一種車輛液壓制動增壓器和制動壓力分配系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種車輛液壓制動增壓器和制動壓力分配系統(tǒng)，屬于車輛液壓制動部件和系統(tǒng)領(lǐng)域。由于采用第一引出孔和第二引出孔的配合控制高壓腔與制動液輸入口之間的連通和阻斷，省略了卸荷彈簧（或壓力彈簧），根本性的消除了使用過程中的因卸荷彈簧故障造成的增壓功能消失的隱患，提高了安全性和可靠性；在殼體上設(shè)置與低壓腔相連的低壓制動液輸出口，設(shè)置了低壓制動液輸出口的集成了增壓和分配兩種功能，簡化了制動系統(tǒng)。將制動主泵與制動液輸入口連接，高壓制動液輸出口連接高壓車輪制動分泵，低壓制動液輸出口連通低壓車輪制動分泵，建立了制動壓力分配系統(tǒng)。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種車輛液壓制動增壓器制動壓力分配系統(tǒng)，屬于車輛液壓制動部件 和系統(tǒng)領(lǐng)域。 一種車輛液壓制動增壓器和制動壓力分配系統(tǒng)

【背景技術(shù)】
[0002] 目前國內(nèi)外的車輛液壓制動系統(tǒng)中，廣泛采用制動助力器，如真空助力器、氣動助 力器等，這些制動助力器耗用汽車發(fā)動機工作時的動力，在汽車制動時，發(fā)出制動力可以減 輕駕駛員的制動踏板力，效果較好，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、維修困難，發(fā)動機熄火后便失去助 力功能。
[0003] 現(xiàn)有的液壓制動增壓器(或增力器)，利用增壓活塞桿使得輸出口輸出更高的壓 力，避免了其他助力器依賴汽車發(fā)動機動力源的缺點；但在其工作時，增壓控制以卸荷彈簧 所控制的卸荷閥（或壓力彈簧控制的滑閥）關(guān)閉低壓腔和高壓腔的通道；在使用過程中，一 旦彈簧發(fā)生故障，增壓功能便無法實現(xiàn)，有相當(dāng)大隱患。卸荷閥（或滑閥）采用卸荷彈簧(或 壓力彈簧）的軸向回復(fù)力促使密封面緊貼從而達到密封目的，在卸荷閥(或滑閥）初始密封 時，卸荷彈簧(或壓力彈簧)壓縮較小，軸向回復(fù)力也較小，密封效果較差。且卸荷彈簧(或壓 力彈簧）與回復(fù)彈簧力的方向相反，兩者疊加使得增壓活塞桿受力情況復(fù)雜，保持協(xié)調(diào)工作 較為困難。另外，為保證密封良好，密封面粗糙度要求較高(或另外附加密封圈)，對粗糙度 的提高需要增加較大成本，且加工不便；而附加密封圈的方式雖然可以降低成本，但粘接在 卸荷閥體表面的密封圈在長期反復(fù)使用中也有脫落隱患，有一定的安全隱患。
[0004] 另外，現(xiàn)有的液壓制動增壓器只有壓力增大功能而無壓力分配功能，在簡單制動 系使用時較為合適，在需要對前后輪進行壓力不同的制動時，則需要再增加壓力分配器方 可，管路較為復(fù)雜。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種液壓制動增壓器，省略了卸荷 彈簧和卸荷閥，消除了隱患。更進一步的提供一種可分配壓力的車輛液壓制動增壓器，其特 點是不僅能夠?qū)⒅苿又鞅幂敵龅牡蛪褐苿右簤阂涸鰤?，還可以將增加壓力的高壓制動液和 低壓制動液分別傳輸至高壓制動分泵和車輪低壓制動分泵，從而實現(xiàn)平穩(wěn)制動。
