專利名稱：車輛的前側(cè)方視覺辨認裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及對車輛的前輪周圍和車輛的前側(cè)方進行視覺辨認的裝置。
背景技術(shù)：
作為車輛的前側(cè)方視覺辨認裝置，有的使用鏡子或攝像頭。使用鏡子的視覺辨認裝置例如被專利文獻1及專利文獻2公開。專利文獻1中公開的視覺辨認裝置是，在形成三角窗的副支柱上設置映現(xiàn)車輛的前側(cè)方的第一鏡，使映現(xiàn)在第一鏡中的映像向設于前支柱的第二鏡反射，駕駛員觀察映現(xiàn)在第二鏡中的映像。因此，駕駛員能夠通過第二鏡對車輛的前側(cè)方進行視覺辨認。但是，在專利文獻1的視覺辨認裝置中，無法對前車身及該前車身附近的側(cè)方、以及前輪附近進行視覺辨認。而且，若在車門后視鏡上設置轉(zhuǎn)向燈，則轉(zhuǎn)向燈所發(fā)出的光會映入第二鏡，因此駕駛員難以觀察到映像。專利文獻2中提出的視覺辨認裝置是，在收納后視鏡主體的后視鏡殼體上設置映現(xiàn)車輛的前側(cè)方的第一鏡，使映現(xiàn)在第一鏡中的映像向設于前支柱的車室內(nèi)側(cè)面的第二鏡反射。駕駛員能夠觀察到映現(xiàn)在第二鏡中的車輛的前側(cè)方。而且，在后視鏡殼體上，還設有在車門后視鏡折疊時也能夠映現(xiàn)車輛的前側(cè)方的第三鏡但是，在專利文獻2的視覺辨認裝置中，在車門后視鏡上設置轉(zhuǎn)向燈，若要同時使用轉(zhuǎn)向燈的功能和側(cè)下鏡的功能，則由于彼此干涉而難以布局，而且，轉(zhuǎn)向燈所發(fā)出的光會映入第二鏡，因此，駕駛員難以觀察到映像。而且，當后視鏡殼體與樹枝等伸出到道路中的物體接觸時，有可能也與第一鏡接觸，因此會使第一鏡損傷或變臟。同樣地，當停車中有人或自行車把手接觸時，也會使第一鏡損傷或變臟。特別是在車門后視鏡折疊的狀態(tài)下，接觸的可能性變高。而且還會反射太陽光等來自上方的光，令人感覺到眩目。而且，在駕駛員觀察車門后視鏡時，車門后視鏡、車室內(nèi)的第二鏡以及第三鏡共計三個鏡子進入視野，令人感到煩亂和難以觀察。專利文獻1 日本特開2004-255915號公報專利文獻2 日本特愿2008-1663
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題是提供一種車輛的前側(cè)方視覺辨認裝置，該車輛的前側(cè)方視覺辨認裝置通過防止來自周圍的不必要的光的侵入以抑制向乘員的反射，并保護第一反射鏡的面免于與障礙物接觸，且防止轉(zhuǎn)向燈的光向第一反射鏡侵入。根據(jù)本發(fā)明的一個方面提供一種對車輛的前側(cè)方進行視覺辨認的前側(cè)方視覺辨認裝置，包括車門后視鏡，安裝在形成車身側(cè)部的一部分的車門上；第一反射鏡，設于所述車門后視鏡上，映現(xiàn)從所述車身側(cè)部的前方到側(cè)方的所希望的范圍；和第二反射鏡，將來自所述第一反射鏡的光朝向乘員反射，所述車門后視鏡具有車門后視鏡主體和容納保持該車門后視鏡主體的車門后視鏡殼體，所述車門后視鏡殼體具有朝向內(nèi)側(cè)凹陷的凹陷部，所述第一反射鏡設置在所述凹陷部中。優(yōu)選的是，所述凹陷部具有斜坡壁部，該斜坡壁部被形成為，朝向使所述第一反射鏡映現(xiàn)所述所希望的范圍的方向擴開。優(yōu)選的是，所述車門后視鏡具有轉(zhuǎn)向燈，該轉(zhuǎn)向燈被配置成，使該轉(zhuǎn)向燈的內(nèi)端部與所述第一反射鏡的外端部相比位于外側(cè)，并且該轉(zhuǎn)向燈從所述車門后視鏡殼體的前表面延伸到外側(cè)面。優(yōu)選的是，所述車門后視鏡具有轉(zhuǎn)向燈，該轉(zhuǎn)向燈被配置成，使該轉(zhuǎn)向燈的下端與所述第一反射鏡的上端部相比位于上方，并且該轉(zhuǎn)向燈從所述車門后視鏡殼體的前表面延伸到外側(cè)面。優(yōu)選的是，所述轉(zhuǎn)向燈具有在光透過時減弱光的光量的導光板。優(yōu)選的是，所述轉(zhuǎn)向燈具有光源和所述導光板，所述光源配置在所述轉(zhuǎn)向燈的端部，所述導光板以從配置有所述光源的位置朝向車門后視鏡殼體的內(nèi)側(cè)延伸的方式配置。優(yōu)選的是，所述第一反射鏡是凸面鏡，所述凹陷部以與所述車門后視鏡殼體的前端部相比使得所述第一反射鏡位于靠車輛后方的位置的深度形成。優(yōu)選的是，所述車門后視鏡殼體形成有從中央前端到上側(cè)部彎曲的上彎曲部，并形成有從中央前端到底部彎曲的下彎曲部，所述第一反射鏡設置在所述下彎曲部。優(yōu)選的是，所述斜坡壁部在邊緣形成有倒角部。