本發(fā)明涉及汽車技術領域，并且更具體地，涉及一種驅動模式控制裝置、方法及車輛。

背景技術：

汽車的驅動方式可以分為全時驅動、分時驅動、適時驅動以及分時/適時混合驅動。分時驅動是常見的驅動模式，分時驅動是駕駛員根據路面情況進行人工操作，從而控制車輛選擇兩輪驅動或者四輪驅動模式。這樣，駕駛員可以根據實際情況選擇驅動模式，比較經濟。當汽車在公路上行駛時可以使用兩輪驅動檔；當遇到雨雪路況時，可以選擇高速四輪驅動，增強車輛的附著力和操控性；當面對惡劣路況的挑戰(zhàn)時，可以選擇低速四輪驅動，使動力作用在四個車輪上，從而降低對每個輪胎的附著力的要求，提高了車輛在崎嶇或者光滑路面行駛時，油門突然關閉的情況下的可控性。

目前，由于汽車分動器只能夠支持硬線信號，汽車的esp(electronicstabilityprogram，車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))、tcu(transmissioncontrolunit，自動變速箱控制單元)和儀表通過并線的方式與汽車分動器連接。這樣，分動器同時連接多個信號的控制器，當分動器同時向多個控制器發(fā)出信號時，容易造成信號干擾。

可見，現有汽車的控制器接收信號的可靠性較低。

技術實現要素：

本發(fā)明實施例提供一種驅動模式控制裝置、方法及車輛，以解決現有汽車的控制器接收信號的可靠性較低的問題。

第一方面，本發(fā)明實施例提供了一種驅動模式控制裝置，包括：

分動器、儀表控制器、網間連接器和動力系統(tǒng)；

所述分動器與所述儀表控制器通過硬線連接，所述儀表控制器與所述網間連接器通過總線連接，所述網間連接器與所述動力系統(tǒng)通過總線連接；

所述分動器向所述儀表控制器發(fā)送指示信號，所述儀表控制器根據接收的所述指示信號，通過總線向所述網間連接器發(fā)送控制信號，所述網間連接器向所述動力系統(tǒng)發(fā)送所述控制信號，所述動力系統(tǒng)根據所述控制信號控制汽車的驅動方式。

第二方面，本發(fā)明實施例提供了一種車輛，包括上述驅動模式控制裝置。

第三方面，本發(fā)明實施例提供了一種驅動模式控制方法，包括：

分動器向儀表控制器發(fā)送指示信號；

所述儀表控制器接收所述指示信號，并根據所述指示信號通過總線向網間連接器發(fā)送控制信號，所述控制信號為控制汽車的動力系統(tǒng)的驅動方式的信號；

所述網間連接器向所述動力系統(tǒng)發(fā)送所述控制信號；

所述動力系統(tǒng)根據所述控制信號控制所述汽車的驅動方式。

這樣，儀表控制器通過總線向網間連接器發(fā)出控制信號，網間連接器通過總線將控制信號轉發(fā)至動力系統(tǒng)，信號之間不會干擾，可以提高動力系統(tǒng)接收信號的可靠性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實施例提供的驅動模式控制裝置圖之一；

圖2是本發(fā)明實施例提供的驅動模式控制裝置圖之二；

圖3是本發(fā)明實施例提供的驅動模式控制方法的流程圖。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1，圖1為本發(fā)明實施例提供的驅動模式控制裝置的示意圖。如圖1所示，驅動模式控制裝置包括：

分動器1、儀表控制器2、網間連接器3和動力系統(tǒng)4；

所述分動器1與所述儀表控制器2通過硬線連接，所述儀表控制器2與所述網間連接器3通過總線連接，所述網間連接器3與所述動力系統(tǒng)4通過總線連接；

所述分動器1向所述儀表控制器2發(fā)送指示信號，所述儀表控制器2根據接收的所述指示信號，通過總線向所述網間連接器3發(fā)送控制信號，所述網間連接器3向所述動力系統(tǒng)4發(fā)送所述控制信號，所述動力系統(tǒng)4根據所述控制信號控制汽車的驅動方式。

在該實施方式中，分動器1與儀表控制器2可以采用硬線連接的方式連接，當分動器1接收到用戶輸入的指示信號時，分動器1向儀表控制器2發(fā)送指示信號，具體地，可以向儀表輸入電平信號。儀表控制器2接收到信號后，通過總線向網間連接器3發(fā)送控制信號，例如，4h(高速驅動)控制信號。具體地，儀表控制器2可以每隔固定周期向網間連接器3發(fā)送控制信號，這樣，可以使動力系統(tǒng)及時獲得控制信號。由于儀表控制器2所在的網段為娛樂系統(tǒng)(ibus)，網間連接器3可以通過增加報文路由的方式，向動力系統(tǒng)4轉發(fā)控制信號，從而使動力系統(tǒng)4根據控制信號控制汽車的驅動方式。

上述控制信號可以是高速四輪驅動控制信號、低速四輪驅動控制信號、兩輪驅動控制信號中的任意一種信號。儀表控制器2可以將控制信號通過總線向網間連接器3發(fā)送。在具體實施時，可以設置控制信號在總線中的狀態(tài)。例如，設置兩輪驅動控制信號(2h)在總線中對應的狀態(tài)為0×0，高速四輪驅動控制信號(4h)在總線中對應的狀態(tài)為0×1，低速四輪驅動控制信號(4l)在總線中對應的狀態(tài)為0×2。儀表控制器2可以以預設的周期將上述控制信號對應的狀態(tài)發(fā)送至網間連接器3。

當儀表控制器2中4h和4l對應的狀態(tài)均檢測為懸空狀態(tài)時，此時可以表示儀表控制器2接收到的指示信號為2h；當儀表控制器2檢測到4h的狀態(tài)輸入低電平，4l的狀態(tài)為懸空狀態(tài)，則可以表示儀表控制器2接收到的指示信號為4h；當儀表控制器2中檢測到4l的狀態(tài)輸入低電平，4h的狀態(tài)為懸空狀態(tài)，則可以表示儀表控制器2接收到的指示信號為4l。儀表控制器2還可以顯示控制信號對應的驅動方式，這樣，能夠提醒駕駛員汽車當前使用的驅動方式，一方面可以防止駕駛員誤操作，另一方面可以使駕駛員根據提示對驅動方式進行調整。

這樣，駕駛員可以根據實際駕駛的路面情況選擇上述多種驅動方式中的一種驅動狀態(tài)，從而使汽車更加安全，并發(fā)揮更好的性能。

上述控制信號還可以是故障狀態(tài)信號。當儀表控制器2檢測到故障信號時，例如，儀表中4h和4l的狀態(tài)均輸入低電平，可以表示為故障信號。儀表控制器2可以將故障信號通過總線轉發(fā)至網間連接器3。例如，可以設置故障信號對應在總線中的狀態(tài)為0×3。網間連接器3接收到故障信號后，將故障信號發(fā)送至動力系統(tǒng)。另外，儀表控制器2顯示屏上可以顯示該故障信號的提示信號。例如，控制4l和4h指示狀態(tài)的指示燈同時閃爍，以使駕駛員根據故障信號對汽車采取相應的措施。

本實施方式，儀表控制器接收分動器發(fā)出的指示信號后，通過總線向網間連接器發(fā)出控制信號，網間連接器將控制信號轉發(fā)至動力系統(tǒng)，信號之間不會干擾，可以提高動力系統(tǒng)接收的信號可靠性。

可選的，如圖2所示，所述動力系統(tǒng)4包括自動變速箱控制單元41和車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)42，所述自動變速箱控制單元41和所述車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)42分別通過總線與所述網間連接器3連接；所述自動變速箱控制單元41根據所述控制信號調整所述汽車的檔位，所述車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)42根據所述控制信號調整所述汽車的動力的輸出方式。

在該實施方式中，動力系統(tǒng)4可以包括自動變速箱控制單元41和車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)42，網間連接器3可以連接控制器5，自動變速箱控制單元41和車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)42可以通過總線與網間連接器3連接。這樣，網間連接器3可以通過總線分別向自動變速箱控制單元41和車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)42發(fā)送控制信號。其中，自動變速箱控制單元41可以根據控制信號進行相應的檔位調整；車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)42可以根據接收到的控制信號，在有限的輪胎抓地力內，改變動力的輸出方式，讓車身不出軌，實現車身轉向的穩(wěn)定性。

這樣，汽車可以根據控制信號對應的驅動方式，控制動力系統(tǒng)執(zhí)行相應的操作。通過總線向自動變速箱控制單元41和車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)42發(fā)送控制信號，信號之間不會干擾，可以提高動力系統(tǒng)接收的信號的可靠性。

可選的，所述網間連接器3為路由器。

在該實施方式中，網間連接器3為路由器，這樣，可以提高數據的傳輸效率，從而提高驅動控制效率。

本發(fā)明實施例還提供一種車輛，該車輛包括如上任一實施方式中的驅動模式控制裝置。由于車輛具有上述驅動模式控制裝置，車輛具有如上所述的驅動模式控制裝置的有益效果，此處不再贅述。

參閱圖3，圖3為本實施例提供的驅動模式控制方法的流程圖。如圖3所示，驅動模式控制方法包括以下步驟：

步驟301、分動器向儀表控制器發(fā)送指示信號。

在該步驟中，分動器與儀表控制器通過硬線連接，分動器可以通過向儀表控制器發(fā)送指示電平的方式發(fā)送指示信號。

步驟302、所述儀表控制器接收所述指示信號，并根據所述指示信號通過總線向網間連接器發(fā)送控制信號，所述控制信號為控制汽車的動力系統(tǒng)的驅動方式的信號。

在該步驟中，可選的，所述儀表控制器接收所述指示信號，并根據所述指示信號，每隔預設時間通過總線向網間連接器發(fā)送控制信號。所述控制信號為高速四輪驅動控制信號、低速四輪驅動控制信號或兩輪驅動控制信號。

其中，儀表控制器和網間連接器通過總線連接，儀表控制器可以按照預設的周期，通過總線向網間連接器發(fā)送控制信號。這樣，可以在總線中傳輸更新后的控制信號，以使動力系統(tǒng)根據最新的控制信號執(zhí)行相應的動作，可以提高工作效率。在具體實施時，可以設置控制信號在總線中的狀態(tài)。例如，設置兩輪驅動控制信號(2h)在總線中對應的狀態(tài)為0×0，高速四輪驅動控制信號(4h)在總線中對應的狀態(tài)為0×1，低速四輪驅動控制信號(4l)在總線中對應的狀態(tài)為0×2。這樣，儀表控制器可以按照上述狀態(tài)將控制信號通過總線向網間連接器發(fā)送，信息傳輸方式可靠性較好。

可選的，所述控制信號為故障狀態(tài)信號，在所述儀表控制器接收所述指示信號的步驟之后，所述方法還包括：

所述儀表控制器根據所述指示信號輸出所述汽車為故障狀態(tài)的提示信號。

在該實施方式中，儀表控制器檢測到故障信號時，可以在儀表控制器的顯示屏上輸出故障信號的提示信號，以使駕駛員根據故障信號采取相應的措施，提高汽車和駕駛人員的安全性。

需要注意的是，該步驟可以是在儀表控制器通過總線向網間連接器發(fā)送控制信號之前或者之后，也可以是同時進行。本實施例對此不作限定。

步驟303、所述網間連接器向所述動力系統(tǒng)發(fā)送所述控制信號。

在該實施方式中，網間連接器通過總線向動力系統(tǒng)發(fā)送上述控制信號。

步驟304、所述動力系統(tǒng)根據所述控制信號控制所述汽車的驅動方式。

在該步驟中，可選的，所述動力系統(tǒng)包括自動變速箱控制單元和車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，所述自動變速箱控制單元根據所述控制信號調整所述汽車的檔位，所述車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)根據所述控制信號調整所述汽車的動力的輸出方式。

在該實施方式中，動力系統(tǒng)接收到控制信號后，動力系統(tǒng)中的各控制器可以根據控制信號執(zhí)行相應的動作。具體地，自動變速箱控制單元根據控制信號進行相應的檔位調整；車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)根據接收到的控制信號，在有限的輪胎抓地力內，改變動力的輸出方式，讓車身不出軌，實現車身轉向的穩(wěn)定性。

本實施方式中，儀表控制器接收分動器發(fā)出的指示信號后，通過總線向網間連接器發(fā)出控制信號，網間連接器將控制信號轉發(fā)至動力系統(tǒng)，可以提高動力系統(tǒng)接收的信號可靠性。

以上，僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內。因此，本發(fā)明的保護范圍應以權利要求的保護范圍為準。