填補(bǔ)鋼絲圈底部與胎體層之間的空隙，從而緩沖輪胎在承載時(shí)鋼絲圈與胎體層之間的摩擦，提升胎圈的性能。

優(yōu)選地，所述加強(qiáng)層具體為鋼簾線層，所述包膠層具體為尼龍簾線層。

優(yōu)選地，所述鋼絲圈的橫截面呈四邊形、六邊形、圓形和橢圓形。

優(yōu)選地，所述支撐膠具體為由一種橡膠擠出成型的支撐膠層。

優(yōu)選地，所述支撐膠具體為由至少兩種橡膠擠出成型的支撐膠層，且所述支撐膠層的大端為較硬的橡膠，所述支撐膠層的小端為較軟的橡膠。

優(yōu)選地，所述加強(qiáng)層的鋼簾線排布方向相對所述輪胎的徑向方向傾斜；所述包膠層的簾線排布方向相對所述輪胎的徑向方向傾斜或平行。

優(yōu)選地，所述加強(qiáng)層的鋼簾線與所述包膠層的簾線之間傾斜交叉或平行排布。

優(yōu)選地，所述加強(qiáng)層的外端點(diǎn)位于所述胎體層的外端點(diǎn)之上或者之下。

優(yōu)選地，所述包膠層的外端點(diǎn)位于所述胎體層的外端點(diǎn)之下。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明第一種實(shí)施例提供的輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明第二種實(shí)施例提供的輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明第三種實(shí)施例提供的輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：

1-胎冠、2-胎側(cè)、31-加強(qiáng)層、32-包膠層、33-鋼絲圈、34-支撐膠、35-胎體層、36-鋼絲圈包膠層。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

請參考圖1、圖2和圖3，圖1為本發(fā)明第一種實(shí)施例提供的輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明第二種實(shí)施例提供的輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明第三種實(shí)施例提供的輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖。

為了方便說明，在后文中出現(xiàn)的外端點(diǎn)，是指以說明書附圖為參考，說明書附圖中靠左側(cè)的端點(diǎn)，內(nèi)端點(diǎn)是指說明書附圖中靠右側(cè)的端點(diǎn)。

本發(fā)明提供一種輪胎，主要包括胎冠1、胎側(cè)2以及胎圈，如說明書附圖1所示。

胎冠1通常包括胎面及胎冠增強(qiáng)件；胎側(cè)2使胎冠1沿徑向向內(nèi)延伸；胎冠1、胎側(cè)2以及胎圈的位置關(guān)系可以參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。

本發(fā)明的核心在于胎圈包括加強(qiáng)層31、包膠層32、鋼絲圈33、支撐膠34、胎體層35和鋼絲圈纏繞層36，如說明書附圖1至附圖3所示。鋼絲圈纏繞層36緊密纏繞于鋼絲圈33的外周，且鋼絲圈纏繞層36的外側(cè)依次包繞包膠層32、胎體層35和加強(qiáng)層31，并且還設(shè)置支撐膠34與加強(qiáng)層31、包膠層32、胎體層35和鋼絲圈纏繞層36緊密貼合。

加強(qiáng)層31可以大體呈U型包裹在鋼絲圈纏繞層36、支撐膠34和胎體層35的外側(cè)，加強(qiáng)層31的外端點(diǎn)與胎體層35的端點(diǎn)位置徑向錯開，加強(qiáng)層31的內(nèi)端點(diǎn)位于支撐膠34的下側(cè)或內(nèi)側(cè)，胎體層35的端點(diǎn)位于鋼絲圈纏繞層36的底部，以翻轉(zhuǎn)方式包裹鋼絲圈33和鋼絲圈纏繞層36，其端點(diǎn)反包至支撐膠34的外壁。