根據(jù)本發(fā)明的另一方面提供一種對車輛的前側(cè)方進行視覺辨認的前側(cè)方視覺辨認裝置，包括車門后視鏡，安裝在形成車身側(cè)部的一部分的車門上；第一反射鏡，設于所述車門后視鏡上，映現(xiàn)從所述車身側(cè)部的前方到側(cè)方的所希望的范圍；和第二反射鏡，將來自所述第一反射鏡的光朝向乘員反射，所述第一反射鏡被設置成映現(xiàn)所述車身側(cè)部的至少一部分，所述車身側(cè)部在所述第一反射鏡所映現(xiàn)的范圍以外的部位具有轉(zhuǎn)向燈。根據(jù)本發(fā)明的又一方面提供一種對車輛的前側(cè)方進行視覺辨認的前側(cè)方視覺辨認裝置，包括車門后視鏡，安裝在形成車身側(cè)部的一部分的車門上；第一反射鏡，設于所述車門后視鏡上，映現(xiàn)從所述車身側(cè)部的前方到側(cè)方的所希望的范圍；和第二反射鏡，將來自所述第一反射鏡的光朝向乘員反射，所述第一反射鏡被設置成映現(xiàn)所述車身側(cè)部的至少一部分，所述車身側(cè)部在所述第一反射鏡所映現(xiàn)的范圍內(nèi)的部位具有轉(zhuǎn)向燈和遮蔽機構(gòu)， 所述遮蔽機構(gòu)遮擋從該轉(zhuǎn)向燈發(fā)出的光中的朝向所述第一反射鏡的光。優(yōu)選的是，所述遮蔽機構(gòu)是沿著所述轉(zhuǎn)向燈延伸、并遮擋從所述轉(zhuǎn)向燈朝向所述第一反射鏡的光的遮光板。優(yōu)選的是，所述車身側(cè)部包括前擋泥板，所述遮蔽機構(gòu)具有開口部，在所述前擋泥板上朝向車輛后方開口 ；支承機構(gòu)，與該開口部相連并位于所述前擋泥板的內(nèi)側(cè)，支承所述轉(zhuǎn)向燈。優(yōu)選的是，所述轉(zhuǎn)向燈具有相對于沿著所述車門的水平線在向上方15°和向下方 15°的范圍內(nèi)照射光的照射角度，并且所述遮蔽機構(gòu)配置在不與所述照射角度發(fā)生干涉的位置。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的一個方面的前側(cè)方視覺辨認裝置，通過凹陷部能夠防止來自第一反射鏡的周圍的不需要的光的侵入，能夠抑制向乘員(駕駛員)反射不必要的像。此外，當車門后視鏡與障礙物接觸時，車門后視鏡殼體與嵌在凹陷部中的第一反射鏡相比先與障礙物接觸。因此，能夠保護第一反射鏡的面。再此外，即使在車門后視鏡殼體上設置轉(zhuǎn)向燈，轉(zhuǎn)向燈所發(fā)出的光由于凹陷部也不會到達第一反射鏡。因此，能夠抑制來自轉(zhuǎn)向燈的光向乘員(駕駛員)的反射。由于凹陷部形成有從第一反射鏡向光所反射的方向擴開的斜坡壁部，所以，斜坡壁部不會映現(xiàn)在第一反射鏡中。由于車門后視鏡配置有轉(zhuǎn)向燈，并且該轉(zhuǎn)向燈被配置成，使轉(zhuǎn)向燈的內(nèi)端部與第一反射鏡的外端部相比位于外側(cè)，并且該轉(zhuǎn)向燈從車門后視鏡殼體的前表面延伸到車門后視鏡殼體的外側(cè)面，所以，轉(zhuǎn)向燈與第一反射鏡在布局上不會干涉，能夠防止轉(zhuǎn)向燈的光向第一反射鏡的侵入。由于轉(zhuǎn)向燈被配置成，使轉(zhuǎn)向燈的下端與第一反射鏡的上端部相比位于上方，并且該轉(zhuǎn)向燈從車門后視鏡殼體的前表面延伸到外側(cè)面，所以，轉(zhuǎn)向燈與第一反射鏡在布局上不會干涉，能夠防止轉(zhuǎn)向燈的光向第一反射鏡的侵入。由于轉(zhuǎn)向燈具有在光透過時減弱光的光量的導光板，所以，通過導光板使轉(zhuǎn)向燈的光減弱，從而能夠防止光向第一反射鏡的侵入。而且，當車輛接近通道的墻壁等反射光的物體而停車時，即使墻壁反射轉(zhuǎn)向燈的光而在第一反射鏡中映現(xiàn)出墻壁，也由于光弱而能夠減輕給乘員帶來的煩擾。通過使光源與第一反射鏡離開距離，能夠進一步防止光向第一反射鏡的侵入，而且，光源和第一反射鏡在布局上不會干涉。形成在車門后視鏡殼體上的凹陷部以規(guī)定深度形成，因此能夠防止第一反射鏡的面受到損傷。車門后視鏡殼體具有上彎曲部和下彎曲部，并且第一反射鏡設置在下彎曲部上， 所以，能夠抑制對面車輛的前照燈等的光經(jīng)由第一反射鏡反射到第二反射鏡上。凹陷部的斜坡壁部在邊緣形成有倒角部，因此，由車門后視鏡殼體和斜坡壁部形成的邊緣不尖銳，能夠防止尖銳的邊緣反射光的情況。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，由于轉(zhuǎn)向燈設置在車身側(cè)部的不會映現(xiàn)在第一反射鏡中的范圍的部位上，所以，從轉(zhuǎn)向燈發(fā)出的光不會到達第一反射鏡，因此轉(zhuǎn)向燈的光不會經(jīng)由第一反射鏡進入乘員的眼睛。而且，不需要對轉(zhuǎn)向燈的光進行遮擋的部件，所以能夠削減零部件數(shù)量，構(gòu)造變得簡單。