專利名稱：電力驅(qū)動(dòng)式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明 涉及電力驅(qū)動(dòng)式車輛，特別是涉及搭載有進(jìn)行可用于行駛的電池的充電的發(fā)電裝置的電力驅(qū)動(dòng)式車輛。
背景技術(shù)：
以往，已知有具備可用于行駛電池的電力驅(qū)動(dòng)式車輛。在這種電力驅(qū)動(dòng)式車輛中， 車輛的續(xù)航距離受到電池充電量的限制。因此，也已知有針對(duì)于此還搭載有進(jìn)行電池的充電的發(fā)電裝置的電力驅(qū)動(dòng)式車輛。關(guān)于搭載有發(fā)電裝置的電力驅(qū)動(dòng)式車輛，例如在專利文獻(xiàn)1中公開了如下技術(shù) 認(rèn)為在進(jìn)行與行駛工況對(duì)應(yīng)的發(fā)電量控制這一點(diǎn)上跟本發(fā)明具有關(guān)聯(lián)性。此外，例如在專利文獻(xiàn)2中公開了如下技術(shù)認(rèn)為在預(yù)測(cè)出車輛的行駛條件的基礎(chǔ)上、進(jìn)行充放電控制這一點(diǎn)上跟本發(fā)明具有關(guān)聯(lián)性。例如在專利文獻(xiàn)3中公開了如下技術(shù)考慮到其中在近處兜風(fēng)、或者到遠(yuǎn)方旅行在這一點(diǎn)上，并且在可拆裝地搭載有發(fā)電單元或者放電用電池在這一點(diǎn)上，與本發(fā)明具有關(guān)聯(lián)性。專利文獻(xiàn)1日本特開平07-231505號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)1日本特開平10-150701號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)1日本特開2001-211504號(hào)公報(bào)然而，在搭載有發(fā)電裝置的電力驅(qū)動(dòng)式車輛中，除了已經(jīng)對(duì)電池充的電之外還通過發(fā)電裝置的發(fā)電能夠確保到達(dá)目的地所需要的電力。但是，即便在通過發(fā)電裝置的發(fā)電能夠確保到達(dá)目的地所需要的電力的情況下，當(dāng)在到達(dá)目的地為止的時(shí)間內(nèi)發(fā)電裝置無法完成必要相當(dāng)?shù)陌l(fā)電時(shí)，車輛陷入不能行使的狀態(tài)。在這一點(diǎn)上，當(dāng)發(fā)電裝置運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，也能夠構(gòu)成為可設(shè)定例如油耗優(yōu)先的運(yùn)轉(zhuǎn)條件、輸出優(yōu)先的運(yùn)轉(zhuǎn)條件等運(yùn)轉(zhuǎn)條件，但在這種情況下，不僅有車輛的行駛條件決定而且由發(fā)電裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)條件決定，即使在通過發(fā)電裝置的發(fā)電能夠確保必要的電力的情況下，發(fā)電裝置如來不及對(duì)電池充電，結(jié)果就會(huì)認(rèn)為有可能車輛陷入不能行使的狀態(tài)，在這一點(diǎn)上存在問題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明是鑒于上述課題而完成的，其目的在于提供一種電力驅(qū)動(dòng)式車輛，在預(yù)定的運(yùn)轉(zhuǎn)條件下運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電裝置，并且在預(yù)定的車輛行駛條件下行駛時(shí)，能夠?qū)⒁虺潆姴蛔愣鴮?dǎo)致車輛不能行使的情況防患于未然。