包膠層32可以大體呈U型包裹在鋼絲圈33和支撐膠34的外側(cè)，包膠層32的外端點(diǎn)位于支撐膠34的外側(cè)，包膠層32的內(nèi)端點(diǎn)繞過鋼絲圈33和鋼絲圈纏繞層36的底部并延伸至支撐膠34的內(nèi)側(cè)；即，本發(fā)明增加的包膠層32可以繞過鋼絲圈33和鋼絲圈纏繞層36的底部并延伸至支撐膠34的內(nèi)側(cè)，減少了輪胎承載時(shí)鋼絲圈與胎體的摩擦，提高了輪胎的使用壽命和行車安全。

由于在現(xiàn)有技術(shù)中，胎圈一般采用在鋼絲圈表面纏繞一圈尼龍纏布或膠片的結(jié)構(gòu)，鋼絲圈底部容易產(chǎn)生空隙，導(dǎo)致使用時(shí)的異常損壞，難以滿足輪胎在超載條件下的性能要求。并且尼龍纏布的工序復(fù)雜，步驟繁瑣，造成生產(chǎn)成本高。本文中在加強(qiáng)層31的基礎(chǔ)上再增加包膠層32，加強(qiáng)層31可以為鋼簾線層，包膠層32可以為尼龍簾線層；如此設(shè)置，利用包膠層32能夠優(yōu)先填充鋼絲圈纏繞層36的底部空隙，減少輪胎承載時(shí)胎圈部位的摩擦，進(jìn)而提升胎圈的性能，而且可以減少鋼絲圈纏繞尼龍簾布/膠片工序，起到提高生產(chǎn)效率高、優(yōu)化人員配置的作用，從而降低了成本。

鋼絲圈33的橫截面可以設(shè)置為六邊形、四邊形、圓形或橢圓形，無論鋼絲圈33為哪種形狀都是以起到增強(qiáng)胎圈強(qiáng)度和剛性為目的，保證輪胎牢牢固著在輪輞上。

針對支撐膠34的設(shè)置方式，支撐膠34可以由一種或多種橡膠擠出成型；當(dāng)支撐膠34由多種不同的橡膠擠出而成時(shí)，支撐膠34的大端用較硬的橡膠，支撐膠34的小端用較軟的橡膠，更適用于輪胎的受力分布，提高輪胎的使用壽命和行車安全。

本發(fā)明中，加強(qiáng)層31可以使用3+9×0.22+0.15結(jié)構(gòu)的鋼簾線，排布密度為60根/分米，裁切角度30度，裁切寬度90mm。包膠層32可以使用930D/2結(jié)構(gòu)的尼龍簾線，排布密度為94根/分米；裁切角度90度，裁切寬度60mm；加強(qiáng)層31采用的鋼簾線層所用的鋼簾線可以是子午線輪胎用的鋼簾線，子午線輪胎的鋼簾線的結(jié)構(gòu)可以是GB/T11181中所列出的鋼簾線。

本發(fā)明較為優(yōu)選地，加強(qiáng)層31的鋼簾線排布方向相對輪胎的徑向方向傾斜；包膠層32的簾線排布方向相對輪胎的徑向方向傾斜或平行。加強(qiáng)層31的鋼簾線與包膠層32的簾線之間還可以傾斜交叉或平行排布。除此之外，加強(qiáng)層31的外端點(diǎn)位于胎體層35的外端點(diǎn)之上或者之下。當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際需要，包膠層32的外端點(diǎn)還可以位于胎體層35的外端點(diǎn)之下。

說明書附圖2示出了配裝在5°座角的有內(nèi)胎輪輞上的輪胎；說明書附圖3示出了配裝在15°座角的無內(nèi)胎輪輞上的輪胎。

上述輪胎的胎圈座角β的范圍在0°至30°之間；優(yōu)選地，為配裝胎圈座角為5°或15°標(biāo)準(zhǔn)輪輞的輪胎，例如可以配裝在5°座角的有內(nèi)胎輪輞或15°座角的無內(nèi)胎輪輞上。

以上對本發(fā)明所提供的輪胎進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。