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，轉(zhuǎn)向燈設置在車身側(cè)部的第一反射鏡所映現(xiàn)的范圍的部位上，但是具有遮擋朝向第一反射鏡的光的遮蔽機構(gòu)，因此，轉(zhuǎn)向燈的光不會經(jīng)由第一反射鏡進入乘員的眼睛。這樣，即使將轉(zhuǎn)向燈設置于第一反射鏡所映現(xiàn)的范圍，從車輛的前方到側(cè)方的所希望的范圍的視覺辨認性也能夠得到提高。此外，轉(zhuǎn)向燈的配置位置的選擇對象范圍變大，轉(zhuǎn)向燈的配置自由度得到提高。遮蔽機構(gòu)由遮擋從轉(zhuǎn)向燈朝向第一反射鏡的光的遮光板構(gòu)成，因此遮擋轉(zhuǎn)向燈的朝向第一反射鏡的光的構(gòu)造是簡單的構(gòu)造。由于遮蔽機構(gòu)具有開口部，在前擋泥板上朝向車輛后方開口 ；支承機構(gòu)，與該開口部相連并位于前擋泥板的內(nèi)側(cè)，且支承轉(zhuǎn)向燈，所以，能夠?qū)⑥D(zhuǎn)向燈的光引導到開口部，并從開口部朝向車輛后方發(fā)光，而另一方面，從開口部發(fā)出的轉(zhuǎn)向燈的光不會到達第一反射鏡。 由于轉(zhuǎn)向燈具有相對于沿著車門的水平線在向上方15°和向下方15°的范圍內(nèi)照射光的照射角度，并且遮蔽機構(gòu)配置在與照射角度不發(fā)生干涉的位置，所以，即使通過遮蔽機構(gòu)遮擋轉(zhuǎn)向燈朝向第一反射鏡的光，也能夠向后續(xù)車輛可靠地傳遞信息。


圖1是本發(fā)明的實施例1的前側(cè)方視覺辨認裝置的側(cè)視圖。
圖2是圖1所示的前側(cè)方視覺辨認裝置的車門后視鏡的主視圖。
圖3是從圖2的箭頭3觀察到的圖。
圖4是沿圖2的4-4線的剖視圖。
圖5是從圖2的箭頭5觀察到的圖。
圖6是沿圖2的6-6線的剖視圖。
圖7是從圖2的箭頭7觀察到的圖。
圖8是表示利用前側(cè)方視覺辨認裝置映現(xiàn)車輛的前側(cè)方的狀態(tài)的圖。
圖9是從圖8(a)的箭頭9觀察到的放大圖。
圖10是本發(fā)明的實施例2的前側(cè)方視覺辨認裝置的車門后視鏡的側(cè)視圖。
圖11是圖10所示的車門后視鏡的剖視圖。
圖12是具有本發(fā)明的實施例3的前側(cè)方視覺辨認裝置的車輛的一部分的側(cè)視圖。
圖13是圖12所示的車門后視鏡的主視圖。
圖14是圖12的區(qū)域14的放大圖。
圖15是沿圖14的15-15線的剖視圖。
圖16是圖14所示的轉(zhuǎn)向燈的立體圖。
圖17是表示利用實施例3的前側(cè)方視覺辨認裝置映現(xiàn)車輛的前側(cè)方的狀態(tài)的圖。
圖18是具有本發(fā)明的實施例4的前側(cè)方視覺辨認裝置的車輛的一部分的側(cè)視圖。
圖19是圖18的區(qū)域19的放大圖。
圖20是表示通過實施例4的轉(zhuǎn)向燈向后續(xù)車輛傳遞信息的狀態(tài)的圖。
圖21是表示本發(fā)明的實施例5的轉(zhuǎn)向燈的圖。
圖22是沿圖21的22-22線的剖視圖。
具體實施例方式實施例1如圖1及圖2所示，車輛12具有對前窗玻璃31的左右端進行支承的前支柱32 ； 從前支柱32的途中向下方延伸的副支柱33 ；由副支柱33和前支柱32支承的副窗玻璃34 ； 以及車輛的前側(cè)方視覺辨認裝置16。附圖標記18是車室，25是前車身，沈是副駕駛席，27 是駕駛席，觀是左前車門。實施例1的前側(cè)方視覺辨認裝置16用于觀察車輛12的左前側(cè)方(圖8的箭頭al 的方向)，將映現(xiàn)在設于車室18外的車門后視鏡21上的第一反射鏡22中的像向車室18內(nèi)的第二反射鏡23反射，駕駛員觀察映現(xiàn)在第二反射鏡23中的映像。在車門后視鏡21上設
7有轉(zhuǎn)向燈(winker) 14。車門后視鏡21具有在車室18外安裝在左前車門28的前上部36上的支承部38 ； 映現(xiàn)車輛的后方(箭頭a2的方向)的像的車門后視鏡主體41 ；以及支承并容納該車門后視鏡主體41的車門后視鏡殼體42。支承部38轉(zhuǎn)動自如地、即以能夠向車身側(cè)面?zhèn)日郫B的方式支承著車門后視鏡殼體42。車門后視鏡殼體42由樹脂制成，被成形為箱狀，并具有朝向車輛12的前方(箭頭 a3的方向)的前表面部45、以及與前表面部45相連的內(nèi)側(cè)部46、外側(cè)部47及上側(cè)部48。 在前表面部45的下半部51 —體地形成有第一反射鏡22。附圖標記52是前表面部45的上半部。第一反射鏡22是凸面鏡，凸面的半徑及凸面的朝向被設定成能夠使車輛12的左前側(cè)方(圖8的側(cè)方視覺辨認界限裝置53)映現(xiàn)在第二反射鏡23中。第二反射鏡23是平面鏡。如圖6所示，第一反射鏡22是朝向車輛的前方突出的彎曲形狀，具有朝向車輛 12的左前側(cè)方(箭頭al的方向)的斜前方鏡部91 ；和與斜前方鏡部91相連的朝向車輛12 前方的前方鏡部92。