[0006] 為解決卸荷彈簧的失效隱患問題，本發(fā)明提供一種液壓制動增壓器，包括：增壓活 塞桿、殼體、復(fù)位彈簧以及孔用密封圈，所述增壓活塞桿設(shè)置有大端和小端，小端直徑為D 2， 大端直徑為Di且Di>D2 ;所述殼體依次設(shè)置有制動液輸入口、低壓腔、高壓腔、高壓制動液輸 出口，所述制動液輸入口、低壓腔、高壓腔、高壓制動液輸出口之間依次連通，所述低壓腔和 高壓腔合稱內(nèi)腔；所述增壓活塞桿軸向滑動安裝在殼體內(nèi)腔中，增壓活塞桿大端與低壓腔 相配合，活塞桿小端與高壓腔相配合；孔用密封圈安裝在增壓活塞桿大端上，密封增壓活塞 桿與低壓腔內(nèi)周壁，復(fù)位彈簧安裝在增壓活塞桿與殼體內(nèi)腔之間，增壓活塞桿在復(fù)位彈簧 的彈力作用下抵靠在殼體低壓腔內(nèi)端壁上；其特征在于：增壓活塞桿設(shè)置有與高壓腔連通 的第一通孔，所述第一通孔與設(shè)置在增壓活塞桿側(cè)周面的第一引出孔相通，殼體內(nèi)腔內(nèi)周 壁上設(shè)置在的第二引出孔，殼體或增壓活塞桿設(shè)置有與制動液輸入口相連通的第二通孔， 所述第二通孔與第二引出孔相通；自由狀態(tài)下，所述第一引出孔與第二引出孔相接觸并連 通高壓腔與制動液輸入口，增壓活塞桿受低壓腔和高壓腔的壓力差向高壓腔行進后，所述 第一引出孔與第二引出孔錯開，殼體內(nèi)腔內(nèi)周壁遮蔽第一引出孔，切斷高壓腔與制動液輸 入口的通道。
[0007] 采用上述技術(shù)方案的液壓制動增壓器，由于采用第一引出孔和第二引出孔的配合 控制高壓腔與制動液輸入口之間的連通和阻斷，省略了卸荷彈簧(或壓力彈簧)，根本性的 消除了使用過程中的因卸荷彈簧故障造成的增壓功能消失的隱患，提高了安全性和可靠 性；去掉了卸荷彈簧(或壓力彈簧)后，增壓活塞桿受力更加簡單，控制更加方便；此外，第一 引出孔與第二引出孔之間依靠增壓活塞桿側(cè)周面與殼體內(nèi)周壁之間的間隙密封，較軸向接 觸面的密封方式效果更好；同時密封面的加工難度較低，也無需另外增加密封圈；在結(jié)構(gòu) 和加工要求上大大簡化，減少了成本。
[0008] 作為對本發(fā)明的液壓制動增壓器的改進，其特征在于：在殼體上設(shè)置與低壓腔相 連的低壓制動液輸出口。設(shè)置了低壓制動液輸出口的液壓制動增壓器集成了增壓和分配兩 種功能，簡化了制動系統(tǒng)。
[0009] 依托本改進所建立的制動壓力分配系統(tǒng)是：將制動主泵與制動液輸入口連接，高 壓制動液輸出口連接高壓車輪制動分泵，低壓制動液輸出口連通低壓車輪制動分泵。
[0010] 液壓制動增壓器的增壓活塞桿的小端側(cè)周面與高壓腔內(nèi)周壁之間的密封的傳統(tǒng) 方式是使用軸用密封圈，增壓活塞桿在側(cè)周面設(shè)置第一引出孔后，為避免第一引出孔對軸 用密封圈的摩擦而造成密封圈磨損，須加長增壓活塞桿，將會使液壓制動增壓器的整體尺 寸增大，在增加了制造成本的同時也加大了安裝的不便。為解決此問題，本發(fā)明液壓制動增 壓器進行了如下改進：增壓活塞桿的小端側(cè)周面與高壓腔內(nèi)周壁之間采用間隙密封。使用 間隙密封的液壓制動增壓器減少了一個軸用密封圈，在不增大整體尺寸的同時進一步降低 了密封圈的設(shè)置成本。
[0011] 增壓活塞桿的小端側(cè)周面與高壓腔內(nèi)周壁之間采用間隙密封后，增壓活塞桿移動 的阻力減小，增壓開始時間有所減小，為解決此問題，本發(fā)明液壓制動增壓器進行了進一步 改進：制動液輸入口、低壓腔之間設(shè)置節(jié)流孔。通過節(jié)流孔可以實現(xiàn)對增壓開始時間的控 制。
[0012] 本發(fā)明具有如下優(yōu)點： 1、 由于液壓制動增壓器所需制動主泵輸出壓力較低，因而駕駛?cè)藛T施壓的制動踏板力 也較小，可以取消或部分取消現(xiàn)有車輛的附加制動助力器，簡化了制動系統(tǒng)； 2、 增壓分配器集成了增壓和分配兩種功能，簡化了制動系統(tǒng)； 3、 應(yīng)用到電動汽車上，液壓制動增壓器和增壓分配器優(yōu)勢更加明顯，傳統(tǒng)汽車的發(fā)動 機工作必然產(chǎn)生尾氣以供傳統(tǒng)助力器利用，但電動汽車運行時不產(chǎn)生尾氣，將傳統(tǒng)助力器 應(yīng)用于電動汽車必須增加氣泵，不僅增加了系統(tǒng)的購置成本，同時還需要耗費寶貴的電力； 一旦電源失效或者氣泵發(fā)生故障，便無法實現(xiàn)功能。使用本發(fā)明不僅可以節(jié)省購置氣泵的 成本，還可以簡化制動系統(tǒng)，實現(xiàn)安全、可靠、無外加動力源的制動。