用于解決上述課題的本發(fā)明提供一種電力驅(qū)動(dòng)式車輛，具備車輛主體；電池，其搭載于上述車輛主體，能夠用于行駛；以及發(fā)電裝置，其對(duì)上述電池進(jìn)行充電，其中，上述電力驅(qū)動(dòng)式車輛具備運(yùn)轉(zhuǎn)條件設(shè)定單元，其能夠設(shè)定上述發(fā)電裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)條件；運(yùn)轉(zhuǎn)單元， 其基于上述運(yùn)轉(zhuǎn)條件而使上述發(fā)電裝置運(yùn)轉(zhuǎn)；車輛行駛條件取得單元，其取得車輛行駛條件；推定單元，其基于上述車輛行駛條件來推定因?yàn)榕c上述車輛行駛條件對(duì)應(yīng)的行駛而消耗的上述電池的充電量；預(yù)計(jì)時(shí)間計(jì)算單元，當(dāng)上述發(fā)電裝置基于上述運(yùn)轉(zhuǎn)條件而對(duì)上述電池進(jìn)行充電時(shí)，該預(yù)計(jì)時(shí)間計(jì)算單元計(jì)算出直到滿足由上述推定單元推定出的充電量為止進(jìn)行充電所需的預(yù)計(jì)時(shí)間；希望時(shí)間設(shè)定單元，當(dāng)上述發(fā)電裝置基于上述運(yùn)轉(zhuǎn)條件而對(duì)上述電池進(jìn)行充電時(shí)，該希望時(shí)間設(shè)定單元能夠設(shè)定直到滿足由上述推定單元推定出的充電量為止進(jìn)行充電所需時(shí)間的希望時(shí)間；以及第1通知控制單元，其進(jìn)行下述的控制，即， 用于當(dāng)上述預(yù)計(jì)時(shí)間比上述希望時(shí)間長(zhǎng)的情況下進(jìn)行通知提示的控制。此外，優(yōu)選本發(fā)明構(gòu)成為還具備預(yù)計(jì)燃料量計(jì)算單元，其計(jì)算出因?yàn)榕c上述車輛行駛條件對(duì)應(yīng)的行駛而需要的上述發(fā)電裝置的預(yù)計(jì)燃料量；以及第2通知控制單元，其進(jìn)行用于通知上述預(yù)計(jì)燃料量的控制。

此外，優(yōu)選本發(fā)明構(gòu)成為還具備車輛利用條件把握單元，其用于把握車輛利用條件；預(yù)計(jì)可續(xù)航距離計(jì)算單元，其考慮上述車輛利用條件，計(jì)算出預(yù)計(jì)可續(xù)航距離；以及第 3通知控制單元，其進(jìn)行用于通知上述預(yù)計(jì)可續(xù)航距離的控制。根據(jù)本發(fā)明，在預(yù)定的運(yùn)轉(zhuǎn)條件下運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電裝置，并且在預(yù)定的車輛行駛條件下行駛時(shí)，能夠?qū)⒁虺潆姴蛔愣鴮?dǎo)致車輛不能行使的情況防患于未然。


圖1是電力驅(qū)動(dòng)式車輛的概略結(jié)構(gòu)圖。圖2是具體地表示發(fā)電裝置的圖。圖3是具體地表示導(dǎo)航系統(tǒng)的圖。圖4是具體地表示運(yùn)轉(zhuǎn)條件設(shè)定開關(guān)的圖。圖5是表示由觸摸面板實(shí)現(xiàn)的運(yùn)轉(zhuǎn)條件設(shè)定單元的圖。圖6是具體地表示儀表板的圖。圖7是表示由觸摸面板實(shí)現(xiàn)的車輛行駛條件取得單元的圖。圖8是表示由觸摸面板實(shí)現(xiàn)的希望時(shí)間設(shè)定單元的圖。圖9是用流程圖表示電力驅(qū)動(dòng)式車輛的控制的圖。圖10是用流程圖表示電力驅(qū)動(dòng)式車輛的控制的圖。符號(hào)說明1…電力驅(qū)動(dòng)式車輛；10…車輛主體；11…發(fā)電裝置；111…發(fā)動(dòng)機(jī)；113…發(fā)電裝置側(cè)ECU ；12…電池；30…導(dǎo)航系統(tǒng)；31…觸摸面板；40…運(yùn)轉(zhuǎn)條件設(shè)定開關(guān)；45…儀表板； 46…提示燈；47…燃料量顯示部；48…可續(xù)航距離顯示部；50···車輛側(cè)E⑶。