專利名稱：氣囊模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種氣囊模塊，特別涉及一種針對車輛后座上的乘客的車頂氣囊模塊。
背景技術(shù)：
根據(jù)安裝位置的不同，氣囊模塊可以分為多種類型。在這方面，氣囊模塊的類型包括方向盤氣囊，儀表盤氣囊，車頂氣囊等等，對于每一種類型，又引進(jìn)了各種各樣的氣囊模塊。圖1示出了包含氣囊墊110的氣囊模塊100的示例。參見圖1，車頂氣囊模塊100 安裝在車輛的車頂10的內(nèi)表面上，用于保護(hù)車輛的后座20上的乘客30(圖1中畫了一個假人，用于代替真的乘客來測試氣囊充氣情況)。當(dāng)指示車輛遭受撞擊的信號被檢測到后，安裝在車頂氣囊模塊100的外罩120內(nèi)部的充氣機(jī)(未示出)向氣囊墊110注入氣體，從而氣囊墊110被展開。氣囊墊110包括第一腔室111，其展開時呈直角三角形狀，斜邊朝向前下方(圖1中X軸和-Y軸之間的方向)，還包括第二腔室112，其從第一腔室111后部(-X軸的方向)突出展開。當(dāng)車輛受到撞擊時，無需等到頭部31向前急拉，第二腔室112就會盡快的向后方突出用以支撐乘客30的頭部31。然而，由于第二腔室112和第一腔室111之間有大的開口 112a,因此第一腔室111和第二腔室112并不會起不同的作用，哪怕是暫時的，以更有效地保護(hù)乘客。隨著來自充氣機(jī)的氣體減少和氣囊墊110受到乘客30的頭部31的擠壓，展開后的氣囊墊Iio內(nèi)的氣體通過排氣孔Illa向外界排盡，氣囊墊110內(nèi)部的氣壓，特別是第一腔室111內(nèi)部的氣壓下降。在上面所描述的氣囊模塊100中，第一腔室111的形狀是一個向下延伸的直角三角形，排氣孔Illa位于第一腔室111的前面，外力由乘客30向前(X方向)施加到第一腔室111上。因此，第一腔室111前面部分(相當(dāng)于直角三角形斜邊的部分)的中間部分F， 靠近排氣孔111a，在內(nèi)部壓力下降時會被折疊，這樣乘客30就無法被支撐足夠長的時間。 因此，即使氣囊墊110在車輛受到撞擊時展開，乘客，特別是沒有系上安全帶的乘客可能不會得到充分的保護(hù)。

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有技術(shù)中的氣囊模塊不能充分和有效地保護(hù)乘客。技術(shù)方案本發(fā)明提供了一種氣囊模塊，通過盡可能長時間地對乘客提供支撐，以最大程度地保證乘客的安全。
氣囊模塊包括氣囊墊；充氣機(jī)，在車輛受到撞擊時向氣囊墊注入氣體，從而氣囊墊充氣并展開；以及外罩，用于罩住展開前被折疊的氣囊墊以及充氣機(jī)，其中，當(dāng)氣囊墊從外罩展開時，氣囊墊形成由分隔物界定的硬性腔室和軟性腔室，該硬性腔室由充氣機(jī)供氣，并被安置在氣囊墊的前上方，該軟性腔室由該硬性腔室通過形成在該分隔物上的連接孔供氣，并被安置在氣囊墊的后面；以及在軟性腔室內(nèi)形成有排氣孔，用于將氣體排向外界。本發(fā)明的有益效果 此處披露的本發(fā)明的氣囊模塊可以對乘客進(jìn)行充分和有效地保護(hù)。


圖1為包含氣囊墊的傳統(tǒng)氣囊模塊的側(cè)視圖，顯示的是氣囊墊展開后的狀態(tài)；圖2為本發(fā)明一個實施例的包含氣囊墊的氣囊模塊的側(cè)視圖，顯示的是氣囊墊展開后的狀態(tài)；圖3和圖4為圖2所示實施例的改進(jìn)方案的示意圖，每一張圖都示出了在氣囊墊的分隔物中加入阻擋層的結(jié)構(gòu)。
