專利名稱：車輛用的帶緊急解除機(jī)構(gòu)的電動駐車制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用的帶緊急解除機(jī)構(gòu)的電動駐車制動裝置。
技術(shù)背景該種電動駐車制動裝置例如如下述專利文獻(xiàn)l所記載，其具備促 動器，其可以利用電動機(jī)的驅(qū)動將駐車制動器控制為制動狀態(tài)或解除狀 態(tài)；緊急解除機(jī)構(gòu)，其在緊急時可以不依靠上述電動機(jī)的驅(qū)動而解除處 于制動狀態(tài)下的駐車制動器。專利文獻(xiàn)l: DE4218717A1在上述的以往電動駐車制動裝置中，上述緊急解除機(jī)構(gòu)具備可以從 車廂內(nèi)側(cè)手動操作的驅(qū)動力傳遞構(gòu)件(旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件)，可以利用該驅(qū) 動力傳遞構(gòu)件(旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件)，驅(qū)動上述促動器內(nèi)的被驅(qū)動構(gòu)件，并 且可以解除駐車制動器。然而，在上述的以往電動駐車制動裝置中，當(dāng)設(shè)有將驅(qū)動力傳遞構(gòu) 件收容于內(nèi)部的外筒時，雖然可以利用該外筒覆蓋并保護(hù)驅(qū)動力傳遞構(gòu) 件，但存在異物通過外筒與驅(qū)動力傳遞構(gòu)件間的間隙而浸入外筒內(nèi)的危 險，而且還存在該異物阻礙驅(qū)動力傳遞構(gòu)件的運(yùn)動的危險。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明為了解決上述的課題，提供一種車輛用的帶緊急解除機(jī)構(gòu)的 電動駐車制動裝置，具備促動器，其可以利用電動機(jī)的驅(qū)動將駐車制動器控制控制為制動狀態(tài)或解除狀態(tài)；和緊急解除機(jī)構(gòu)，其在緊急時 可以不依靠上述電動機(jī)的驅(qū)動而解除處于制動狀態(tài)下的駐車制動器，上 述緊急解除機(jī)構(gòu)，具備驅(qū)動力傳遞構(gòu)件，其可以從車廂內(nèi)側(cè)手動操作 并且可以驅(qū)動上述促動器內(nèi)的被驅(qū)動構(gòu)件；和外筒，其將該驅(qū)動力傳遞 構(gòu)件收容于內(nèi)部，其特征在于，在上述外筒的車廂內(nèi)側(cè)端部，可用手指 取出地設(shè)有端蓋，該端蓋防止異物經(jīng)過上述外筒與上述驅(qū)動力傳遞構(gòu)件 之間的間隙而浸入上述外筒內(nèi)。
在該電動駐車制動裝置中，在將端蓋組裝于外筒的車廂內(nèi)側(cè)端部的 狀態(tài)下，可以利用端蓋防止異物經(jīng)過外筒與驅(qū)動力傳遞構(gòu)件之間的間隙 而浸入外筒內(nèi)。另外，在從外筒的車廂內(nèi)側(cè)端部取出端蓋的狀態(tài)下，可 以從車廂內(nèi)側(cè)手動操作驅(qū)動力傳遞構(gòu)件，并且可以驅(qū)動促動器內(nèi)的被驅(qū) 動構(gòu)件，在緊急時可以不依靠電動機(jī)的驅(qū)動而解除處于制動狀態(tài)下的駐 車制動器。另外，由于設(shè)置為用手指即可取出端蓋，所以在緊急時無需 使用工具就可以取出端蓋，可以提高緊急時的作業(yè)性。
另外，在實(shí)施本發(fā)明之時，在上述端蓋和上述外筒上設(shè)有引導(dǎo)機(jī)構(gòu)， 在將上述端蓋向上述外筒組裝時限定該端蓋的組裝狀態(tài)，此時，能夠防止端蓋的錯誤組裝，可以正常地組裝端蓋，并在取出端蓋時，能夠牢固 地勾桂手指在端蓋上。
另外，在實(shí)施本發(fā)明之時，上述促動器與上述外筒為密封構(gòu)造，并 且在上述端蓋上設(shè)有水等的異物不能通過而空氣可以通過的過濾器。此 時，在防止異物向促動器與外筒的內(nèi)部的浸入的狀態(tài)下，可以始終維持促動器ACT與外筒的內(nèi)部壓力在大氣壓下。在這些情況下，優(yōu)選為將 端蓋收容于上述外筒內(nèi)而不向車廂內(nèi)突出。在這種情況下，能夠防止端 蓋與被容納于車廂內(nèi)的物品發(fā)生干擾。


