一種汽車后排座椅靠背的骨架結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車后排座椅靠背的骨架結(jié)構(gòu)，所述的汽車后排座椅靠背的骨架結(jié)構(gòu)，包括框架和安全帶固定板，所述框架內(nèi)焊接有鋼筋和橫向鋼管，在所述橫向鋼管與所述框架底邊之間焊接有縱向方鋼，所述安全帶固定板焊接到所述框架上邊和所述縱向方鋼上。以本實(shí)用新型代替?zhèn)鹘y(tǒng)的座椅靠背，減少了鈑金件的使用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，整體重量輕，成本降低；同時(shí)保證骨架結(jié)構(gòu)有足夠強(qiáng)度，符合安全要求。
【專利說(shuō)明】一種汽車后排座椅靠背的骨架結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車座椅，特別是一種汽車后排座椅靠背的骨架結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車產(chǎn)品的不斷更新?lián)Q代，汽車座椅產(chǎn)品也在不斷的升級(jí)中。座椅在汽車部件中屬于安全件的范疇。汽車座椅靠背的固定強(qiáng)度在車輛發(fā)生撞擊或者急剎車時(shí)直接影響到乘員的安全性，且現(xiàn)在后排帶中間三點(diǎn)式安全帶亦是法規(guī)所要求，其安全帶的布置對(duì)座椅骨架的強(qiáng)度有很高的要求。
[0003]為了保證汽車座椅的安全性能全球主要的汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)均制定了非常嚴(yán)格的法律法規(guī)。目前大多數(shù)汽車座椅的帶中間三點(diǎn)式安全帶的后排骨架多采用鋼管框架加鈑金的方式，以增加座椅強(qiáng)度。但該方案成本較高，座椅較重，結(jié)構(gòu)復(fù)雜；整車質(zhì)量也隨之加大，增大了油耗，既浪費(fèi)資源，又不利于環(huán)保。并且由于座椅過(guò)重，在座椅分裝過(guò)程中增大人工成本、工時(shí)及運(yùn)輸成本。
[0004]針對(duì)上述問(wèn)題，為后排座椅靠背提供一種新型的帶中間三點(diǎn)式安全帶的骨架結(jié)構(gòu)，在保證安全性能的前提下減輕整體質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本是現(xiàn)有技術(shù)需要解決的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車后排座椅靠背的骨架結(jié)構(gòu)，在保證安全性能的前提下減輕骨架結(jié)構(gòu)整體質(zhì)量，同時(shí)降低生產(chǎn)成本、安裝方便。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:
[0007]所述的汽車后排座椅靠背的骨架結(jié)構(gòu)，包括框架和安全帶固定板，所述框架內(nèi)焊接有鋼筋和橫向鋼管，在所述橫向鋼管與所述框架底邊之間焊接有縱向方鋼，所述安全帶固定板焊接到所述框架上邊和所述縱向方鋼上。
[0008]所述框架包括通過(guò)轉(zhuǎn)銷連接在一起的左框架和右框架，所述右框架比所述左框架寬，所述橫向鋼管、縱向方鋼和安全帶固定板都設(shè)在右框架上。
[0009]所述框架與所述縱向方鋼之間還焊接有斜向鋼管。
[0010]所述安全帶固定板上設(shè)有凸焊螺栓、安全帶定位銷和位于所述安全帶固定板上邊的限位支架。
[0011]采用上述技術(shù)方案，用鋼筋和鋼管承壓，減少了鈑金件的使用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，整體重量輕，成本降低；安全帶固定板與框架和縱向方鋼焊接，保證安全帶固定板與骨架結(jié)構(gòu)具有足夠強(qiáng)度，符合安全要求。
[0012]采用兩個(gè)框架并將橫向鋼管、縱向方鋼和安全帶固定板都設(shè)在較寬的右框架上，減少了單個(gè)框架的寬度，強(qiáng)度更好，并且分體式結(jié)構(gòu)便于安裝。
[0013]斜向鋼管加強(qiáng)了骨架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。
[0014]安全帶固定板設(shè)有凸焊螺栓、安全帶定位銷和限位支架，便于安裝安全帶部件，使安全帶固定板與安全帶部件連接更牢固。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型一種汽車后排座椅靠背的骨架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)的后視圖。
[0017]圖中的標(biāo)記為:
[0018]1、限位支架；2、安全帶固定板；3、凸焊螺栓；4、縱向方鋼；5、安全帶定位銷；6、右框架；7、左框架。

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。
[0020]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型提供的一種汽車后排座椅靠背的骨架結(jié)構(gòu)，包含左右兩部分座椅骨架，座椅骨架包括外面的框架，左框架7和右框架6之間以轉(zhuǎn)銷連接。骨架結(jié)構(gòu)采用分體式結(jié)構(gòu)便于安裝。左框架7和右框架6都是由鋼管焊接而成，鋼管接口處切口后焊接到其他鋼管上，增強(qiáng)了焊接的牢固程度，加強(qiáng)了骨架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，保證了安全性。
[0021]左框架7內(nèi)部焊接有鋼筋作為支撐，使左框架7有足夠強(qiáng)度。右框架6由于要安裝安全帶部件，因此對(duì)強(qiáng)度要求較高。右框架6內(nèi)除焊接有鋼筋作為支撐外，還焊接有橫向鋼管，橫向鋼管與右框架6底邊之間焊接有縱向方鋼4。安全帶固定板2焊接到所述框架上邊和所述縱向方鋼4上。這樣保證安全帶固定板2與骨架結(jié)構(gòu)具有足夠強(qiáng)度，符合安全要求。右框架左右兩邊與縱向方鋼4之間焊接有斜向鋼管，進(jìn)一步加強(qiáng)骨架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，確保安全性。
[0022]安全帶固定板2上設(shè)有凸焊螺栓3、安全帶定位銷5和位于安全帶固定板2上邊的限位支架1。上述結(jié)構(gòu)便于安裝安全帶部件，使安全帶固定板2與安全帶部件連接更牢固。
[0023]采用上述的汽車后排座椅靠背的骨架結(jié)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的座椅靠背，減少了鈑金件的使用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，整體重量輕，成本降低；同時(shí)保證骨架結(jié)構(gòu)有足夠強(qiáng)度，符合安全要求。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車后排座椅靠背的骨架結(jié)構(gòu)，包括框架，其特征在于:還包括安全帶固定板(2)，所述框架內(nèi)焊接有鋼筋和橫向鋼管，在所述橫向鋼管與所述框架底邊之間焊接有縱向方鋼(4)，所述安全帶固定板(2)焊接到所述框架上邊和所述縱向方鋼(4)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車后排座椅靠背的骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述框架包括通過(guò)轉(zhuǎn)銷連接在一起的左框架(7)和右框架(6)，所述右框架(6)比所述左框架(7)寬，所述橫向鋼管、縱向方鋼⑷和安全帶固定板⑵都設(shè)在所述右框架(6)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車后排座椅靠背的骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述框架與所述縱向方鋼(4)之間還焊接有斜向鋼管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車后排座椅靠背的骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述安全帶固定板(2)上設(shè)有凸焊螺栓(3)、安全帶定位銷(5)和位于所述安全帶固定板(2)上邊的限位支架(I)。
【文檔編號(hào)】B60N2/68GK204249861SQ201420670761
【公開日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年11月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月11日
【發(fā)明者】何丹, 王松玉, 鄭青蘭 申請(qǐng)人:蕪湖瑞泰汽車零部件有限公司