具體實施例方式下面，參考圖2-圖4，對本發(fā)明的實施例做詳細(xì)描述。圖2為本發(fā)明一個實施例的包含氣囊墊210的氣囊模塊200的側(cè)視圖，顯示的是氣囊墊200展開后的狀態(tài)。參見圖2，本實施例的氣囊模塊200包括外罩220，充氣機(jī)(未示出)，以及氣囊墊210。外罩220罩住展開前被折疊的氣囊墊210以及充氣機(jī)，并被安裝在車輛車頂10的內(nèi)表面。當(dāng)車輛受到撞擊時，外罩220的底部可能會因氣囊墊210的充氣而被打開或撕裂， 從而氣囊墊210有可能從外罩220中伸展出去。充氣機(jī)位于外罩220的內(nèi)部。由于充氣機(jī)的結(jié)構(gòu)是本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的，這里不再提供對它的詳細(xì)描述。一般地，充氣機(jī)從檢測車輛碰撞的傳感器接收信號，并迅速將充氣機(jī)中的固體材料蒸發(fā)。氣囊墊被固體材料蒸發(fā)所產(chǎn)生的氣體充氣并伸展開。通常情況下，氣囊墊210被折疊存放在外罩220內(nèi)，且在接收到指示車輛遭受撞擊的信號后被氣體充氣并展開。當(dāng)氣囊墊210從外罩220中伸展出來后，氣囊墊210形成硬性腔室211和軟性腔室212，其中硬性腔室211和軟性腔室212通過分隔物213而彼此分開。 硬性腔室211和軟性腔室212可以被分開制造，然后再組裝在一起?？蛇x地，氣囊墊210的外蓋可以制造為單個主體，然后將分隔物213縫紉在氣囊墊210的內(nèi)部。通過充氣機(jī)將氣體直接提供到硬性腔室211中，當(dāng)氣囊墊210被氣體展開時，硬性腔室211位于氣囊墊210的前上方(圖2中X軸方向和Y軸方向之間的方向)。此外，氣體通過形成于分隔物213上的連接孔213a，從硬性腔室211提供到軟性腔室212中，當(dāng)氣囊墊 210被氣體展開時，軟性腔室位于氣囊墊210的后部(圖2中-X軸的方向)。提供至軟性腔室212的氣體，隨著軟性腔室212受到車輛后座20上的乘客30的頭部31的擠壓，通過排氣孔21 排向外界。當(dāng)氣體從充氣機(jī)直接提供至硬性腔室211時，硬性腔室211沒有開向外界的孔。因此，即使當(dāng)氣囊墊210展開或者乘客30擠壓軟性腔室212時，硬性腔室211仍會維持內(nèi)部高壓。因此，硬性腔室211即使在氣囊墊210被乘客30擠壓時，仍能夠維持其形狀和位置。當(dāng)展開后，硬性腔室211的位置和形狀受到分隔物213的限制，因此，在氣囊墊210 展開時，分隔物213可以被設(shè)置為從氣囊墊210的前下方(X軸方向和-Y軸方向之間的方向)延伸至氣囊墊210的后上方(-X軸方向和Y軸方向之間的方向)。當(dāng)車輛受到猛烈碰撞，而乘客30并沒有系安全帶時，乘客30有向前猛沖的趨勢 (在X軸和Y軸之間的方向)。在這里，當(dāng)按照上面描述構(gòu)造的氣囊墊210的硬性腔室211 維持其位置和形狀時，它不僅可防止乘客30與車輛的車頂10的內(nèi)表面或者氣囊模塊200 的外罩220相撞，而且還可防止乘客30越過外罩220猛沖至前面的座位上。因此，乘客30 的安全得到了顯著的提升。本發(fā)明的優(yōu)點不可能從如圖1所示的常規(guī)的氣囊墊110中預(yù)見。排氣孔21 設(shè)置為使得軟性腔室212內(nèi)的氣體隨著軟性腔室212受到乘客30的頭部31的擠壓，而通過排氣孔21 向外界排盡。因此，軟性腔室212可以適當(dāng)?shù)淖冃危员Ｗo(hù)乘客30，特別是乘客30的頸部。然而，當(dāng)乘客30過度擠壓軟性腔室212時，不僅軟性腔室212的內(nèi)部壓力下降，硬性腔室211也有可能隨著硬性腔室211內(nèi)的氣體持續(xù)通過連接孔213a和排氣孔21 向外界排盡而發(fā)生變形。在這些情況下，圖3和圖4示出的阻擋層21 即可用來保護(hù)乘客30。阻擋層21 通過連接孔213a的軟性腔室212側(cè)的栓繩213c松散地連接至分隔物213。當(dāng)氣囊墊210展開時，阻擋層21 受到硬性腔室211內(nèi)氣體的壓力，從連接孔 213a處分離，因此，氣體可以轉(zhuǎn)移進(jìn)入軟性腔室212(參見圖3)。此外，在氣囊墊210展開后，當(dāng)乘客30向軟性腔室212施加過多的壓力時，由于來自乘客30的壓力，軟性腔室212內(nèi)部的壓力短暫地變得比硬性腔室211內(nèi)的氣壓更高。在極端情況下，乘客30的身體直接擠壓阻擋層21 (而此時界定軟性腔室212的層位于在乘客和阻擋層之間)，從而阻擋層21 堵住了連接孔213a。因此，氣體便無法從軟性腔室212 轉(zhuǎn)移到硬性腔室211內(nèi)，至少暫時不會(參見圖4)。因此，由于連接孔213a至少暫時被堵住，硬性腔室211的內(nèi)部壓力便能夠維持較長的時間。換句話說，硬性腔室211的位置和形狀可以維持更長的時間，因此乘客的進(jìn)一步的安全便可得到保證。雖然圖2中顯示排氣孔21 設(shè)置在軟性腔室212的下側(cè)，排氣孔21 也可根據(jù)特殊的設(shè)計目的而形成在不同的位置上；例如軟性腔室212的上側(cè)。雖然本發(fā)明通過參考它的示例性實施例而得以具體地顯示和描述，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員需要明白的是，在不脫離由所附的權(quán)利要求限定的本發(fā)明的精神和范圍的基礎(chǔ)上，還可對其形式和細(xì)節(jié)做出多種變化。工業(yè)實用性本發(fā)明的氣囊模塊，可以通過對乘客提供盡可能長的支撐，而最大程度地保護(hù)乘客的安全。
權(quán)利要求
1.一種氣囊模塊，包括氣囊墊；充氣機(jī)，當(dāng)車輛受到撞擊時向氣囊墊注入氣體，從而氣囊墊充氣和展開；以及外罩，用于將展開前被折疊的氣囊墊以及充氣機(jī)罩住，其中，當(dāng)氣囊墊從外罩展開時，該氣囊墊形成由分隔物界定的硬性腔室和軟性腔室， 該硬性腔室由充氣機(jī)供氣，并被安置在氣囊墊的前上方，該軟性腔室由該硬性腔室通過形成在分隔物上的連接孔供氣，并被安置在氣囊墊的后部，以及在該軟性腔室上形成有排氣孔，用于將氣體排向外界。
2.如權(quán)利要求1所述的氣囊模塊，其特征在于，當(dāng)所述氣囊墊展開時，所述分隔物被設(shè)置成從所述氣囊墊的前下方延伸到該氣囊墊的后上方。
3.如權(quán)利要求1或2所述的氣囊模塊，其特征在于，還包括阻擋層，其通過位于連接孔的軟性腔室側(cè)的栓繩，松散地連接至所述分隔物，當(dāng)氣囊展開時，受氣壓的作用，所述阻擋層從連接孔分離，從而氣體能夠從所述硬性腔室轉(zhuǎn)移進(jìn)入所述軟性腔室，以及在所述氣囊墊展開后，當(dāng)軟性腔室受到乘客擠壓時，所述阻擋層堵住所述連接孔，從而氣體至少暫時無法從所述軟性腔室轉(zhuǎn)移進(jìn)所述硬性腔室。
4.如權(quán)利要求3所述的氣囊模塊，其特征在于，所述排氣孔形成于所述軟性腔室的下
全文摘要
本發(fā)明提供了一種氣囊模塊，通過對乘客提供盡可能長的支撐，而最大程度地保護(hù)乘客的安全。所述氣囊模塊包括氣囊墊；充氣機(jī)，在車輛受到撞擊時向氣囊墊注入氣體，從而氣囊墊充氣并展開；以及外罩，用于罩住展開前被折疊的氣囊墊和充氣機(jī)，其中，當(dāng)氣囊墊從外罩展開時，氣囊墊形成由分隔物界定的硬性腔室和軟性腔室，所述硬性腔室由充氣機(jī)供氣，并被安置在氣囊墊的前上方，所述軟性腔室由該硬性腔室通過該分隔物上形成的連接孔供氣，并被安置在氣囊墊的后部，在軟性腔室內(nèi)形成有排氣孔，用于將氣體排向外界。
文檔編號B60R21/16GK102414050SQ201080019668
公開日2012年4月11日 申請日期2010年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月6日
發(fā)明者俞完東 申請人:奧托立夫開發(fā)公司