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的方式進(jìn)行說明。如圖1所示，電力驅(qū)動(dòng)式車輛1具備車輛主體10，并且具備搭載于車輛主體10的發(fā)電裝置11、電池12和電動(dòng)機(jī)13。電力驅(qū)動(dòng)式車輛1可拆裝地搭載發(fā)電裝置11?？刹鹧b地搭載有發(fā)電裝置11的電力驅(qū)動(dòng)式車輛1，在未搭載發(fā)電裝置11的狀態(tài)下、且斷開與發(fā)電裝置11的電連接的狀態(tài)下也能夠行駛。發(fā)電裝置11是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式的發(fā)電裝置，如圖2所示，具備發(fā)動(dòng)機(jī)111、發(fā)電機(jī) 112和發(fā)電裝置側(cè)ECU113。發(fā)動(dòng)機(jī)111驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)112，使被驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)112產(chǎn)生交變電流。然后，所產(chǎn)生的交變電流在向電池12充電前通過未圖示的整流電路整流成直流。發(fā)電裝置側(cè)E⑶113主要是為了控制發(fā)動(dòng)機(jī)111而設(shè)置的。用于檢測(cè)發(fā)電裝置11的燃料的剩余量的燃料傳感器114與發(fā)電裝置側(cè)E⑶113電連接。如圖1所示，電池12是直流電池，經(jīng)由作為功率配線的高電壓配線與發(fā)電裝置11 電連接且可拆裝地連接。而且，發(fā)電裝置11所產(chǎn)生的電力經(jīng)由高電壓配線向電池12充電。 對(duì)于電池12，例如能夠應(yīng)用串聯(lián)連接多個(gè)額定電壓DC12V的電池。電動(dòng)機(jī)13是行駛驅(qū)動(dòng)源，成為直流電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)機(jī)13從電池12接受電力的供給，使輸出軸14旋轉(zhuǎn)。然后，該旋轉(zhuǎn)輸出經(jīng)由變速器15傳遞給作為驅(qū)動(dòng)輪的左右一對(duì)的后輪2，結(jié)果，驅(qū)動(dòng)后輪2。這樣，電力驅(qū)動(dòng)式車輛1成為串聯(lián)復(fù)合方式的電力驅(qū)動(dòng)式車輛。

電力驅(qū)動(dòng)式車輛1，除了作為驅(qū)動(dòng)輪的左右一對(duì)后輪2之外，還具備作為轉(zhuǎn)向輪的左右一對(duì)前輪3、用于對(duì)前輪3進(jìn)行手動(dòng)轉(zhuǎn)向的方向盤4、用于改變電動(dòng)機(jī)13的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的油門踏板5、用于向車輛賦予制動(dòng)的制動(dòng)踏板6以及制動(dòng)單元7、與制動(dòng)踏板6電線結(jié)合并且與制動(dòng)單元7連結(jié)、分別設(shè)置于各前輪3、各后輪2的鼓式制動(dòng)器8。在油門踏板5 設(shè)置有用于檢測(cè)油門踏板5的踩下量的油門開度傳感器61，在制動(dòng)踏板6設(shè)置有用于檢測(cè)制動(dòng)踏板6的踩下的有無的制動(dòng)開關(guān)62。電力驅(qū)動(dòng)式車輛1還具備鑰匙開關(guān)21。鑰匙開關(guān)21成為能夠進(jìn)行ON、OFF以及 ACC之間的選擇的切換操作的開關(guān)。