一種車輛緊急制動(dòng)避險(xiǎn)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種車輛緊急制動(dòng)避險(xiǎn)裝置，由氣動(dòng)機(jī)構(gòu)固定架總成、氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成、錨體運(yùn)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)總成、承重機(jī)構(gòu)總成和錨體總成組成，所述氣動(dòng)機(jī)構(gòu)固定架總成通過汽車大梁固定槽與汽車大梁連接，并通過固定架鎖止螺栓固定在汽車大梁上，氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成的殼體與氣動(dòng)機(jī)構(gòu)支持結(jié)構(gòu)總成連接，氣動(dòng)機(jī)構(gòu)活塞桿一端與錨體運(yùn)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)總成的機(jī)構(gòu)殼體連接，錨體運(yùn)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)總成通過銷軸、錨體滑動(dòng)軌道與錨體總成連接，承重機(jī)構(gòu)總成與汽車大梁通過滑輪、汽車大梁連接槽與汽車大梁滑動(dòng)連接。本實(shí)用新型能減小事故發(fā)生的概率，最大程度地保護(hù)司乘人員的生命和財(cái)產(chǎn)安全、改裝和維修方便簡(jiǎn)單，使用維護(hù)成本低。
【專利說明】一種車輛緊急制動(dòng)避險(xiǎn)裝置 【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種緊急制動(dòng)機(jī)構(gòu)，具體地是涉及一種車輛緊急制動(dòng)避險(xiǎn)裝置， 屬于交通運(yùn)輸設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]自從汽車被實(shí)用新型產(chǎn)生之后，上百年來，圍繞其制動(dòng)機(jī)構(gòu)的實(shí)用新型創(chuàng)新技術(shù) 就沒有停止過。傳統(tǒng)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、緩速器制動(dòng)和剎車系統(tǒng)制動(dòng)。但是對(duì)于 一些在高原山區(qū)道路條件較差，彎路坡道較多的路況條件，當(dāng)汽車的制動(dòng)失效后，這時(shí)汽車 依靠自身傳統(tǒng)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)不能使車速下降到安全的速度的范圍內(nèi)，行駛的前方也沒有任何 的緊急避險(xiǎn)條件。這時(shí)就需要在傳統(tǒng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)的之外，研發(fā)一種新的制動(dòng)方式來使汽車減 速。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種全新的緊急制動(dòng)避險(xiǎn)裝置，該車輛緊急制動(dòng)避險(xiǎn)裝 置依靠錨體橡膠層和輪胎摩擦以及錨體錳鋼地釘和路面之間產(chǎn)生的巨大阻力，使車輛達(dá)到 安全避險(xiǎn)的目的。
[0004]本實(shí)用新型通過下列技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種車輛緊急制動(dòng)避險(xiǎn)裝置，由氣動(dòng)機(jī)構(gòu)固 定架總成1、氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成2、錨體運(yùn)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)總成3、承重機(jī)構(gòu)總成4和錨體總成5 組成，其中氣動(dòng)機(jī)構(gòu)固定架總成I包括氣動(dòng)機(jī)構(gòu)支持結(jié)構(gòu)101、承重機(jī)構(gòu)滑動(dòng)軌道102、固定 架鎖止螺栓103和汽車大梁固定槽104 ;氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成2包括接整車氣源閥201、排氣 閥202、氣動(dòng)機(jī)構(gòu)活塞桿203和殼體205 ;錨體運(yùn)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)總成3包括機(jī)構(gòu)殼體301、銷軸 302、開口銷303和錨體滑動(dòng)軌道305 ;承重機(jī)構(gòu)總成4包括承重機(jī)構(gòu)滑動(dòng)軌道槽401、滑輪 403、汽車大梁連接槽405和承重橫梁406 ;所述氣動(dòng)機(jī)構(gòu)固定架總成I通過汽車大梁固定 槽104與汽車大梁連接，并通過固定架鎖止螺栓103固定在汽車大梁上，氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成 2的殼體205與氣動(dòng)機(jī)構(gòu)支持結(jié)構(gòu)總成101連接，氣動(dòng)機(jī)構(gòu)活塞桿203 —端與錨體運(yùn)動(dòng)控 制機(jī)構(gòu)總成3的機(jī)構(gòu)殼體301連接，錨體運(yùn)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)總成3通過銷軸302、錨體滑動(dòng)軌道 305與錨體總成5連接，承重機(jī)構(gòu)總成4與汽車大梁通過滑輪403、汽車大梁連接槽405與 汽車大梁滑動(dòng)連接。