圖l概略地表示了本發(fā)明涉及的電動駐車制動裝置的一個實(shí)施方式 的整體構(gòu)成圖。
圖2概略地表示了圖1所示的促動器的配置的立體圖。
圖3是圖l所示的端蓋與密封團(tuán)的縱剖視圖。
圖4是圖3所示的端蓋單體的俯視圖。
圖5是可以取代圖3所示的端蓋使用的端蓋與密封團(tuán)的縱剖視圖。
圖6是圖5所示的端蓋單體的俯視圖。 符號說明ll...電動機(jī)；13、 15…駐車制動器；17、 19…一對纜索； 21...箱體；23...殼；51...驅(qū)動力傳遞構(gòu)件；53…外筒；53a…引導(dǎo)槽； 55...端蓋；55a…端蓋主體；55al…密封閨安裝槽；55a2…貫通孔； 55a3…引導(dǎo)突起；55a4…勾部；55b…過濾器；ECU…電動控制裝置； A...減速機(jī)構(gòu)；B...轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)；C...分配機(jī)構(gòu)；TS...張力傳感器； SW1...制動開關(guān)； SW2...解除開關(guān)；ACT...促動器； ERM...緊急解除機(jī)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
下面，將基于附圖對本發(fā)明的一個實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖l概括地 表示了本發(fā)明涉及的車輛用的帶緊急解除機(jī)構(gòu)的電動駐車制動裝置，該 電動駐車制動裝置具^^動器ACT與緊急解除機(jī)構(gòu)ERM。促動器ACT 可以利用電動機(jī)11的驅(qū)動將駐車制動器13、 15控制為制動狀態(tài)或解除狀 態(tài)，具備減速機(jī)構(gòu)A，其將作為電動機(jī)ll的輸出的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力減速地傳 遞；轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)B,其將借助該減速機(jī)構(gòu)A傳遞的電動機(jī)11的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力 轉(zhuǎn)換為直線驅(qū)動力；分配機(jī)構(gòu)C，其被由該轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)B轉(zhuǎn)換了的直線驅(qū)動 力所驅(qū)動并將該直線驅(qū)動力分配到兩個輸出部； 一對纜索17、 19，其與該 分配機(jī)構(gòu)C的各輸出部連結(jié)并將直線驅(qū)動力傳遞到各駐車制動器13、 15 中；電動控制裝置，其控制電動機(jī)ll的正反旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。電動機(jī)11與減速機(jī)構(gòu)A —起被安裝于密封構(gòu)造的箱體21 (圖1中 取下蓋子)。另外，如圖1所示，電動機(jī)ll與電動控制裝置ECU電連 接，由電動控制裝置ECU控制作動，即操作者通過對制動開關(guān)SW1進(jìn) 行操作而被正向地旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，操作者通過對解除開關(guān)SW2進(jìn)行操作而 被反向地旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。此外，將箱體21組裝于圖2中概括地表示的位置 上，即在設(shè)于車輛后部的后備箱的下方支承后輪LRW、RRW的框架(圖 示省略)的上面。如圖1所示，減速機(jī)構(gòu)A具有減速齒輪組(可適宜地設(shè)定齒輪組的 個數(shù))，將各齒輪裝入組裝于箱體21中的殼23內(nèi)，將輸入齒輪25固定 于電動機(jī)11的輸出軸lla，而將輸出齒輪27固定于螺紋軸29的一端(突 出于殼23內(nèi)的端部)。轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)B具備上述的螺紋軸29、與該螺紋軸29旋合的螺母31、 和在限制了該螺母31圍繞螺紋軸的旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下與螺母31—體地向螺紋軸方向移動的平衡梁33。在該轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)B中，通過正向地旋轉(zhuǎn)驅(qū)動 螺紋軸29，使螺母31與平衡梁33從解除位置(圖1所示的位置)向制 動位置(以規(guī)定量距圖1所示的位置右方的位置)在螺紋軸29的軸向 上移動。因此，兩纜索17、 19的鋼絲17a、 19a被拉伸將兩駐車制動器 13、 15控制為制動狀態(tài)。另外，通過反向地旋轉(zhuǎn)驅(qū)動螺紋軸29，由此 使螺母31與平衡梁33從制動位置向解除位置在螺紋軸29的軸向上移 動。因此，兩纜索17、 19的鋼絲17a、 19a被放松將兩駐車制動器13、 15控制為解除狀態(tài)。駐車制動器13，被裝入為了制動圖2所示的左后輪LRW而裝配的 車輪制動器(圖示省略)中，其自身是公知的構(gòu)件。駐車制動器15，被 裝入為了制動圖2所示的右后輪RRW而裝配的車輪制動器(圖示省略) 中，其自身是公知的構(gòu)件。分配機(jī)構(gòu)C是將作用于螺母31的直線驅(qū)動力等分地分配到兩個輸 出部分的裝置，其在中央部33a處借助連結(jié)銷35被可搖動地支承于螺 母31，并可以與螺母31—起向螺紋軸向移動，其還具備平衡梁33，該 平衡梁33在從中央部33a向螺紋軸29的直徑外側(cè)延伸的一對支臂部 33b、 33c (輸出部)處與各纜索17、 19的內(nèi)側(cè)鋼絲17a、 19a連結(jié)。螺紋軸29在外周上具有外螺紋，并借助一對軸承37、 39而被旋轉(zhuǎn) 自如且不可向軸向移動地組裝在箱體21中。另外，在其軸向上的移動 被軸承37、 39限制了的狀態(tài)下，螺紋軸29利用電動機(jī)11借助減速機(jī) 構(gòu)A得以被沿正向或反向驅(qū)動。螺母31在其內(nèi)周上具有內(nèi)螺紋，并用 該內(nèi)螺紋與螺紋軸29的外螺紋旋合。平衡梁33具有上下兩壁和與它們連結(jié)的縱壁(形成有用于使螺紋 軸29貫通的貫通孔)，被彎曲形成為剖面"3"字狀，其下面被可滑動 地結(jié)合于箱體21的引導(dǎo)平面21a(圖l所示的箱體21的底壁上面)，并 且其中央部33a的上下兩壁被可搖動地支承于螺母31的上下兩面。另外，平衡梁33，作為一側(cè)的輸出部的支臂部33b,借助端銷41 可以轉(zhuǎn)動地與一側(cè)的纜索17中的內(nèi)側(cè)鋼絲17a的一端部連結(jié)，并且作 為另一側(cè)的輸出部的支臂部33c，隔著張力傳感器TS以及桿43可以轉(zhuǎn) 動地與另一側(cè)的纜索19中的內(nèi)側(cè)鋼絲19a的一端部連結(jié)。
一側(cè)的纜索17包括內(nèi)側(cè)鋼絲17a和覆蓋并引導(dǎo)該內(nèi)側(cè)鋼絲17a 的兩端部以外的外周的外側(cè)管17b，將內(nèi)側(cè)鋼絲17a的一端部與一側(cè)的 駐車制動器13的作動部連結(jié)。另一側(cè)的纜索19包括內(nèi)側(cè)鋼絲19a和 覆蓋并引導(dǎo)該內(nèi)側(cè)鋼絲19a的兩端部以外的外周的外側(cè)管19b，將內(nèi)側(cè) 鋼絲19a的另一端部與另一側(cè)的駐車制動器13的作動部連結(jié)。張力傳感器TS與桿43 —起被夾設(shè)于另一側(cè)的纜索19的內(nèi)側(cè)鋼絲 19a與平衡梁31的另一側(cè)的輸出部的支臂部31c的連結(jié)部位，其是用以 檢測另一側(cè)的纜索19中的內(nèi)側(cè)鋼絲19a的張力的裝置，其構(gòu)造在例如 日本特開2006 - 17158號公報中已公知，可以使其檢測信號(張力檢測 值)得以輸入到電動控制裝置ECU中。