鑰匙開關(guān)21成為用于對(duì)發(fā)電裝置11和電動(dòng)機(jī)13發(fā)出運(yùn)轉(zhuǎn)要求的操作單元。具體而言，在鑰匙開關(guān)21為ON的情況下，成為具有運(yùn)轉(zhuǎn)要求的狀態(tài)。此外，在鑰匙開關(guān)21為OFF的情況下，成為沒有運(yùn)轉(zhuǎn)要求的狀態(tài)。此外，在鑰匙開關(guān)21 為ACC的情況下，電力系統(tǒng)起動(dòng)，進(jìn)而在成為ON的情況下，維持起動(dòng)狀態(tài)。此外，電力驅(qū)動(dòng)式車輛1具備與鑰匙開關(guān)21不同的可停止發(fā)電裝置11的運(yùn)轉(zhuǎn)的操作單元亦即發(fā)電停止開關(guān)22。另外，也能夠代替具備發(fā)電停止開關(guān)22，而例如與鑰匙開關(guān)21分開設(shè)置用于對(duì)發(fā)電裝置11發(fā)出運(yùn)轉(zhuǎn)要求的操作單元。進(jìn)而，電力驅(qū)動(dòng)式車輛1具備導(dǎo)航系統(tǒng)30。導(dǎo)航系統(tǒng)30是可顯示車輛的現(xiàn)在位置的車載用電子設(shè)備。如圖3所示，導(dǎo)航系統(tǒng)30具備觸摸面板31，該觸摸面板31是在可顯示各種信息的同時(shí)可實(shí)現(xiàn)各種操作的操作單元。導(dǎo)航系統(tǒng)30通過利用GPS (Global Positioning System)并且進(jìn)行圖位吻合來檢測(cè)車輛的現(xiàn)在位置，將檢測(cè)出的車輛的現(xiàn)在位置與周邊地圖一起顯示于觸摸面板31。在進(jìn)行圖位吻合、地圖顯示時(shí)，導(dǎo)航系統(tǒng)30例如能夠利用存儲(chǔ)于DVD-ROM等的大容量存儲(chǔ)介質(zhì)的地圖信息。此夕卜，導(dǎo)航系統(tǒng) 30 利用 VICS (Vehicle Information and Communication System) 得到交通擁堵、交通管制等的道路交通信息，并顯示于觸摸面板31。此外，在導(dǎo)航系統(tǒng)30中，基于經(jīng)由觸摸面板31的預(yù)定的操作，能夠設(shè)定目的地。然后，設(shè)定了目的地的導(dǎo)航系統(tǒng)30，設(shè)定到目的地的行駛路線，并且將所設(shè)定的行駛路線重疊顯示在觸摸面板31的地圖上。導(dǎo)航系統(tǒng)30也能夠代替在觸摸面板31的顯示，而進(jìn)行在觸摸面板31的顯示的同時(shí)經(jīng)由擴(kuò)音器35通過聲音來進(jìn)行信息通知。進(jìn)而，電力驅(qū)動(dòng)式車輛1具備運(yùn)轉(zhuǎn)條件設(shè)定開關(guān)40，該運(yùn)轉(zhuǎn)條件設(shè)定開關(guān)40可設(shè)定發(fā)電裝置11的運(yùn)轉(zhuǎn)條件。具體而言，運(yùn)轉(zhuǎn)條件設(shè)定開關(guān)40是可在以油耗優(yōu)先的方式運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電裝置11的節(jié)油充電模式、和以輸出優(yōu)先的方式運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電裝置11的急速充電模式之間對(duì)發(fā)電裝置11的運(yùn)轉(zhuǎn)條件進(jìn)行切換的開關(guān)。在這一點(diǎn)上，發(fā)電裝置11在節(jié)油充電模式的情況下在油耗最佳動(dòng)作點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，在急速充電模式的情況下在最大輸出動(dòng)作點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)。