[0005]所述承重機(jī)構(gòu)滑動(dòng)軌道102活動(dòng)套接于承重機(jī)構(gòu)滑動(dòng)軌道槽401內(nèi)。
[0006]所述接整車氣源閥201和排氣閥202設(shè)置于殼體205上，與其內(nèi)部相通，接整車氣 源閥201與整車制動(dòng)的氣源連接。
[0007]所述氣動(dòng)機(jī)構(gòu)活塞桿203通過彈簧204套接在殼體205內(nèi)部。
[0008]所述錨體滑動(dòng)軌道305的內(nèi)壁設(shè)有錨體減速橡膠304。
[0009]所述錨體運(yùn)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)總成3通過錨體運(yùn)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)總成連接支柱402與承重橫 梁406固定連接。
[0010]所述承重橫梁406之間水平設(shè)有左右承重機(jī)構(gòu)連接抗拉橫梁404。[0011]所述錨體總成5包括錳鋼地釘501、限位銷插孔502、軌道鋼圈503、錨體轉(zhuǎn)動(dòng)極限 位置限位塊504、橡膠層505和隔熱層506。
[0012]所述錨體總成5為帶凹槽的弧狀結(jié)構(gòu)，凹槽內(nèi)壁設(shè)有橡膠層505，弧狀結(jié)構(gòu)的外壁 上設(shè)有軌道鋼圈503，弧狀結(jié)構(gòu)的上部設(shè)有錨體轉(zhuǎn)動(dòng)極限位置限位塊504、下部設(shè)有錳鋼地 釘501、中部設(shè)有限位銷插孔502、下端處設(shè)有隔熱層506。
[0013]銷軸302的作用和要求:(1)日常行車的過程中要保證銷軸在不使用本緊急避險(xiǎn) 裝置各種工況下，保證不達(dá)到其剪切極限和疲勞強(qiáng)度。(2)在開啟本緊急避險(xiǎn)裝置的情況 下，輪胎和錨體總成5中的橡膠層505之間的摩擦力要是銷軸302超過其剪切應(yīng)力的極限， 使銷軸302被剪斷。
[0014]該裝置的拉桿是借用汽車的駐車制動(dòng)拉桿。駐車制動(dòng)拉桿控制著氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)總 成2的接整車氣源閥201、排氣閥202的開閉。接整車氣源閥201與整車制動(dòng)氣源相連，氣 動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成2的工作原理是(I)當(dāng)汽車錨的拉桿拉起，整車氣源閥201打開開始進(jìn)氣 (排氣閥202是關(guān)閉狀態(tài))，這時(shí)推動(dòng)氣動(dòng)機(jī)構(gòu)活塞桿203運(yùn)動(dòng)，彈簧204被拉伸；(2)當(dāng)汽 車錨的拉桿放下，整車氣源閥201關(guān)閉停止進(jìn)氣，同時(shí)排氣閥202打開排氣，氣動(dòng)機(jī)構(gòu)活塞 桿203在彈簧204的彈力作用下回位。
[0015]該裝置的執(zhí)行過程:駕駛員在緊急情況下，拉起安裝在駕駛室內(nèi)的該裝置的拉桿 帶動(dòng)駐車制動(dòng)拉桿，車輛緊急避險(xiǎn)裝置開始啟動(dòng)，氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成2的接整車氣源閥201 開始進(jìn)氣，氣動(dòng)機(jī)構(gòu)活塞桿203被推出，這時(shí)安裝在氣動(dòng)機(jī)構(gòu)活塞桿203 —端的錨體運(yùn)動(dòng)控 制機(jī)構(gòu)總成3、承重機(jī)構(gòu)總成4以及錨體總成5開始接近車輪。當(dāng)錨體總成5的橡膠層505 接觸到車輪時(shí)，橡膠層505和車輪之間的摩擦力給錨體大的轉(zhuǎn)矩，超過了銷軸302的剪切應(yīng) 力極限，這時(shí)銷軸302被剪斷，錨體總成5通過軌道鋼圈503沿著錨體運(yùn)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)總成3 的錨體滑動(dòng)軌道305向下滑動(dòng)，當(dāng)錨體轉(zhuǎn)動(dòng)極限位置限位塊504與錨體滑動(dòng)軌道305接觸 時(shí)，錨體總成5達(dá)到極限位置停止轉(zhuǎn)動(dòng)，錳鋼地釘501與地面相接觸，兩者之間產(chǎn)生的行駛 阻力使車輛減速直至停止。