將電動控制裝置ECU與促動器ACT分立地構(gòu)成，被設(shè)置在發(fā)動機(jī) 室內(nèi)，并且與促動器ACT的電動機(jī)11及張力傳感器TS電連接，還與 被配置在駕駛席的制動開關(guān)SW1及解除開關(guān)SW2電連接。此外，也可 以將電動控制裝置ECU與促動器ACT i殳為一體。緊急解除機(jī)構(gòu)ERM，是在緊急時可以不依靠上述電動機(jī)11的驅(qū)動 而解除處于制動狀態(tài)下的駐車制動器13、 15的裝置，其具備可以旋 轉(zhuǎn)驅(qū)動促動器ACT內(nèi)的作為被驅(qū)動構(gòu)件的輸出齒輪27的驅(qū)動力傳遞構(gòu) 件51;和可旋轉(zhuǎn)地將驅(qū)動力傳遞構(gòu)件51收容于內(nèi)部的外筒53，并且具 備組裝于外筒53的后備箱Ra側(cè)(車廂內(nèi)側(cè))的端部上的端蓋55?？蓪︱?qū)動力傳遞構(gòu)件51從后備箱Ra側(cè)(車廂內(nèi)側(cè))使用工具手動 進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作，其包括可彎曲的旋轉(zhuǎn)軸51a;被固定于該旋轉(zhuǎn)軸51a 的輸入側(cè)端部，并使用工具可拆裝的帶六角孔的蓋部51b;被固定于旋 轉(zhuǎn)軸51a的輸出側(cè)端部而與輸出齒輪27持續(xù)嚙合的緊急時輸出齒輪 51c。在該驅(qū)動力傳遞構(gòu)件51中，通過使用工具旋轉(zhuǎn)帶六角孔的蓋部 51b,可以使旋轉(zhuǎn)軸51 a與緊急時輸出齒輪51c旋轉(zhuǎn)，并通過緊急時輸 出齒輪51c的旋轉(zhuǎn)可使輸出齒輪27旋轉(zhuǎn)。外筒53的中間部可以彎曲，在促動器ACT側(cè)的端部將其與密封構(gòu) 造的箱體21氣密且液密地進(jìn)行組裝，并在后備箱Ra側(cè)的端部將其與后 備箱形成壁61氣密且液密地進(jìn)行組裝，并通過組裝端蓋55而形成密封 構(gòu)造。其中，以使促動器ACT側(cè)的端部呈大致水平，以及使后備箱Ra
側(cè)的端部呈大致垂直地將驅(qū)動力傳遞構(gòu)件51與外筒53組裝于車體，而 中間部發(fā)生彎曲。將端蓋55借助密封團(tuán)57氣密且液密地組裝于外筒53的后備箱Ra 側(cè)的端部，并收容于外筒53內(nèi)而不向后備箱Ra內(nèi)突出。另外，端蓋 55可防止異物經(jīng)過外筒53與驅(qū)動力傳遞構(gòu)件51之間的間隙浸入到外筒 53內(nèi)，并且被設(shè)為可用手指從后備箱Ra側(cè)經(jīng)過設(shè)于后備箱形成壁61 的插通孔61a取出。該端蓋55包括端蓋主體55a與過濾器55b。端蓋主體55a如圖3以 及圖4所示，具有用于安裝密封團(tuán)57的密封圍安裝槽55al;用于使 空氣經(jīng)過過濾器55b而流通的貫通孔55a2;在將端蓋55向外筒53組 裝時，通過設(shè)于外筒53的引導(dǎo)槽53a (參照圖1)而限定端蓋55的組 裝狀態(tài)的引導(dǎo)突起55a3;以及在將端蓋55從外筒53中取出時勾掛手指 用的勾部55a4，而且其是由樹脂一體地成形的。過濾器55b，由水等的 異物不可通過而空氣可以通過的材料形成為薄片狀，并在周邊部與端蓋 主體55a氣密且液密地進(jìn)行組裝。在如上述地構(gòu)成的本實(shí)施方式中，若對制動開關(guān)SW1進(jìn)行操作的 話，則電動機(jī)11將被正向旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)B的螺紋軸29將也被正 向旋轉(zhuǎn)，隨此螺母31與平衡梁33將從圖1的解除位置向右側(cè)的制動位 置沿螺紋軸29的軸向移動。因此，兩纜索17、 19的內(nèi)側(cè)鋼絲17a、 19a 被拉伸將兩駐車制動器13、 15控制為制動狀態(tài)。