如圖 4所示，具體而言，運(yùn)轉(zhuǎn)條件設(shè)定開關(guān)40構(gòu)成為可將發(fā)電裝置11的運(yùn)轉(zhuǎn)條件設(shè)定為急速充電模式。因而，通過將運(yùn)轉(zhuǎn)條件設(shè)定開關(guān)40設(shè)為OFF，發(fā)電裝置11的運(yùn)轉(zhuǎn)條件被設(shè)定為節(jié)油充電模式。另外，發(fā)電裝置11 的運(yùn)轉(zhuǎn)條件并不限定于節(jié)油充電模式、急速充電模式，例如也可以將油耗和輸出能夠并存的運(yùn)轉(zhuǎn)條件等其他運(yùn)轉(zhuǎn)條件應(yīng)用于發(fā)電裝置11的運(yùn)轉(zhuǎn)條件。 此外，運(yùn)轉(zhuǎn)條件設(shè)定單元也可以代替運(yùn)轉(zhuǎn)條件設(shè)定開關(guān)40，例如如圖5所示，由導(dǎo)航系統(tǒng)30 的觸摸面板31實(shí)現(xiàn)。運(yùn)轉(zhuǎn)條件設(shè)定開關(guān)40成為可設(shè)定發(fā)電裝置11的運(yùn)轉(zhuǎn)條件的運(yùn)轉(zhuǎn)條件設(shè)定單元， 同時(shí)成為意思設(shè)定單元，該意思設(shè)定單元可設(shè)定可能與發(fā)電裝置11的運(yùn)轉(zhuǎn)相關(guān)聯(lián)的用戶的思思O進(jìn)而，電力驅(qū)動(dòng)式車輛1具備儀表板45。如圖6所示，在儀表板45設(shè)置有用于進(jìn)行預(yù)定的提示的提示燈46、顯示為了沿著到目的地的行駛路徑行駛所需要的發(fā)電裝置11 的預(yù)計(jì)燃料量的作為顯示單元的燃料量顯示部47、顯示預(yù)計(jì)可續(xù)航距離的作為顯示單元的可續(xù)航距離顯示部48。進(jìn)而，電力驅(qū)動(dòng)式車輛1具備作為第1控制裝置的車輛側(cè)E⑶50。車輛側(cè)E⑶50 具備由未圖示的CPU、ROM、RAM等構(gòu)成的微機(jī)和輸入輸出電路。另外，對(duì)于相當(dāng)于第2控制裝置的發(fā)電裝置側(cè)ECU113而言也為同樣的結(jié)構(gòu)。發(fā)電裝置11 (更具體而言為發(fā)電裝置側(cè) E⑶113)電連接地且可拆裝地連接于車輛側(cè)E⑶50。在這一點(diǎn)上，車輛側(cè)E⑶50和發(fā)電裝置 11具體而言經(jīng)由作為控制系統(tǒng)配線的低電壓系統(tǒng)配線連接。在車輛側(cè)E⑶50，除了電連接有電動(dòng)機(jī)13、揚(yáng)聲器35、儀表板45 (更具體而言，提示燈46、燃料量顯示部47和可續(xù)航距離顯示部48等)、未圖示的空氣調(diào)節(jié)裝置等各種控制對(duì)象之外，還電連接有鑰匙開關(guān)21、發(fā)電停止開關(guān)22、運(yùn)轉(zhuǎn)條件設(shè)定開關(guān)40、油門開度傳感器61、制動(dòng)開關(guān)62等的各種傳感器、開關(guān)類。此外，導(dǎo)航系統(tǒng)30可通信地連接于車輛側(cè) E⑶50。在這一點(diǎn)上，導(dǎo)航系統(tǒng)30也具備由未圖示的CPU、ROM、RAM等構(gòu)成的微機(jī)和輸入輸出電路。ROM是用于存儲(chǔ)記述有由CPU執(zhí)行的各種處理的程序、圖位數(shù)據(jù)等的結(jié)構(gòu)。CPU基于存儲(chǔ)于ROM的程序，根據(jù)需要在利用RAM的暫存區(qū)域的同時(shí)執(zhí)行處理，從而在導(dǎo)航系統(tǒng) 30、車輛側(cè)ECU50、發(fā)電裝置側(cè)ECU113中各種控制單元、判定單元、檢測(cè)單元、計(jì)算單元等的功能被實(shí)現(xiàn)。在這一點(diǎn)上，在導(dǎo)航系統(tