用于確定用于充氣輪胎的散熱柱的間距的方法和包括以該方法布置的散熱柱的充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于確定用于充氣輪胎的散熱柱的間距的方法，以使得側(cè)壁的散熱性能可能被改善并且由高速空氣產(chǎn)生的氣流噪聲可能被降低，以及一種包括以該方法布置的散熱片的充氣輪胎。用于確定用于充氣輪胎的散熱柱的間距的方法包括：選擇散熱片的總數(shù)、間距類型的數(shù)量以及每個(gè)間距的尺寸；生成隨機(jī)數(shù)并且由生成的隨機(jī)數(shù)按順序設(shè)置每種類型的間距以產(chǎn)生隨機(jī)間距排布；將所獲得間距排布進(jìn)行傅里葉變換以計(jì)算結(jié)果值(FT)；以及反復(fù)執(zhí)行產(chǎn)生隨機(jī)間距排布和計(jì)算傅里葉變換的結(jié)果值的步驟來(lái)確定在傅里葉變換的結(jié)果值的幅度變化最小時(shí)的間距排布。
【專利說(shuō)明】用于確定用于充氣輪胎的散熱柱的間距的方法和包括以該方法布置的散熱柱的充氣輪胎
[0001]相關(guān)申請(qǐng)
[0002]本發(fā)明要求于2013年8月8日在韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?0-2013-0094144、于2014年4月I日提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?0-2014-0038574、于2014年4月I日提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?0-2014-0038584的優(yōu)先權(quán)，以引用方式將這些文獻(xiàn)的全部公開(kāi)納入本文。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及一種用于確定用于充氣輪胎的散熱柱的間距的方法和一種包括以該方法布置的散熱柱的充氣輪胎，并且更具體地涉及一種方法，該方法用于確定用于充氣輪胎的散熱柱的間距并且適當(dāng)?shù)夭贾么_定的散熱柱，從而使得為了改善側(cè)壁的散熱效應(yīng)，在側(cè)壁中由于在駕駛過(guò)程中的彎曲和拉伸運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生大量的熱，散熱突出部的多個(gè)散熱片形成在側(cè)壁的表面上，以致可能會(huì)改善側(cè)壁的散熱性能并且可能會(huì)降低由高速空氣產(chǎn)生的氣流噪聲，以及，一種包括以該方法布置的散熱柱的充氣輪胎，該充氣輪胎通過(guò)增加由高速度空氣導(dǎo)致的湍流而具有減小的空氣阻力。

【背景技術(shù)】
[0004]近來(lái)，進(jìn)一步開(kāi)發(fā)了降低例如客車的車輛中的車輛噪聲(例如，氣流噪聲或機(jī)器聲音)。然而，根據(jù)對(duì)舒適的駕駛環(huán)境的持續(xù)增長(zhǎng)的需求，降低輪胎噪聲變得比以往更加必要。
[0005]為了降低胎面相對(duì)于道路的噪聲，已開(kāi)發(fā)出各種形狀的胎面。這種降低噪聲技術(shù)的目的是用于將由胎面產(chǎn)生的噪聲頻率分散至寬頻帶的頻率，以便將噪聲降低至接近于所謂的白噪聲的等級(jí)。
[0006]此外，從安裝在車輛上的輪胎處由于其高速旋轉(zhuǎn)或與道路表面的摩擦而產(chǎn)生比較高溫度的熱量。然而，作為輪胎的重要部件的橡膠由于其材料特性具有低散熱性能。由于這個(gè)原因，從輪胎產(chǎn)生的熱不能適當(dāng)?shù)貍魉椭镣獠浚瑥亩s短了每個(gè)部件的壽命，并且輪胎可由于輪胎耐用性的嚴(yán)重退化而分離或破裂。特別地，由于溫度導(dǎo)致的耐用性退化極大地影響了在惡劣環(huán)境下使用的用于卡車或公共汽車的子午線輪胎或用于在緊急情況行駛的泄氣保用輪胎。