此外，若螺母31與平 衡梁33向制動位置發(fā)生移動的話，則當(dāng)由張力傳感器TS檢測的張力為 設(shè)定值時，停止電動機(jī)ll的正向旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，維持兩駐車制動器13、 15 的制動狀態(tài)。另外，若對解除開關(guān)SW2進(jìn)行操作的話，則電動機(jī)ll將被逆向旋 轉(zhuǎn)驅(qū)動，轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)B的螺紋軸29將也被逆向旋轉(zhuǎn)，由此螺母31與平衡 梁33將從制動位置向圖1的解除位置移動。因此，兩纜索17、 19的內(nèi) 側(cè)鋼絲17a、 19a被放 l^將兩駐車制動器13、 15控制為解除狀態(tài)。此外， 若螺母31與平衡梁33向解除位置發(fā)生移動的話，當(dāng)由張力傳感器TS 檢測的張力大致為零時，停止電動機(jī)11的逆向旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，維持兩駐車 制動器13、 15的解除狀態(tài)。
然而，在上述的實(shí)施方式中，在將端蓋55組裝于外筒53的后備箱 Ra側(cè)端部的狀態(tài)下，可利用端蓋55防止異物經(jīng)過外筒53與驅(qū)動力傳 遞構(gòu)件51之間的間隙浸入外筒53內(nèi)。另外，在從外筒53的后備箱Ra 側(cè)端部取出端蓋55的狀態(tài)下，可從后備箱Ra側(cè)手動操作驅(qū)動力傳遞構(gòu) 件51，并且可旋轉(zhuǎn)驅(qū)動促動器ACT內(nèi)的輸出齒輪27，在緊急時可以不 依靠電動機(jī)ll的驅(qū)動而解除處于制動狀態(tài)下的駐車制動器13、 15。另 外，由于設(shè)置為用手指即可取出端蓋55,所以在緊急時無需使用工具就 可以取出端蓋55，可以提高緊急時的作業(yè)性。另外，在上述的實(shí)施方式中，將引導(dǎo)突起55a3設(shè)于端蓋55，并且 還在外筒53上設(shè)有引導(dǎo)槽53a，以使端蓋55在向外筒53組裝時，限定 該端蓋55的組裝狀態(tài)。因此，可以防止端蓋55的錯誤組裝，可以正常 地組裝端蓋55，并在取出端蓋55時，能夠牢固地勾掛手指在端蓋55 上。另外，上述的實(shí)施方式中，促動器ACT與外筒53為密封構(gòu)造，并 且端蓋55設(shè)有水等的異物不能通過而空氣能夠通過的過濾器55b。因 此，在防止了異物向促動器ACT與外筒53的內(nèi)部的浸入的狀態(tài)下，可 以始終維持促動器ACT與外筒53的內(nèi)部壓力在大氣壓下。另外，將端 蓋55收容于外筒53內(nèi)而不向后備箱Ra內(nèi)突出。因此，可以防止端蓋 55與被容納于后備箱Ra內(nèi)的物品發(fā)生干擾。在上述的實(shí)施方式中，雖然使用了由端蓋主體55a和過濾器55b構(gòu) 成的端蓋55進(jìn)行實(shí)施，但也可以取代該端蓋55而采用如圖5以及圖6 所示的155而進(jìn)行實(shí)施。端蓋155僅由端蓋主體155a構(gòu)成，除未設(shè)有 上述實(shí)施方式的過濾器55b和貫通孔55b2外，與上述實(shí)施方式的端蓋 55是相同的構(gòu)成，因此標(biāo)記與100編號相同的符號而省略說明。另外，在上述的實(shí)施方式中，雖然構(gòu)成為使緊急解除機(jī)構(gòu)ERM中 的外筒53的車廂內(nèi)側(cè)端部向后備箱Ra開口而進(jìn)行了實(shí)施，但也可以構(gòu) 成為使緊急解除機(jī)構(gòu)ERM中的外筒53的車廂內(nèi)側(cè)端部向乘員室(例 如，后部乘員用空間)開口而進(jìn)行實(shí)施。另外，在上述的實(shí)施方式中例如構(gòu)成為，通過較大地設(shè)定減速機(jī)構(gòu) A的減速比等構(gòu)成，在停止了電動機(jī)ll的正向旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的狀態(tài)下，可