第一反射鏡22具有作為接近左前車門觀的一端的內(nèi)端部94、作為另一端的外端部95、與內(nèi)端部94和外端部95連續(xù)的一方的上端部96、另一方的下端部97。如圖2、圖3、圖5及圖6所示，轉(zhuǎn)向燈14包括光源1 和具有朝向車輛的前方方向突出的彎曲形狀的透鏡101。該透鏡101具有朝向車輛12的左前側(cè)方(箭頭al方向) 的斜前方照射部102 ；與斜前方照射部102相連的側(cè)方照射部103。該透鏡101具有作為靠近左前車門觀且朝向車輛12的前方的一端的透鏡內(nèi)端部105、作為另一端的透鏡外端部 106、透鏡下端部107。使轉(zhuǎn)向燈14發(fā)光、閃爍的裝置使用現(xiàn)有的裝置。下面，通過圖1 圖7對實施例1的視覺辨認裝置16進行說明。視覺辨認裝置16包括車門后視鏡21的車門后視鏡殼體42，該車門后視鏡21安裝在包括左前車門觀在內(nèi)的車身側(cè)部55(圖2、；車門后視鏡主體41，被該車門后視鏡殼體 42容納保持著；第一反射鏡22，設置在車門后視鏡殼體42的前表面108，對從車身側(cè)部55 的前方(圖8的前方視覺辨認界限位置56)到側(cè)方(側(cè)方視覺辨認界限位置53)的所希望的范圍進行映現(xiàn)；以及第二反射鏡23，使來自第一反射鏡22的光向乘員(駕駛員)Sm反射。 車門后視鏡殼體42具有前表面108被向內(nèi)側(cè)推入而成的凹陷部111。第一反射鏡22設置在該凹陷部111。凹陷部111具有從第一反射鏡22朝向映現(xiàn)范圍(箭頭al的方向)擴開的斜坡壁部112。斜坡壁部112相對于第一反射鏡22以角度β (鈍角)形成。角度β (鈍角)根據(jù)部位而不同。如圖5所示，轉(zhuǎn)向燈14被配置成，透鏡內(nèi)端部(內(nèi)端部)105與第一反射鏡22的外端部95相比位于外側(cè)，并且該轉(zhuǎn)向燈14從車門后視鏡殼體42的前表面108延伸到車門后視鏡殼體42的外側(cè)面113。此外，第一反射鏡22的外端部95位于車門后視鏡殼體42的前表面108的中央。轉(zhuǎn)向燈14被配置成，該轉(zhuǎn)向燈14的透鏡內(nèi)端部105從外端部95以距 1 B尚開。如圖3所示，轉(zhuǎn)向燈14的透鏡下端部(下端部)107與第一反射鏡22的上端部96 相比位于上方。
如圖3、圖6所示，轉(zhuǎn)向燈14具有在光透過時減弱光的光量的導光板115。如圖3、圖6所示，轉(zhuǎn)向燈14具有光源14a和導光板115。光源Ha配置在轉(zhuǎn)向燈 14的外側(cè)端部14b。導光板115被配置成從配置有光源1 的位置朝向內(nèi)側(cè)(透鏡內(nèi)端部 105)延伸。導光板115引導來自光源14a的光以朝向透鏡101發(fā)光，因此，光的指向性得到提尚。第一反射鏡22是凸面鏡，并被配置成其中央的頂部比凹陷部111的外緣靠里。如圖3、圖4所示，凹陷部111以與車門后視鏡殼體42的上下方向的中央頂部117 相比使得第一反射鏡22位于靠近車輛后方的位置的深度形成，即以第一反射鏡22不會從中央頂部117向外突出的深度形成。凹陷部111具有斜坡壁部112、與斜坡壁部112相連的彎曲形成的凹陷底部114。第一反射鏡22以與凹陷底部114相接觸的方式安裝。第一反射鏡22向凹陷底部114的安裝可以通過將第一反射鏡22粘接在凹陷底部114上來進行安裝，也可以通過將第一反射鏡22的上端部96等的端部卡合在斜坡壁部112上來進行安裝。車門后視鏡殼體42的中央頂部117朝向車輛12的前方方向。車門后視鏡殼體42 具有從該中央頂部117到上側(cè)部48彎曲地形成的上彎曲部118 ；從中央頂部117到底部 121彎曲地形成的下彎曲部122。第一反射鏡22設置在下彎曲部122上。中央頂部117從前表面部45到外側(cè)部47連續(xù)地大致水平延伸。車門后視鏡殼體42具有與左前車門28的玻璃以及副窗玻璃34相對的內(nèi)側(cè)部 46 ；包括前表面108及中央頂部117在內(nèi)的前表面部45 ；與前表面部45連續(xù)地形成的外側(cè)部47。而且，車門后視鏡殼體42被形成為包括中央頂部117在內(nèi)的彎曲形狀。如圖4所示，凹陷部111的斜坡壁部112在邊緣形成有倒角部124。如圖5所示，第一反射鏡22相對于轉(zhuǎn)向燈14大致平行地設置，并且從車門后視鏡殼體42的前表面部45朝向車輛12的后方以規(guī)定距離E離開地設置在車門后視鏡殼體42 上。下面，通過圖8、圖9說明實施例1的前側(cè)方視覺辨認裝置16的作用。根據(jù)需要， 會采用其他附圖。此處的條件是，在車輛12的左前側(cè)方且下方、換言之在左前輪68附近配置了第一對象物71、第二對象物72。從車輛12的前擋泥板13到第一對象物71、第二對象物72的距離為J，從車輛12到白線74的距離為J1。駕駛者Sm的體型為標準體型。通過前側(cè)方視覺辨認裝置16，當坐在駕駛席27的坐席上的駕駛者Sm朝向左前方 (箭頭a4的方向)觀察第二反射鏡23時，來自死角的第一對象物71和第二對象物72的反射光到達眼睛中，因此能夠通過第二反射鏡23對死角區(qū)域的對象物進行視覺辨認。具體來說，第一對象物71和第二對象物72的映像映現(xiàn)在第一反射鏡22中，來自第一反射鏡22的反射光到達第二反射鏡23，通過第二反射鏡23，映像到達眼睛，因此能夠如圖8所示那樣觀察到死角內(nèi)的狀況，從而能夠?qū)λ澜菂^(qū)域進行視覺辨認。如圖2 圖6所示，在視覺辨認裝置16中，當在車門后視鏡殼體42的凹狀的凹陷部111中配置第一反射鏡22時，第一反射鏡22成為與車門后視鏡殼體42的前表面部45 的表面相比向內(nèi)部側(cè)進入的狀態(tài)，因此車門后視鏡21周圍的光不容易到達第一反射鏡22。 因此，能夠抑制車門后視鏡21周圍的光針對乘員(駕駛員)Sm的反射。而且，如圖3所示，當在車門后視鏡殼體42的凹狀的凹陷部111中配置第一反射鏡22時，在車門后視鏡21與障礙物127接觸時，車門后視鏡殼體42與第一反射鏡22相比先與障礙物127接觸。因此，能夠保護第一反射鏡22的面。再此外，當在車門后視鏡殼體42的凹狀的凹陷部111中配置第一反射鏡22時，設于車門后視鏡殼體42的轉(zhuǎn)向燈14的光不會到達第一反射鏡22。因此，能夠抑制車門后視鏡21的轉(zhuǎn)向燈14針對乘員(駕駛員)Sm的反射。在車門后視鏡殼體42上，當光照在凹陷部111的斜坡壁部112上時，斜坡壁部112 使光向離開第一反射鏡22的方向反射，而不會使光向第一反射鏡22反射，因此，在第一反射鏡22中不會映現(xiàn)出凹陷部111、斜坡壁部112。如圖5所示，在視覺辨認裝置16中，將轉(zhuǎn)向燈14的透鏡內(nèi)端部105從第一反射鏡 22的外端部95離開地配置，并將第一反射鏡22設置成相對于轉(zhuǎn)向燈14的透鏡內(nèi)端部105 的法線僅以距離E朝向車輛12的后方后退，因此，轉(zhuǎn)向燈14的光不容易到達第一反射鏡 22，能夠防止轉(zhuǎn)向燈14的光向第一反射鏡22的侵入。即，即使使轉(zhuǎn)向燈14動作，也能夠確保與不使轉(zhuǎn)向燈14動作時的圖像同樣的圖像。如圖3及圖6所示，在視覺辨認裝置16中，當設置了導光板15時，能夠提高轉(zhuǎn)向燈14的光的指向性，降低亮度，因此，在車輛12接近通道的墻壁停車時，即使轉(zhuǎn)向燈14的光在墻壁反射而在第一反射鏡22中映現(xiàn)出光(墻壁)，也由于透過了導光板115的光減弱而能夠減輕煩擾。如圖3、圖4所示，當?shù)谝环瓷溏R22設置在車門后視鏡殼體42的前表面部45的下彎曲部122上時，即使對面車的頭燈等的光入射到第一反射鏡22中，入射的光也幾乎不會從第一反射鏡22朝向第二反射鏡23，因此能夠抑制對面車的頭燈等的光進入眼睛的情況。 即，即使觀察第二反射鏡23，第二反射鏡23也幾乎不使來自對面車的頭燈的光反射，從而能夠抑制因?qū)γ孳嚨念^燈導致的眩目感。實施例2接下來，根據(jù)圖10及圖11說明實施例2的前側(cè)方視覺辨認裝置16B。關于與上述圖1 圖9所示的實施例1相同的構(gòu)成要素標注相同的附圖標記并省略其說明。實施例2的前側(cè)方視覺辨認裝置16B具有當駕駛員將視線朝向車門后視鏡21B時使得第一反射鏡22不會進入視野的車門后視鏡殼體42B。車門后視鏡殼體42B具有殼體遮蔽部131，該殼體遮蔽部131被形成為與位于左前車門觀的玻璃和副窗玻璃34的附近的內(nèi)側(cè)部46相連，并與凹陷部111的斜坡壁部112相連。殼體遮蔽部131位于左前車門28的玻璃和副窗玻璃34的外表面附近，是對第一反射鏡22的前方鏡部92中的會進入乘員(駕駛員)Sm的視野的部位132進行遮擋的分隔壁，其向車輛的前方方向突出。與第一反射鏡22相對的殼體遮蔽部131的內(nèi)表面133以不會與朝向第二反射鏡23的光134發(fā)生干涉的角度形成。實施例2的前側(cè)方視覺辨認裝置16B發(fā)揮與實施例1的前側(cè)方視覺辨認裝置16 同樣的作用、效果。在實施例2的前側(cè)方視覺辨認裝置16B中，如圖1所示，即使乘員(駕駛員)Sm使視線朝向車門后視鏡21B和第二反射鏡23，通過車門后視鏡殼體42B的殼體遮蔽部131也能夠如箭頭a7所示那樣將第一反射鏡22遮住。其結(jié)果是，3個部件、即車門后視鏡主體41、 第一反射鏡22以及第二反射鏡23不會被同時看到，能夠減輕煩擾，并且能夠防止誤辨認。實施例3