[0007]當(dāng)泄氣保用輪胎在緊急情況中行駛(在輪胎內(nèi)部的氣壓為O psi的情況下)時(shí)，周期性地波動(dòng)載荷施加至輪胎，這會(huì)引起側(cè)壁的彎曲和拉伸運(yùn)動(dòng)，當(dāng)輪胎的內(nèi)部充滿空氣時(shí)，側(cè)壁中彎曲和拉伸運(yùn)動(dòng)的程度比較小，但是當(dāng)泄氣保用輪胎在O psi的緊急情況下行駛時(shí)，彎曲和拉伸運(yùn)動(dòng)的程度變大。在此情況下，通過(guò)持續(xù)反復(fù)的大彎曲和拉伸運(yùn)動(dòng)從側(cè)壁產(chǎn)生熱，并且熱應(yīng)力持續(xù)地施加至用于支持輪胎抵抗負(fù)荷的側(cè)壁增強(qiáng)橡膠，這引起了輪胎的破
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[0008]為了解決所述問(wèn)題，已開(kāi)發(fā)了用于在側(cè)壁上形成突出的散熱片的技術(shù)。例如，韓國(guó)專利公開(kāi)出版號(hào)10-2010-0070796公開(kāi)了一種包括形成在側(cè)壁上用于改善散熱性能的散熱片和葉片形結(jié)構(gòu)的充氣輪胎。然而，這些技術(shù)具有問(wèn)題，即由在因放熱片造成的高速空氣混合期間所產(chǎn)生的氣流噪聲導(dǎo)致了共振現(xiàn)象的出現(xiàn)，并且因此顯著地增加了噪聲。
[0009]因此，能夠降低側(cè)壁中的熱對(duì)流的量以及降低氣流噪聲的技術(shù)對(duì)于充氣輪胎是必須的，該熱對(duì)流會(huì)產(chǎn)生大量的熱。
[0010]此外，對(duì)于常規(guī)的輪胎，由于散熱片在固定的間隔處形成以用于降低熱生成量，由高速空氣的撞擊有規(guī)律地產(chǎn)生的湍流對(duì)于有效地輻射熱量而言是不足的。也就是說(shuō)，如果不能產(chǎn)生足夠的湍流，空氣阻力就不能輕易地降低。
[0011]因此，仍存在對(duì)降低產(chǎn)生大量的熱的側(cè)壁中的熱對(duì)流的量和有效地降低空氣阻力的充氣輪胎的需要。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]鑒于上文所描述的情況，本發(fā)明的目的是提供一種方法，該方法用于確定用于充氣輪胎的散熱柱的間距并且適當(dāng)?shù)夭贾么_定的散熱柱，從而使得為了改善側(cè)壁的散熱效應(yīng)，在側(cè)壁中由于在駕駛過(guò)程中的彎曲和拉伸運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生大量的熱，散熱突出部的多個(gè)散熱片形成在側(cè)壁的表面上，以致可能會(huì)改善側(cè)壁的散熱性能并且可能會(huì)降低由高速空氣產(chǎn)生的氣流噪聲，以及，一種包括以該方法布置的散熱柱的充氣輪胎，該充氣輪胎通過(guò)增加由高速度空氣導(dǎo)致的湍流而具有減小的空氣阻力。
[0013]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種用于確定用于充氣輪胎的散熱柱的間距的方法，包括:選擇散熱片的總數(shù)、間距類型的數(shù)量以及每個(gè)間距的尺寸；生成隨機(jī)數(shù)并且由生成的隨機(jī)數(shù)按順序設(shè)置每種類型的間距以產(chǎn)生隨機(jī)間距排布；將所獲得的間距排布進(jìn)行傅里葉變換以計(jì)算傅里葉變換的結(jié)果值(FT);以及，反復(fù)執(zhí)行產(chǎn)生隨機(jī)間距排布和計(jì)算傅里葉變換的結(jié)果值的步驟來(lái)確定在傅里葉變換的結(jié)果值的幅度變化最小時(shí)的間距排布。
[0014]散熱片可包括多個(gè)桿形柱單元體，該桿形柱單元體在輪胎的周向上相對(duì)于彼此以預(yù)定的間隔而布置，并且布置成朝向輪胎的徑向方向傾斜。
[0015]此外，柱單元體的下部的寬度可形成為小于或等于柱單元體的上部的寬度。
[0016]此外，柱單元體可包括形成在柱單元體的下部處的下彎曲表面，以便該下彎曲表面在輪胎的周向朝向一側(cè)突出；和形成在柱單元體的上部處的上彎曲表面，以便該上彎曲表面在輪胎的周向朝向另一側(cè)突出。
[0017]此外，可形成多個(gè)柱單元體以便具有彼此不同的長(zhǎng)度。
[0018]此外，可在相鄰的柱單元體之間形成距離以便在輪胎的徑向方向朝向外部逐漸地增加該距離。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種包括由上文所描述的用于確定散熱柱的間距的方法所布置的散熱片的充氣輪胎。
[0020]此外，柱單元體可具有20°至60°的傾斜角。
[0021 ] 此外，散熱片可包括兩個(gè)至六個(gè)柱單元體。
[0022]根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)適當(dāng)?shù)夭贾脗?cè)壁的散熱片可以改善側(cè)壁的散熱性能，并且降低由因散熱片導(dǎo)致的空氣撞擊所產(chǎn)生的氣流噪聲。
[0023]也就是說(shuō)，根據(jù)本發(fā)明，可以通過(guò)將由駕駛期間輪胎的旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的空氣流轉(zhuǎn)變成湍流，以便冷卻輪胎的側(cè)壁并且降低其空氣噪聲，從而改進(jìn)輪胎的質(zhì)量和駕駛穩(wěn)定性。此夕卜，當(dāng)泄氣保用輪胎在緊急情況下行駛時(shí)，可以通過(guò)提高側(cè)壁中的散熱性能來(lái)改善在緊急駕駛中輪胎的駕駛性能。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0024]結(jié)合附圖從下文詳細(xì)的描述中會(huì)更清楚地理解本發(fā)明的上文的和其它的目的、特征和其它優(yōu)點(diǎn)，在附圖中:
[0025]圖1為根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例具有配置在充氣輪胎上的散熱片的充氣輪胎的透視圖；
[0026]圖2為在圖1中示出的散熱片的放大透視圖；
[0027]圖3為示出在圖1中所示出的充氣輪胎上依照本發(fā)明的方法所確定的間距而布置的散熱片的示意圖；
[0028]圖4為根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例具有配置在充氣輪胎上的散熱片的充氣輪胎的透視圖；
[0029]圖5為圖4中所示出的充氣輪胎的局部放大圖；
[0030]圖6為圖4中所示出的散熱片的放大透視圖；
[0031]圖7為示出在圖4中所示出的充氣輪胎上依照本發(fā)明的方法所確定的間距而布置的散熱片的示意圖；
[0032]圖8為根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例具有配置在充氣輪胎上的散熱片的充氣輪胎的透視圖；
[0033]圖9為圖7中所示出的充氣輪胎的局部放大圖；以及
[0034]圖10為圖7中所示出的散熱片的放大透視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0035]在下文中，會(huì)根據(jù)附圖詳細(xì)地描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例。關(guān)于附圖，其中相同的附圖標(biāo)記指代幾個(gè)視圖中相同的或相應(yīng)的零部件。在本發(fā)明的實(shí)施例中，省略了判定為會(huì)使本發(fā)明的主旨不必要地模糊不清的公知的功能和構(gòu)型的詳細(xì)描述。
[0036]以下將描述一種根據(jù)本發(fā)明的用于確定用于充氣輪胎的散熱柱的間距的方法。
[0037]首先，選擇了散熱片10的總數(shù)、間距類型的數(shù)量和每個(gè)間距的尺寸。優(yōu)選地，散熱片10的形狀能夠改善與空氣的接觸區(qū)域。散熱片10可具有例如在圖1和圖3中所示出的形狀的各種形狀而沒(méi)有對(duì)其特殊的限制。
[0038]在本文中，間距類型的數(shù)量意為應(yīng)用至散熱片10的間距的類型的數(shù)量。例如，如果如在圖3中所示采用三種間距類型、7°和8° )，則間距類型的數(shù)量為三。在選擇散熱片10的總數(shù)和間距類型的數(shù)量之后，確定每個(gè)間距的尺寸。所述尺寸可由各間距的總長(zhǎng)度所確定。然而，因?yàn)樯崞?0布置在輪胎的相同的圓周上，所述尺寸可由每個(gè)間距的長(zhǎng)度來(lái)確定。
[0039]然后，采用隨機(jī)數(shù)發(fā)生器生成隨機(jī)數(shù)，并且由生成的隨機(jī)數(shù)按順序設(shè)置每個(gè)類型的間距，以產(chǎn)生隨機(jī)間距排布。因此，如在圖3中所示出的，沒(méi)有根據(jù)統(tǒng)一的規(guī)則而布置的間距，這完全不同于包括與特定數(shù)量的序列有關(guān)的至少一個(gè)間距的情況。
[0040]然后，對(duì)上文所描述的所獲得的間距排布進(jìn)行傅里葉變換以計(jì)算結(jié)果值(FT)。因此，可基于間距的變化來(lái)計(jì)算傅里葉變換(FT)的幅度的變化。
[0041]反復(fù)執(zhí)行多次產(chǎn)生隨機(jī)間距排布和計(jì)算由產(chǎn)生的間距排布獲得的FT的步驟來(lái)確定在FT的幅度變化最小時(shí)的間距排布，并且基于所選擇的間距排布制造具有散熱片的充氣輪胎。
[0042]根據(jù)具有上文所描述的構(gòu)型的本發(fā)明，在采用相同的散熱片的同時(shí)，可以降低氣流噪聲的響度級(jí)。
[0043]然后，將根據(jù)圖1至圖3描述根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的充氣輪胎I的散熱片10。
[0044]如圖2中所示，散熱片10包括多個(gè)(在本發(fā)明中為四個(gè))桿形柱單元體12、22、32和42，該桿形柱單元體12、22、32和42在輪胎的周向上相對(duì)于彼此以預(yù)定的間隔而布置，并且布置成朝向輪胎的徑向方向傾斜。這時(shí)，優(yōu)選的是，在散熱方面上，柱單元體12、22、32和42具有20°至60°的傾斜角，并且散熱片10包括兩個(gè)至六個(gè)柱單元體12、22、32和42。
[0045]柱單元體12、22、32和42可形成為朝向輪胎的徑向方向大體以30°至60°傾斜。當(dāng)柱單元體12、22、32和42形成為以上文描述的范圍內(nèi)的傾斜時(shí)，來(lái)自前面的氣流在輪胎的徑向方向流至外部。
[0046]在本文中，柱單元體12、22、32和42的下部14、24、34和44的寬度可形成為小于或等于其上部16、26、36和46的寬度。特別地，柱單元體12、22、32和42包括:形成在其下部14、24、34和44處的下彎曲表面18、28、38和48，以便該下彎曲表面18、28、38和48在輪胎的周向朝向一側(cè)突出；和形成在其上部16、26、36和46處的上彎曲表面20、30、40和50，以便該上彎曲表面20、30、40和50在輪胎的周向朝向另一側(cè)突出。參考圖2，當(dāng)氣流隨著汽車移動(dòng)至左側(cè)而從左側(cè)流至右側(cè)時(shí)，下彎曲表面18、28、38和48允許空氣流動(dòng)至柱單元體12、22、32和42的上表面?zhèn)?，同時(shí)上彎曲表面20、30、40和50允許空氣的方向流經(jīng)柱單元體12、22、32和42的下表面?zhèn)?，從而使得空氣在輪胎的徑向方向上迅速地向外轉(zhuǎn)移，以便可將空氣高速地排放至外部。
[0047]此外，為了通過(guò)形成湍流較大程度地增加熱傳遞效應(yīng)，可形成多個(gè)柱單元體12、22,32和42以便具有不同于彼此的長(zhǎng)度。
[0048]可在相鄰的柱單元體12、22、32和42之間形成距離以便在輪胎的徑向方向朝向外部逐漸地增加該距離。因此，容易地向外排放柱單元體12、22、32和42之間的空氣。
[0049]圖1示出包括根據(jù)本發(fā)明由上文所描述的方法布置的第一實(shí)施例的散熱片10的充氣輪胎1，并且圖3示出散熱片10，該散熱片10布置成以各種間距角度(6°、7°和8° )相間隔。
[0050]然后，將根據(jù)圖4至圖7描述根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的充氣輪胎100的散熱片104。
[0051]如在圖5和圖6中所示出的，散熱片104——形成在根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的充氣輪胎100的側(cè)壁102的表面上一包括以一銳角相互連接的第一桿部110和第二桿部106。因此，散熱片104總體上由第一和第二桿部110和106以大體上V形的形狀而形成。在本文中，由第一和第二桿部110和106形成的V形的頂點(diǎn)配置成在輪胎的周向上傾斜。
[0052]此外，第二桿部106形成為在輪胎的徑向方向上傾斜。因此，第二桿部106關(guān)于輪胎的徑向方向的角度小于第一桿部110關(guān)于輪胎的徑向方向的角度。
[0053]此外，第二桿部106的端部配置成比第一桿部110的端部在輪胎的徑向方向上更靠近輪胎的旋轉(zhuǎn)中心。在本文中，第二桿部106具有形成在其端部上的具有減小的厚度的臺(tái)階部108，從而可增加與氣流撞擊所形成的湍流。
[0054]此外，第二桿部106的端部的寬度大于第二桿部106與第一桿部110形成的角部，并且因此在將空氣移動(dòng)至由第一和第二桿部110和106形成的角部方面發(fā)揮了作用。此外，第一桿部110的端部形成在彎曲的表面或傾斜的表面中，并且因此發(fā)揮了作用以將空氣引導(dǎo)至第一桿部I1的上表面，以便與由第二桿部106形成的湍流混合。因此，可以通過(guò)增強(qiáng)的湍流增加散熱效應(yīng)。
[0055]圖4示出包括由根據(jù)本發(fā)明的上文描述的方法所布置的第二實(shí)施例的散熱片104的充氣輪胎100，并且圖7示出以各種間距角度(5°、6°和7° )的間隔布置在側(cè)壁102上的散熱片104。
[0056]最后，將根據(jù)圖8至10描述本發(fā)明的第三實(shí)施例的充氣輪胎200的散熱片204。
[0057]如在圖10中所示出的，散熱片204——形成在根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的充氣輪胎200的側(cè)壁202的表面上——包括以一銳角相互連接的第一突出部208和第二突出部210。因此，散熱片204總體上由第一和第二突出部208和210以大體上V形的形狀形成。在本文中，由第一和第二突出部208和210形成的V形的頂點(diǎn)配置成在輪胎的圓周方向上。
[0058]在本文中，第一突出部208和第二突出部210形成為在輪胎的徑向方向上以彼此相對(duì)的傾斜方向傾斜。
[0059]此外，第二突出部210的端部配置成比第一突出部208的端部在輪胎的徑向方向上更靠近輪胎的旋轉(zhuǎn)中心。此外，第一突出部208具有形成在其端部上的具有減小的厚度的第一臺(tái)階部212，從而可增加與氣流撞擊所形成的湍流。相似地，第二突出部210具有形成在其端部上的具有減小的厚度的第二臺(tái)階部214，并且因此可增加與氣流撞擊所形成的湍流。在本文中，第一臺(tái)階部212和第二臺(tái)階部214不是相互連接的，并且第一臺(tái)階部212位于在輪胎的圓周方向上的基于由第一和第二突出部208和210所圍繞的V形區(qū)域的外部，而第二臺(tái)階部214位于其內(nèi)部上。因此，可以通過(guò)增強(qiáng)的湍流增加散熱效應(yīng)。
[0060]充氣輪胎200具有形成在散熱片204周圍的從側(cè)壁202凹雕的凹陷部206。因此，第一和第二突出部208和210與具有最低的高度的凹陷部206相比具有相對(duì)加高的高度。因此，可形成比僅具有散熱片204而沒(méi)有凹陷部206的情況更強(qiáng)的湍流。
[0061]圖8示出包括由根據(jù)本發(fā)明的上文描述的方法所布置的第三實(shí)施例的散熱片204的充氣輪胎200，并且圖9示出以各種間距角度(5°、6°和7° )的間隔布置在側(cè)壁202的凹陷部206上的散熱片204。
[0062]盡管參考優(yōu)選的實(shí)施例描述了本發(fā)明，然而本發(fā)明并不限于上文所描述的實(shí)施例，并且所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解的是，可在其中做出各種修改和變型而不偏離由所附的權(quán)利要求書所限定的本發(fā)明的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于確定用于充氣輪胎的散熱柱的間距的方法，包括: 選擇散熱片的總數(shù)、間距類型的數(shù)量以及每個(gè)間距的尺寸； 生成隨機(jī)數(shù)并且由生成的隨機(jī)數(shù)按順序設(shè)置每種類型的間距以產(chǎn)生隨機(jī)間距排布； 將所獲得的間距排布進(jìn)行傅里葉變換以計(jì)算傅里葉變換的結(jié)果值；以及 反復(fù)執(zhí)行產(chǎn)生隨機(jī)間距排布和計(jì)算傅里葉變換的結(jié)果值的步驟來(lái)確定在傅里葉變換的結(jié)果值的幅度變化最小時(shí)的間距排布。