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013] 圖1為本發(fā)明液壓制動增壓器第一種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014] 圖2為本發(fā)明液壓制動增壓器根據(jù)第一種實施方式經(jīng)過改進的第二種實施方式 的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015] 圖3是采用圖1或圖2液壓制動增壓器構(gòu)建車輛制動控制系統(tǒng)時的工作原理圖。
[0016] 圖4為本發(fā)明液壓制動增壓器第三種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0017] 下面通過實施例對本發(fā)明進行具體的描述，有必要在此指出的是本實施例只用于 對本發(fā)明進行進一步說明，不能理解為對本發(fā)明保護范圍的限制，該領(lǐng)域技術(shù)人員可以根 據(jù)上述本
【發(fā)明內(nèi)容】
作出一些非本質(zhì)的改進和調(diào)整。
[0018] 實施例1 對照圖1對本發(fā)明液壓制動增壓器的第一種實施方式作詳細說明。
[0019] 液壓制動增壓器包括殼體1、增壓活塞桿2、復(fù)位彈簧3以及孔用密封圈4,所述增 壓活塞桿2設(shè)置有大端和小端，小端直徑為D 2，大端直徑為Di且Di>D2 ;所述殼體1由高壓 腔殼體11和低壓腔殼體12組成，兩者通過螺紋連接。高壓腔殼體11上設(shè)置高壓制動液輸 出口 h和高壓腔K，低壓腔殼體12上設(shè)置制動液輸入口 02和低壓腔G，殼體1組裝后，所述 制動液輸入口 〇2、低壓腔G、高壓腔K、高壓制動液輸出口之間依次連通；所述低壓腔G 和高壓腔K合稱內(nèi)腔；所述增壓活塞桿2軸向滑動安裝在殼體內(nèi)腔中，增壓活塞桿2大端與 低壓腔G相配合，活塞桿2小端與高壓腔K相配合；孔用密封圈4安裝在增壓活塞桿2大端 上，密封增壓活塞桿2與低壓腔G內(nèi)周壁；復(fù)位彈簧3套裝在增壓活塞桿2小端，安裝在低 壓腔G中，增壓活塞2桿在復(fù)位彈簧3的彈力作用下抵靠在低壓腔殼體12的內(nèi)端壁上。
[0020] 第一通孔為增壓活塞桿2小端軸向鉆設(shè)的孔d，第一引出孔為增壓活塞桿2小端徑 向鉆設(shè)的孔c。
[0021] 第二通孔由增壓活塞桿2大端軸向鉆設(shè)的孔e和小端徑向鉆設(shè)的第三引出孔a組 成，第二引出孔的形式為覆蓋第一引出孔c和第三引出孔a的環(huán)槽b。
[0022] 環(huán)槽b的邊緣分別與第一引出孔c和第三引出孔a齊平，自由狀態(tài)下，制動液輸入 口 〇2、孔e、孔a、環(huán)槽b、孔c、孔d、高壓腔K連通；由制動液輸入口 02輸入制動液，制動液進 入低壓腔G和高壓腔K，制動液作用在增壓活塞桿2大端和小端的壓強相同，方向相反，因 為大端大于小端的截面積，制動液作用于大端的壓力高于小端，在壓力差的作用下，增壓活 塞桿2向高壓腔K行進，孔c與環(huán)槽b錯開，高壓腔K內(nèi)周壁遮蔽第一引出孔，切斷高壓腔 K與制動液輸入口 02的通道。
[0023] 增壓活塞桿2繼續(xù)向前移動，壓縮高壓腔K的制動液，使其壓力升高，增壓倍數(shù)： 1=0//? 2。
[0024] 增壓活塞桿2的小端側(cè)周面與高壓腔K內(nèi)周壁之間采用間隙密封。其間隙的具體 數(shù)值與增壓活塞桿2及高壓腔K的具體尺寸有關(guān)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)間隙密封的設(shè) 計準(zhǔn)則給予計算和確定。
[0025] 本實施例中的增壓活塞桿2的小端側(cè)周面與高壓腔K內(nèi)周壁之間也可以采用密封 圈密封，圖1左下側(cè)是增壓活塞桿2的小端側(cè)周面與高壓腔K內(nèi)周壁之間采用軸用密封圈 密封的示意圖，采用軸用密封密封增壓活塞桿小端側(cè)周面與高壓腔內(nèi)周壁是本【技術(shù)領(lǐng)域】的 慣用方式。
[0026] 為提高可控性，制動液輸入口、低壓腔之間設(shè)置節(jié)流孔，所述節(jié)流孔的形式為：在 增壓活塞桿2大端沿徑向加工的與大端軸向鉆設(shè)的孔e相通的孔m，在殼體與增壓活塞桿2 大端接觸面上設(shè)置密封圈5。密封圈5粘接在殼體上，增壓活塞桿2移動之前，密封圈5密 封殼體與增壓活塞桿2,因為孔m的節(jié)流作用，制動液大部分由孔e流入高壓腔K，少部分流 入低壓腔G，低壓腔G充液后，增壓活塞桿2開始移動，其端部與密封圈5脫離接觸，制動液 正常流入低壓腔G?？譵的存在，起到了延緩增壓活塞桿2移動的作用，從而實現(xiàn)對增壓開 始時間的控制。
[0027] 為防止制動液溢出，第二引出孔與殼體安裝縫之間設(shè)置有軸用密封圈。
[0028] 增壓活塞桿2大端、小端圓周面以及殼體1內(nèi)腔壁圍成的腔體設(shè)置有放氣孔。放 氣孔的設(shè)置使得增壓活塞桿2移動順暢。
[0029] 實施例2 圖2是本發(fā)明液壓制動增壓器的另一種實施方式。
[0030] 本實施方式的第一通孔和第一引出孔的形式與前兩種實施方式設(shè)置方式相同。第 二引出孔的形式為與第一引出孔相對應(yīng)的環(huán)槽b，第二通孔由沿殼體1軸向鉆設(shè)的孔f、與 環(huán)槽b位置相對應(yīng)的徑向鉆設(shè)的孔h，制動液輸入口 02與孔h相通。
[0031] 圖2中，殼體1包含端蓋13,端蓋13設(shè)置低壓制動液輸入孔02，輸入孔0 2與第二 通孔相通。
[0032] 節(jié)流孔的形式為沿端蓋13軸向加工的孔p，孔p與低壓制動液輸入孔02相通。采 用這種方式，節(jié)流孔始終能夠起到節(jié)流作用，便于對增壓全程的控制。
[0033] 為便于加工，殼體1除端蓋13的其他部分分為中間殼體14和后蓋15兩部分，中 間殼體14上設(shè)置低壓腔G和高壓腔K，后蓋15上設(shè)置高壓制動液輸出口仏，中間殼體14和 后蓋15連接在一起，高壓腔K與相通。圖2中，在殼體上鉆設(shè)的孔采用鋼球密封。端蓋 13、殼體14、后蓋15之間采用螺紋連接，接縫處采用密封圈密封。
[0034] 本實施例中的增壓活塞桿的小端側(cè)周面與高壓腔內(nèi)周壁之間同樣也可以采用密 封圈密封，圖2左下側(cè)是增壓活塞桿的小端側(cè)周面與高壓腔內(nèi)周壁之間采用軸用密封圈密 封的不意圖。
[0035] 其他與之前實施方式相同的特征和常規(guī)實施方式不再一一贅述。
[0036] 實施例3 圖3是采用以上實施方式構(gòu)建車輛制動控制系統(tǒng)時的工作原理圖。
[0037] 增壓器和三通管接頭（圖3中以雙點劃線圍成的部分示意）組成制動壓力分配系 統(tǒng)。低壓制動液由Z 口輸入，經(jīng)三通管接頭分成兩路，一路由0'2 口輸出低壓制動液至低壓 車輪制動分泵，另一路經(jīng)增壓器由Oi 口輸出高壓制動液至高壓制動分泵。
[0038] 本實施例所示的制動方法也是現(xiàn)有液壓制動增壓器需要分配高低壓制動液時的 通用實施方式，其特點是必須采用三通管接頭或類似零件實現(xiàn)分壓。
[0039] 實施例4 圖4是本發(fā)明液壓制動增壓器又一種實施方式。
[0040] 本實施方式的第一通孔、第一引出孔、第二通道、第二引出孔的形式與上一種實施 方式相同。在殼體1上設(shè)置與第二通道相連的低壓制動液輸出口 I。低壓制動液不僅可以 由低壓制動液輸入孔〇2輸入，還可以由低壓制動液輸出口 I輸出，從而使液壓制動增壓器 增加了分配制動壓力的功能。
[0041] 圖4中，第二通孔與低壓腔G相連，低壓腔G與低壓制動液輸出口 I相連。第二通 孔與低壓腔G相連。從而使得制動液可以通過低壓腔G、低壓制動液輸出口 I輸出。