以維持兩駐車制動器13、 15的制動狀態(tài)，但也可以構(gòu)成為，在輸出齒 輪27與螺紋軸29之間，設(shè)有允許從減速機(jī)構(gòu)A向轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)B的旋轉(zhuǎn) 驅(qū)動力傳遞而限制從轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)B向減速機(jī)構(gòu)A的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳遞的單 向動力傳遞機(jī)構(gòu)，可以維持兩駐車制動器13、 15的制動狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種車輛用的帶緊急解除機(jī)構(gòu)的電動駐車制動裝置，具備促動器，其可以利用電動機(jī)的驅(qū)動將駐車制動器控制為制動狀態(tài)或解除狀態(tài)；和緊急解除機(jī)構(gòu)，其在緊急時可以不依靠上述電動機(jī)的驅(qū)動而解除處于制動狀態(tài)下的駐車制動器，上述緊急解除機(jī)構(gòu)，具備驅(qū)動力傳遞構(gòu)件，其可以從車廂內(nèi)側(cè)手動操作并且可以驅(qū)動上述促動器內(nèi)的被驅(qū)動構(gòu)件；和外筒，其將該驅(qū)動力傳遞構(gòu)件收容于內(nèi)部，其特征在于在上述外筒的車廂內(nèi)側(cè)端部，可用手指取出地設(shè)有端蓋，該端蓋防止異物經(jīng)過上述外筒與上述驅(qū)動力傳遞構(gòu)件之間的間隙而浸入上述外筒內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用的帶緊急解除機(jī)構(gòu)的電動駐車制 動裝置，其特征在于在上述端蓋和上述外筒上設(shè)有引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，該引導(dǎo) 機(jī)構(gòu)在將上述端蓋向上述外筒組裝時限定該端蓋的組裝狀態(tài)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用的帶緊急解除機(jī)構(gòu)的電動駐車制 動裝置，其特征在于上述促動器與上述外筒為密封構(gòu)造，并且在上述 端蓋上設(shè)有水等的異物不能通過而空氣可以通過的過濾器。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用的帶緊急解除機(jī)構(gòu)的電動駐車制 動裝置，其特征在于將上述端蓋收容于上述外筒內(nèi)而不向車廂內(nèi)突出。
全文摘要
本發(fā)明提供一種可防止異物經(jīng)過緊急解除機(jī)構(gòu)的外筒與驅(qū)動力傳遞構(gòu)件之間的間隙浸入外筒內(nèi)的車輛用的帶緊急解除機(jī)構(gòu)的電動駐車制動裝置。電動駐車制動裝置具備促動器，其可以利用電動機(jī)的驅(qū)動將駐車制動器控制為制動狀態(tài)或解除狀態(tài)；和緊急解除機(jī)構(gòu)，在緊急時可以不依靠電動機(jī)的驅(qū)動而解除處于制動狀態(tài)下的駐車制動器。該緊急解除機(jī)構(gòu)具備驅(qū)動力傳遞構(gòu)件和將該驅(qū)動力傳遞構(gòu)件收容于內(nèi)部的外筒。驅(qū)動力傳遞構(gòu)件，可從車廂內(nèi)側(cè)手動進(jìn)行操作并且可以驅(qū)動促動器內(nèi)的輸出齒輪。在外筒的車廂內(nèi)側(cè)端部，可用手指取出地設(shè)有端蓋，該端蓋防止異物經(jīng)過上述外筒與上述驅(qū)動力傳遞構(gòu)件之間的間隙而浸入到外筒內(nèi)。
文檔編號B60T11/04GK101104405SQ200710126078
公開日2008年1月16日 申請日期2007年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月14日
發(fā)明者林靖人 申請人:株式會社愛德克斯