[0016]當(dāng)緊急制動(dòng)避險(xiǎn)結(jié)束之后執(zhí)行:(1)啟動(dòng)車輛，掛上倒檔，這時(shí)車輪帶動(dòng)著錨體總 成5轉(zhuǎn)動(dòng)，回到錨體總成5的下止點(diǎn)位置，由于這個(gè)時(shí)候錨體總成5的限位銷插孔502與錨 體運(yùn)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)總成3的限位銷插孔對(duì)齊，這時(shí)將銷軸302插入并用開口銷303卡死；(2) 放下安裝在駕駛室內(nèi)的汽車錨拉桿，這時(shí)氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成2的排氣閥202打開排氣，氣動(dòng) 機(jī)構(gòu)活塞桿203收回，帶動(dòng)錨體運(yùn)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)總成3、承重機(jī)構(gòu)總成4以及錨體總成5回到 避險(xiǎn)之前的初始位置，這時(shí)避險(xiǎn)裝置回收完成，可以執(zhí)行下次的避險(xiǎn)任務(wù)。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果在于:本實(shí)用新型利用現(xiàn)有車輛的實(shí)際條件，在不對(duì)車體 進(jìn)行大的改裝的情況下，能提高車輛的緊急制動(dòng)避險(xiǎn)能力，利用現(xiàn)有車輛的整車制動(dòng)氣源 和其他一些現(xiàn)有條件，便于在現(xiàn)有車輛上進(jìn)行安裝，以提高汽車行駛的安全性、改裝和維修 方便簡(jiǎn)單，使用維護(hù)成本低。本實(shí)用新型可設(shè)計(jì)成單胎制動(dòng)或雙胎制動(dòng)兩種結(jié)構(gòu)，每臺(tái)車輛 可跟據(jù)需要，安裝一套或多套該裝置。本實(shí)用新型能減小事故發(fā)生的概率，最大程度地保護(hù) 司乘人員的生命和財(cái)產(chǎn)安全。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型的總裝立體軸測(cè)示意圖；[0019]圖2是本實(shí)用新型的氣動(dòng)機(jī)構(gòu)固定架總成I的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3是本實(shí)用新型的氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成2的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4是本實(shí)用新型的氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成2的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5是本實(shí)用新型的錨體運(yùn)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)總成3的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖6是本實(shí)用新型的承重機(jī)構(gòu)總成4的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖7是本實(shí)用新型的錨體總成5的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖8是本實(shí)用新型的錨體總成5的凹槽面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖9是本實(shí)用新型的錨體總成5的外弧面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖10是本實(shí)用新型的錨體總成5的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖11是本實(shí)用新型的氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成2、錨體運(yùn)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)總成3以及錨體總 成5的裝配關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖12是本實(shí)用新型裝置在整車中的裝配主視示意圖；
[0030]圖13是本實(shí)用新型裝置在整車中的裝配俯視示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031]下面結(jié)合本實(shí)用新型的附圖，進(jìn)一步詳細(xì)說明其具體的實(shí)施方式。
[0032]實(shí)施例1
[0033]如圖所示，車輛緊急制動(dòng)避險(xiǎn)裝置由氣動(dòng)機(jī)構(gòu)固定架總成1、氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成
2、錨體運(yùn)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)總成3、承重機(jī)構(gòu)總成4和錨體總成5組成，其中氣動(dòng)機(jī)構(gòu)固定架總成 I包括氣動(dòng)機(jī)構(gòu)支持結(jié)構(gòu)101、承重機(jī)構(gòu)滑動(dòng)軌道102、固定架鎖止螺栓103和汽車大梁固定 槽104 ;氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成2包括接整車氣源閥201、排氣閥202、氣動(dòng)機(jī)構(gòu)活塞桿203和殼 體205 ;錨體運(yùn)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)總成3包括機(jī)構(gòu)殼體301、銷軸302、開口銷303和錨體滑動(dòng)軌道 305 ;承重機(jī)構(gòu)總成4包括承重機(jī)構(gòu)滑動(dòng)軌道槽401、滑輪403、汽車大梁連接槽405和承重 橫梁406 ;所述氣動(dòng)機(jī)構(gòu)固定架總成I通過汽車大梁固定槽104與汽車大梁連接，并通過固 定架鎖止螺栓103固定在汽車大梁上，氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成2的殼體205與氣動(dòng)機(jī)構(gòu)支持結(jié) 構(gòu)總成101連接，氣動(dòng)機(jī)構(gòu)活塞桿203 —端與錨體運(yùn)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)總成3的機(jī)構(gòu)殼體301連 接，錨體運(yùn)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)總成3通過銷軸302、錨體滑動(dòng)軌道305與錨體總成5連接，承重機(jī) 構(gòu)總成4與汽車大梁通過滑輪403、汽車大梁連接槽405與汽車大梁滑動(dòng)連接；承重機(jī)構(gòu)滑 動(dòng)軌道102活動(dòng)套接于承重機(jī)構(gòu)滑動(dòng)軌道槽401內(nèi)；接整車氣源閥201和排氣閥202設(shè)置 于殼體205上，與其內(nèi)部相通，接整車氣源閥201與整車制動(dòng)的氣源連接；氣動(dòng)機(jī)構(gòu)活塞桿 203通過彈簧204套接在殼體205內(nèi)部；錨體滑動(dòng)軌道305的內(nèi)壁設(shè)有錨體減速橡膠(304); 錨體運(yùn)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)總成3通過錨體運(yùn)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)總成連接支柱(402)與承重橫梁406固定 連接；承重橫梁406之間水平設(shè)有左右承重機(jī)構(gòu)連接抗拉橫梁404 ;錨體總成5包括錳鋼地 釘501、限位銷插孔502、軌道鋼圈503、錨體轉(zhuǎn)動(dòng)極限位置限位塊504、橡膠層505和隔熱層 506 ;錨體總成5為帶凹槽的弧狀結(jié)構(gòu)，凹槽內(nèi)壁設(shè)有橡膠層505，弧狀結(jié)構(gòu)的外壁上設(shè)有軌 道鋼圈503，弧狀結(jié)構(gòu)的上部設(shè)有錨體轉(zhuǎn)動(dòng)極限位置限位塊504、下部設(shè)有錳鋼地釘501、中 部設(shè)有限位銷插孔502、下端處設(shè)有隔熱層506。
[0034]該裝置的執(zhí)行過程:駕駛員在緊急情況下，拉起安裝在駕駛室內(nèi)的汽車錨拉桿帶 動(dòng)駐車制動(dòng)拉桿，車輛緊急避險(xiǎn)裝置開始啟動(dòng)，氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成2的接整車氣源閥201開始進(jìn)氣，氣動(dòng)機(jī)構(gòu)活塞桿203被推出，這時(shí)安裝在氣動(dòng)機(jī)構(gòu)活塞桿203 —端的錨體運(yùn)動(dòng)控制 機(jī)構(gòu)總成3、承重機(jī)構(gòu)總成4以及錨體總成5開始接近車輪。當(dāng)錨體總成5的橡膠層505接 觸到車輪時(shí)，橡膠層505和車輪之間的摩擦力給錨體大的轉(zhuǎn)矩，超過了銷軸302的剪切應(yīng)力 極限，這時(shí)銷軸302被剪斷，錨體總成5通過軌道鋼圈503沿著錨體運(yùn)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)總成3的 錨體滑動(dòng)軌道305向下滑動(dòng)，當(dāng)錨體轉(zhuǎn)動(dòng)極限位置限位塊504與錨體滑動(dòng)軌道305接觸時(shí)， 錨體總成5達(dá)到極限位置停止轉(zhuǎn)動(dòng)，錳鋼地釘501與地面相接觸，兩者之間產(chǎn)生的行駛阻力 使車輛減速直至停止。
[0035]當(dāng)緊急制動(dòng)避險(xiǎn)結(jié)束之后執(zhí)行:(1)啟動(dòng)車輛，掛上倒檔，這時(shí)車輪帶動(dòng)著錨體總 成5轉(zhuǎn)動(dòng)，回到錨體總成5的下止點(diǎn)位置，由于這個(gè)時(shí)候錨體總成5的限位銷插孔502與錨 體運(yùn)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)總成3的限位銷插孔對(duì)齊，這時(shí)將銷軸302插入并用開口銷303卡死；(2) 放下安裝在駕駛室內(nèi)的汽車錨拉桿，這時(shí)氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成2的排氣閥202打開排氣，氣動(dòng) 機(jī)構(gòu)活塞桿203收回，帶動(dòng)錨體運(yùn)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)總成3、承重機(jī)構(gòu)總成4以及錨體總成5回到 避險(xiǎn)之前的初始位置，這時(shí)避險(xiǎn)裝置回收完成，可以執(zhí)行下次的避險(xiǎn)任務(wù)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛緊急制動(dòng)避險(xiǎn)裝置，其特征在于:由氣動(dòng)機(jī)構(gòu)固定架總成(I)、氣動(dòng)執(zhí)行機(jī) 