[0042] 增壓活塞桿2的小端側(cè)周面與高壓腔K內(nèi)周壁之間采用軸用密封圈7密封。
[0043] 圖4中，殼體1包含端蓋13,端蓋13設(shè)置低壓制動液輸出口 I。
[0044] 與上一種實施方式相同，殼體1除端蓋13的其他部分分為中間殼體14和后蓋15 兩部分，中間殼體14上設(shè)置低壓腔G和高壓腔K，后蓋15上設(shè)置高壓制動液輸出口 h，中 間殼體14和后蓋15連接在一起，高壓腔K與h相通。
[0045] 第二引出孔的形式為與第一引出孔相對應(yīng)的環(huán)槽b，第二通道由沿殼體1軸向鉆 設(shè)的孔f、與環(huán)槽b位置相對應(yīng)的徑向鉆設(shè)的孔h，制動液輸入口 02與孔h相通。
[0046] 殼體1徑向在低壓腔G的端部相應(yīng)位置鉆設(shè)孔r，連通低壓腔G和沿殼體1軸向鉆 設(shè)的孔f。
[0047] 另外，本實施方式又將中間殼體14進一步分為中間殼體本體141和缸套142,缸套 142上設(shè)置連通環(huán)槽b和孔h的通道q。分離設(shè)置更便于加工和裝配。
[0048] 本實施例中的增壓活塞桿的小端側(cè)周面與高壓腔內(nèi)周壁之間同樣也可以采用間 隙密封，圖2左下側(cè)是增壓活塞桿的小端側(cè)周面與高壓腔內(nèi)周壁之間采用間隙密封的示意 圖。
[0049] 其他與前三種實施方式相同的特征和常規(guī)實施方式不再一一贅述。
[0050] 采用本實施方式的增壓分配器的所構(gòu)建的車輛制動控制系統(tǒng)是： 將制動主泵與增壓分配器的制動液輸入口連接〇2，高壓制動液輸出口 h連接高壓車輪 制動分泵，低壓制動液輸出口 I連通低壓車輪制動分泵。
[0051] 使用設(shè)置增壓分配器的車輛制動控制系統(tǒng)的步驟是： (1) 制動主泵輸出制動液經(jīng)〇2、h、q、b、c、d、K、至高壓車輪制動分泵； (2) 增壓活塞桿2克服復(fù)位彈簧3前移，制動主泵輸出的制動液由02、f、r、G、I至低壓 車輪制動分泵； (3) 增壓活塞桿2繼續(xù)前移，高壓腔K內(nèi)周壁遮蔽孔c，切斷高壓腔K與制動液輸入口 的通道； (4) 從高壓制動液輸出口 輸出的制動液壓力升高，并高于制動主泵輸出壓力，使高壓 車輪制動分泵中壓力高于低壓車輪制動分泵壓力D//D/倍，制動； (5) 制動結(jié)束后，制動主泵復(fù)位，低壓車輪制動分泵中制動液流回汽車制動主泵，增壓 活塞桿2回到原來位置，高壓車輪制動分泵的制動液流回制動主泵。
[0052] 以上4種實施方式僅指出的本發(fā)明液壓制動增壓器和增壓分配器的幾種具體結(jié) 構(gòu)，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)此說明書，可以做出不同于以上實施例例如：將復(fù)位彈簧安裝在高 壓腔中，或?qū)⒌谝灰隹缀偷诙隹追植荚O(shè)置于增壓活塞桿大端等，所有不同于以上實 施例但不脫離本發(fā)明的思想的更多實施例均屬于本發(fā)明所保護的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種液壓制動增壓器，包括：增壓活塞桿、殼體、復(fù)位彈簧以及孔用密封圈，所述增 壓活塞桿設(shè)置有大端和小端，小端直徑為D 2，大端直徑為Di且Di>D2 ;所述殼體依次設(shè)置有 制動液輸入口、低壓腔、高壓腔、高壓制動液輸出口，所述制動液輸入口、低壓腔、高壓腔、高 壓制動液輸出口之間依次連通，所述低壓腔和高壓腔合稱內(nèi)腔；所述增壓活塞桿軸向滑動 安裝在殼體內(nèi)腔中，增壓活塞桿大端與低壓腔相配合，活塞桿小端與高壓腔相配合；孔用密 封圈安裝在增壓活塞桿大端上，密封增壓活塞桿與低壓腔內(nèi)周壁，復(fù)位彈簧安裝在增壓活 塞桿與殼體內(nèi)腔之間，增壓活塞桿在復(fù)位彈簧的彈力作用下抵靠在殼體低壓腔內(nèi)端壁上； 其特征在于：增壓活塞桿設(shè)置有與高壓腔連通的第一通孔，所述第一通孔與設(shè)置在增壓活 塞桿側(cè)周面的第一引出孔相通，殼體內(nèi)腔內(nèi)周壁上設(shè)置在的第二引出孔，殼體或增壓活塞 桿設(shè)置有與制動液輸入口相連通的第二通孔，所述第二通孔與第二引出孔相通；自由狀態(tài) 下，所述第一引出孔與第二引出孔相接觸并連通高壓腔與制動液輸入口，增壓活塞桿受低 壓腔和高壓腔的壓力差向高壓腔行進后，所述第一引出孔與第二引出孔錯開，殼體內(nèi)腔內(nèi) 周壁遮蔽第一引出孔，切斷高壓腔與制動液輸入口的通道。