接下來對實施例3的前側(cè)方視覺辨認裝置16C進行說明。關于與實施例1相同的構(gòu)成部件、要素標注相同的附圖標記并省略其說明。如圖12及圖13所示，實施例3的轉(zhuǎn)向燈14C設置在構(gòu)成車身側(cè)部55的一部分的前擋泥板13上。前側(cè)方視覺辨認裝置16C將設置在車室18(圖1)外的車門后視鏡21C上的第一反射鏡22中所映現(xiàn)的像映現(xiàn)在車室18內(nèi)的第二反射鏡23上。如圖12 圖16所示，實施例3的車門后視鏡21C配置在車輛12的車門(左前車門28)上，并配置在與前支柱32相比靠近車輛12的后方的位置上。前擋泥板13從前支柱 32向下方相連地配置。轉(zhuǎn)向燈14C設置在前擋泥板13上。車身側(cè)部55包括前擋泥板13。 第一反射鏡22設置在車門后視鏡21C上，對從車身側(cè)部55的前方(圖17的前視覺辨認界限位置56)到側(cè)方(側(cè)方視覺辨認界限位置5 的所希望的范圍進行映現(xiàn)。第二反射鏡23 將來自第一反射鏡22的光朝向乘員(駕駛員)Sm反射。轉(zhuǎn)向燈14C設置在前擋泥板13中的、例如遮住向第一反射鏡22的光的部位(例如圖18的輪眉部81)?！白鳛檎谧∠虻谝环瓷溏R22的光的部位”，還可以將轉(zhuǎn)向燈14C的遮蔽機構(gòu)57 — 體地形成在前擋泥板13上。遮蔽機構(gòu)57遮住配置在第一反射鏡22所映現(xiàn)的范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)向燈14C的光中的朝向第一反射鏡22的光。遮蔽機構(gòu)57是在第一反射鏡22與轉(zhuǎn)向燈14C之間沿著轉(zhuǎn)向燈14C延伸、且遮蔽從轉(zhuǎn)向燈14C朝向第一反射鏡22的光的遮光板。詳細地說，如圖14及圖15所示，遮蔽機構(gòu)57沿著轉(zhuǎn)向燈14C的上部61覆蓋上部61的整個面。遮蔽機構(gòu)57的固定端62安裝在前擋泥板13和轉(zhuǎn)向燈14C的至少一方上。遮蔽機構(gòu)(遮光板)57的材質(zhì)是任意的，例如具有與前擋泥板13的材質(zhì)相當?shù)牟馁|(zhì)，或由不透光的樹脂材料構(gòu)成。固定端62具有環(huán)狀板，將該環(huán)狀板固定在前擋泥板13上， 但也可以不是環(huán)狀板。轉(zhuǎn)向燈14C具有相對于沿著左前車門觀的水平線Hs在向上方15°和向下方15° 的范圍內(nèi)照射光的照射角度α，遮蔽機構(gòu)57配置在與照射角度α不干涉的位置。所謂“相對于水平線Hs”，是以將車輛12水平(圖12的狀態(tài))放置的狀態(tài)為基準。此外，轉(zhuǎn)向燈14C 包括安裝在擋泥板13的開口處的發(fā)光體64、透鏡65和密封部件66。下面，一邊參照圖9并利用圖17來說明實施例3的前側(cè)方視覺辨認裝置16的作用。在這里，在車輛12的左前側(cè)方且下方、換言之在左前輪68附近配置了第一對象物 71、第二對象物72。從車輛12的前擋泥板13到第一對象物71、第二對象物72的距離為J， 從車輛12到白線74的距離為J1。駕駛者Sm的體型為標準體型。在前側(cè)方視覺辨認裝置16C中，當坐在駕駛席27的坐席上的駕駛者Sm朝向左前方(箭頭a4的方向)觀察第二反射鏡23時，來自成為視野死角的第一對象物71和第二對象物72的反射光到達眼睛中，因此駕駛員Sm能夠通過第二反射鏡23對死角區(qū)域進行視覺辨認。具體來說，來自第一對象物71和第二對象物72的反射光通過第一反射鏡22成為反射光，第一反射鏡22的反射光到達第二反射鏡23，通過第二反射鏡23，反射光到達駕駛員的眼睛，因此能夠如圖9所示那樣觀察到死角內(nèi)的狀況，從而能夠?qū)λ澜欠秶M行視覺辨認。當轉(zhuǎn)向燈14C發(fā)光時，發(fā)出的光由于被設于前擋泥板13上的、遮擋光的部位(例如遮蔽機構(gòu)57)遮擋，因此不會朝向車門后視鏡21C的第一反射鏡22。其結(jié)果是，當在第二反射鏡23中映現(xiàn)從車身側(cè)部55 (主要是前擋泥板1 及車身側(cè)部55的前方到側(cè)方的所希望的范圍時，不會映現(xiàn)出來自轉(zhuǎn)向燈14C的光。因此，從車輛12的前方到側(cè)方的所希望的范圍的視覺辨認性得到提高。此外，由于轉(zhuǎn)向燈14C發(fā)出的光被遮擋光的前擋泥板13的部位(設有遮蔽機構(gòu)57 的部位)遮擋，所以不需要遮擋轉(zhuǎn)向燈14C的光的部件，能夠削減零部件數(shù)量，使構(gòu)造變得簡單。而轉(zhuǎn)向燈14C的沒有被遮擋光的部位遮擋的光從轉(zhuǎn)向燈14C全方位地照射，因此能夠向其他車輛傳遞信息。