構(gòu)總成(2)、錨體運(yùn)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)總成(3)、承重機(jī)構(gòu)總成(4)和錨體總成(5)組成，其中氣動(dòng) 機(jī)構(gòu)固定架總成(I)包括氣動(dòng)機(jī)構(gòu)支持結(jié)構(gòu)(101)、承重機(jī)構(gòu)滑動(dòng)軌道(102)、固定架鎖止 螺栓(103)和汽車大梁固定槽(104);氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成(2)包括接整車氣源閥(201)、排氣 閥(202)、氣動(dòng)機(jī)構(gòu)活塞桿(203)和殼體(205);錨體運(yùn)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)總成(3)包括機(jī)構(gòu)殼體 (301)、銷軸(302 )、開口銷(303 )和錨體滑動(dòng)軌道(305 );承重機(jī)構(gòu)總成(4)包括承重機(jī)構(gòu)滑 動(dòng)軌道槽(401)、滑輪(403)、汽車大梁連接槽(405)和承重橫梁(406);所述氣動(dòng)機(jī)構(gòu)固定 架總成(I)通過汽車大梁固定槽(104)與汽車大梁連接，并通過固定架鎖止螺栓(103)固定 在汽車大梁上，氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成(2)的殼體(205)與氣動(dòng)機(jī)構(gòu)支持結(jié)構(gòu)總成(101)連接， 氣動(dòng)機(jī)構(gòu)活塞桿(203 ) 一端與錨體運(yùn)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)總成(3 )的機(jī)構(gòu)殼體(301)連接，錨體運(yùn)動(dòng) 控制機(jī)構(gòu)總成(3 )通過銷軸(302 )、錨體滑動(dòng)軌道(305 )與錨體總成(5 )連接，承重機(jī)構(gòu)總成(4)與汽車大梁通過滑輪(403)、汽車大梁連接槽(405)與汽車大梁滑動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛緊急制動(dòng)避險(xiǎn)裝置，其特征在于:所述承重機(jī)構(gòu)滑動(dòng)軌 道(102)活動(dòng)套接于承重機(jī)構(gòu)滑動(dòng)軌道槽(401)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛緊急制動(dòng)避險(xiǎn)裝置，其特征在于:所述接整車氣源閥 (201)和排氣閥(202)設(shè)置于殼體(205)上，與其內(nèi)部相通，接整車氣源閥(201)與整車制 動(dòng)的氣源連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛緊急制動(dòng)避險(xiǎn)裝置，其特征在于:所述氣動(dòng)機(jī)構(gòu)活塞桿 (203)通過彈簧(204)套接在殼體(205)內(nèi)部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛緊急制動(dòng)避險(xiǎn)裝置，其特征在于:所述錨體滑動(dòng)軌道 (305)的內(nèi)壁設(shè)有錨體減速橡膠(304)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛緊急制動(dòng)避險(xiǎn)裝置，其特征在于:所述錨體運(yùn)動(dòng)控制機(jī) 構(gòu)總成(3 )通過錨體運(yùn)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)總成連接支柱(402 )與承重橫梁(406 )固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛緊急制動(dòng)避險(xiǎn)裝置，其特征在于:所述承重橫梁(406)之 間水平設(shè)有左右承重機(jī)構(gòu)連接抗拉橫梁(404 )。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛緊急制動(dòng)避險(xiǎn)裝置，其特征在于:所述錨體總成(5)包括 錳鋼地釘(501)、限位銷插孔(502)、軌道鋼圈(503)、錨體轉(zhuǎn)動(dòng)極限位置限位塊(504)、橡膠 層(505)和隔熱層(506)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛緊急制動(dòng)避險(xiǎn)裝置，其特征在于:所述錨體總成(5)為帶 凹槽的弧狀結(jié)構(gòu)，凹槽內(nèi)壁設(shè)有橡膠層(505)，弧狀結(jié)構(gòu)的外壁上設(shè)有軌道鋼圈(503)，弧 狀結(jié)構(gòu)的上部設(shè)有錨體轉(zhuǎn)動(dòng)極限位置限位塊(504)、下部設(shè)有錳鋼地釘(501)、中部設(shè)有限 位銷插孔(502 )、下端處設(shè)有隔熱層(506 )。
【文檔編號(hào)】B60T1/04GK203427770SQ201320487699
【公開日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年8月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月12日
【發(fā)明者】熊堅(jiān), 趙偉 申請(qǐng)人:昆明理工大學(xué)