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓制動增壓器，其特征在于：殼體上設(shè)置與低壓腔相連的 低壓制動液輸出口。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓制動增壓器，其特征在于：增壓活塞桿的小端側(cè)周 面與高壓腔內(nèi)周壁之間采用間隙密封。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓制動增壓器，其特征在于：制動液輸入口、低壓腔之間設(shè) 置節(jié)流孔。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓制動增壓器，其特征在于：第一通孔為增壓活塞桿 (2)小端軸向鉆設(shè)的孔（d)，第一引出孔為增壓活塞桿（2)小端徑向鉆設(shè)的孔（c)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓制動增壓器，其特征在于：第二通孔由增壓活塞桿 (2)大端軸向鉆設(shè)的孔（e)和小端徑向鉆設(shè)的第三引出孔（a)組成，第二引出孔的形式為覆 蓋第一引出孔（c)和第三引出孔（a)的環(huán)槽（b)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6的液壓制動增壓器，其特征在于：增壓活塞桿（2)的小端側(cè)周面與高 壓腔內(nèi)周壁之間采用間隙密封，制動液輸入口、低壓腔之間設(shè)置節(jié)流孔；所述節(jié)流孔的形式 為：在增壓活塞桿（2)大端沿徑向加工與大端軸向鉆設(shè)的孔（e)相通的孔(m)，在殼體與增 壓活塞桿（2 )大端接觸面上設(shè)置密封圈（5 )。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或2的液壓制動增壓器，其特征在于：第二引出孔的形式為與第一 引出孔相對應(yīng)的環(huán)槽（b)，第二通孔由沿殼體（1)軸向鉆設(shè)的孔（f)、與環(huán)槽（b)位置相對應(yīng) 的徑向鉆設(shè)的孔（h)，制動液輸入口（0 2)與孔（h)相通。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8的液壓制動增壓器，其特征在于：增壓活塞桿（2)的小端側(cè)周面與高 壓腔內(nèi)周壁之間采用間隙密封，殼體（1)包含端蓋（13)，端蓋（13)設(shè)置低壓制動液輸出口 (I)，制動液輸入口、低壓腔之間設(shè)置節(jié)流孔；所述節(jié)流孔的形式為沿端蓋（13)軸向加工的 孔（P)，孔（P)與低壓制動液輸入孔（〇2)相通。
10. -種依托權(quán)利要求2所述的液壓制動增壓器建立的制動壓力分配系統(tǒng)：將制動主 泵與制動液輸入口連接，高壓制動液輸出口連接高壓車輪制動分泵，低壓制動液輸出口連 通低壓車輪制動分泵。
【文檔編號】B60T8/48GK104118412SQ201410388652
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年8月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月9日
【發(fā)明者】張世俊, 呂冰 申請人:張世俊