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述散熱片包括多個(gè)桿形柱單元體，該桿形柱單元體在輪胎的周向上相對(duì)于彼此以預(yù)定的間隔而布置，并且布置成向著輪胎的徑向方向傾斜。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述柱單元體的下部的寬度形成為小于或等于柱單元體的上部的寬度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述柱單元體包括形成在柱單元體的下部處的下彎曲表面，以便所述下彎曲表面在輪胎的周向朝向一側(cè)突出；和形成在柱單元體的上部處的上彎曲表面，以便所述上彎曲表面在輪胎的周向朝向另一側(cè)突出。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，形成多個(gè)柱單元體以便具有彼此不同的長(zhǎng)度。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，在相鄰的柱單元體之間形成距離以便在輪胎的徑向方向朝向外部逐漸地增加該距離。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述柱單元體具有20°至60°的傾斜角。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述散熱片包括兩個(gè)至六個(gè)柱單元體。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述散熱片包括以一銳角相互連接的第一桿部和第二桿部，其中所述第二桿部形成為在輪胎的徑向方向傾斜，并且所述第二桿部的端部配置成比所述第一桿部的端部在輪胎的徑向方向上更靠近輪胎的旋轉(zhuǎn)中心。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，所述第二桿部具有形成在所述第二桿部的端部上的具有減小的厚度的臺(tái)階部。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，所述第二桿部的端部的寬度大于所述第二桿部與所述第一桿部形成的角部。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，所述第一桿部的端部形成在彎曲的表面或傾斜的表面中。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在散熱片的周圍形成有從側(cè)壁凹雕的凹陷部。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，所述散熱片包括以一銳角相互連接的第一突出部和第二突出部，所述第二突出部的端部配置成比第一突出部的端部在輪胎的徑向方向上更靠近輪胎的旋轉(zhuǎn)中心。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，所述第一突出部具有形成在其端部上的具有減小的厚度的第一臺(tái)階部，并且第二突出部具有形成在其端部上的具有減小的厚度的第二臺(tái)階部。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，所述第一臺(tái)階部和所述第二臺(tái)階部中的一個(gè)位于在輪胎的周向上的基于由第一和第二突出部所圍繞的V形區(qū)域的外部，并且所述第一臺(tái)階部和所述第二臺(tái)階部中的另一個(gè)位于在輪胎的周向上的基于由第一和第二突出部所圍繞的V形區(qū)域的內(nèi)部上。
17.—種包括散熱片的充氣輪胎，所述散熱片根據(jù)權(quán)利要求1至16中的任一項(xiàng)所述的用于確定散熱片的間距的方法布置。
【文檔編號(hào)】B60C13/00GK104339989SQ201410388145
【公開(kāi)日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月8日
【發(fā)明者】樸佑澈 申請(qǐng)人:錦湖輪胎有限公司