轉(zhuǎn)向燈14C具有相對于沿著左前車門觀的水平線Hs在向上方15°和向下方15° 的范圍內(nèi)照射光的照射角度α，遮蔽機構(gòu)57配置在不與照射角度α發(fā)生干涉的位置上，因此，即使設置遮蔽機構(gòu)57，當轉(zhuǎn)向燈14C發(fā)光、閃爍時，也能夠從車輛12的后側(cè)方確認轉(zhuǎn)向燈14C的光(信息)。實施例4接下來，利用圖18 圖20說明實施例4的轉(zhuǎn)向燈14D。關于與實施例1同樣的結(jié)構(gòu)，標注相同的附圖標記并省略其說明。實施例4的轉(zhuǎn)向燈14D設置在前擋泥板13中的遮擋朝向第一反射鏡22的光的部位(擋泥板輪眉部81)上。作為遮擋光的部位的輪眉部81是沿著左前輪68向車輛12D的外側(cè)(圖20的箭頭a5的方向)以弧狀突出的部位。在輪眉部81中，設有轉(zhuǎn)向燈14D的部位成為遮蔽機構(gòu)57D。如圖19所示，遮蔽機構(gòu)57D包括朝向車輛12D后方地開設在前擋泥板13上的開口部82 ；朝向開口部82的方向、配置在前擋泥板13的內(nèi)側(cè)并支承著轉(zhuǎn)向燈14D的發(fā)光體 83的支承機構(gòu)(發(fā)光體支承機構(gòu))84。轉(zhuǎn)向燈14D具有相對于沿著左前車門觀的水平線Hs在向上方15°和向下方15° 的范圍內(nèi)照射光的照射角度a。遮蔽機構(gòu)57D配置在不與照射角度α干涉的位置。實施例4的前側(cè)方視覺辨認裝置16D發(fā)揮與實施例3的前側(cè)方視覺辨認裝置16C 同樣的效果。即，來自轉(zhuǎn)向燈14D的光不會映現(xiàn)在第一反射鏡22(圖13)中。此外，如圖18所示，當轉(zhuǎn)向燈14D發(fā)光時，發(fā)出的光通過圖19所示的開口部82而如圖20所示朝向車輛12D的后方(箭頭a6的方向)照射，并且相對于沿著左前車門觀的水平線Hs在向上方15°和向下方15°的范圍內(nèi)照射。因此，能夠從車輛12D的后側(cè)方確認轉(zhuǎn)向燈14D的光(信息)。實施例5接下來，根據(jù)圖21及圖22說明實施例5。關于與實施例3同樣的部件、要素標注相同的附圖標記并省略其說明。實施例5中的遮蔽機構(gòu)57E是設置在轉(zhuǎn)向燈14E的透鏡65上的遮光膜86。遮光膜86設于轉(zhuǎn)向燈14E的上部61，用于遮擋朝向圖13所示的第一反射鏡22的光。實施例5發(fā)揮與實施例3同樣的效果。即，來自轉(zhuǎn)向燈14E的光不會映現(xiàn)在第一
12反射鏡22中。本發(fā)明的前側(cè)方視覺辨認裝置在實施例中示出了用于車輛的例子，但是也可以用于車輛以外。例如能夠用于道路標識、飛機等具有使用光的信號和視覺辨認裝置的情況。工業(yè)實用性本發(fā)明的前側(cè)方視覺辨認裝置適用于具有對前輪周圍進行視覺辨認的鏡子的車輛中。附圖標記的說明13-前擋泥板；14-轉(zhuǎn)向燈；14a-光源；14b_轉(zhuǎn)向燈的端部；16-前側(cè)方視覺辨認裝置；21-車門后視鏡；22-第一反射鏡；23-第二反射鏡；28-車門(左前車門)；32-前支柱；41-車門后視鏡主體；42-車門后視鏡殼體；48-上側(cè)部；55-車身側(cè)部；57-遮蔽機構(gòu)；95-第一反射鏡的外端部；96-第一反射鏡的上端部；105-轉(zhuǎn)向燈的內(nèi)端部(透鏡內(nèi)端部)；107-轉(zhuǎn)向燈的下端(透鏡下端部)；108-車門后視鏡殼體的前表面；111-凹陷部； 112-斜坡壁部；113-車門后視鏡殼體的外側(cè)面；115-導光板；117-中央前端；118-上彎曲部；121-底部；122-下彎曲部；Hs-水平線；Sm-乘員(駕駛員)；α-照射角度。
權(quán)利要求
1.一種前側(cè)方視覺辨認裝置，對車輛的前側(cè)方進行視覺辨認，其特征在于，包括 車門后視鏡，安裝在形成車身側(cè)部的一部分的車門上；第一反射鏡，設于所述車門后視鏡上，映現(xiàn)從所述車身側(cè)部的前方到側(cè)方的所希望的范圍；和第二反射鏡，將來自所述第一反射鏡的光朝向乘員反射，所述車門后視鏡具有車門后視鏡主體和容納保持該車門后視鏡主體的車門后視鏡殼體，所述車門后視鏡殼體具有朝向內(nèi)側(cè)凹陷的凹陷部， 所述第一反射鏡設置在所述凹陷部中。
2.如權(quán)利要求1所述的前側(cè)方視覺辨認裝置，其特征在于，所述凹陷部具有斜坡壁部，該斜坡壁部被形成為，朝向使所述第一反射鏡映現(xiàn)所述所希望的范圍的方向擴開。
3.如權(quán)利要求1所述的前側(cè)方視覺辨認裝置，其特征在于，所述車門后視鏡具有轉(zhuǎn)向燈，該轉(zhuǎn)向燈被配置成，使該轉(zhuǎn)向燈的內(nèi)端部與所述第一反射鏡的外端部相比位于外側(cè)，并且該轉(zhuǎn)向燈從所述車門后視鏡殼體的前表面延伸到外側(cè)
4.如權(quán)利要求1所述的前側(cè)方視覺辨認裝置，其特征在于，所述車門后視鏡具有轉(zhuǎn)向燈，該轉(zhuǎn)向燈被配置成，使該轉(zhuǎn)向燈的下端與所述第一反射鏡的上端部相比位于上方，并且該轉(zhuǎn)向燈從所述車門后視鏡殼體的前表面延伸到外側(cè)面。
5.如權(quán)利要求3或4所述的前側(cè)方視覺辨認裝置，其特征在于， 所述轉(zhuǎn)向燈具有在光透過時減弱光的光量的導光板。
6.如權(quán)利要求5所述的前側(cè)方視覺辨認裝置，其特征在于， 所述轉(zhuǎn)向燈具有光源和所述導光板，所述光源配置在所述轉(zhuǎn)向燈的端部，所述導光板以從配置有所述光源的位置朝向車門后視鏡殼體的內(nèi)側(cè)延伸的方式配置。
7.如權(quán)利要求1所述的前側(cè)方視覺辨認裝置，其特征在于， 所述第一反射鏡是凸面鏡，所述凹陷部以與所述車門后視鏡殼體的前端部相比使得所述第一反射鏡位于靠車輛后方的位置的深度形成。
8.如權(quán)利要求1所述的前側(cè)方視覺辨認裝置，其特征在于，所述車門后視鏡殼體形成有從中央前端到上側(cè)部彎曲的上彎曲部，并形成有從中央前端到底部彎曲的下彎曲部，所述第一反射鏡設置在所述下彎曲部。
9.如權(quán)利要求2所述的前側(cè)方視覺辨認裝置，其特征在于， 所述斜坡壁部在邊緣形成有倒角部。
10.一種對車輛的前側(cè)方進行視覺辨認的前側(cè)方視覺辨認裝置，其特征在于，包括 車門后視鏡，安裝在形成車身側(cè)部的一部分的車門上；第一反射鏡，設于所述車門后視鏡上，映現(xiàn)從所述車身側(cè)部的前方到側(cè)方的所希望的范圍；和第二反射鏡，將來自所述第一反射鏡的光朝向乘員反射， 所述第一反射鏡被設置成映現(xiàn)所述車身側(cè)部的至少一部分， 所述車身側(cè)部在所述第一反射鏡所映現(xiàn)的范圍以外的部位具有轉(zhuǎn)向燈。
11.一種對車輛的前側(cè)方進行視覺辨認的前側(cè)方視覺辨認裝置，其特征在于，包括 車門后視鏡，安裝在形成車身側(cè)部的一部分的車門上；第一反射鏡，設于所述車門后視鏡上，映現(xiàn)從所述車身側(cè)部的前方到側(cè)方的所希望的范圍；和第二反射鏡，將來自所述第一反射鏡的光朝向乘員反射， 所述第一反射鏡被設置成映現(xiàn)所述車身側(cè)部的至少一部分，所述車身側(cè)部在所述第一反射鏡所映現(xiàn)的范圍內(nèi)的部位具有轉(zhuǎn)向燈和遮蔽機構(gòu)，所述遮蔽機構(gòu)遮擋從該轉(zhuǎn)向燈發(fā)出的光中的朝向所述第一反射鏡的光。
12.如權(quán)利要求11所述的前側(cè)方視覺辨認裝置，其特征在于，所述遮蔽機構(gòu)是沿著所述轉(zhuǎn)向燈延伸并遮擋從所述轉(zhuǎn)向燈朝向所述第一反射鏡的光的遮光板。
13.如權(quán)利要求11所述的前側(cè)方視覺辨認裝置，其特征在于， 所述車身側(cè)部包括前擋泥板，所述遮蔽機構(gòu)具有開口部，在所述前擋泥板上朝向車輛后方開口 ；支承機構(gòu)，與該開口部相連并位于所述前擋泥板的內(nèi)側(cè)，支承所述轉(zhuǎn)向燈。
14.如權(quán)利要求11所述的前側(cè)方視覺辨認裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向燈具有相對于沿著所述車門的水平線在向上方15°和向下方15°的范圍內(nèi)照射光的照射角度，并且所述遮蔽機構(gòu)配置在不與所述照射角度發(fā)生干涉的位置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛的前側(cè)方視覺辨認裝置。前側(cè)方視覺辨認裝置(16)包括車門后視鏡(21)的車門后視鏡主體(41)、車門后視鏡殼體(42)、設在車門后視鏡殼體(42)上并映現(xiàn)從車身側(cè)部(55)的前方到側(cè)方的所希望的范圍的第一反射鏡(22)、和將來自第一反射鏡(22)的光向乘員反射的第二反射鏡(23)。車門后視鏡殼體(42)具有前表面(108)朝向內(nèi)側(cè)凹陷的凹陷部(111)。第一反射鏡(22)設置在凹陷部(111)中。在從第一反射鏡(22)的外端部(95)離開規(guī)定距離的位置上設置有轉(zhuǎn)向燈(14)。
文檔編號B60R1/06GK102414047SQ201080019780
公開日2012年4月11日 申請日期2010年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月9日
發(fā)明者岸本雄也, 植松博, 細部智章, 麥倉紀夫 申請人:本田技研工業(yè)株式會社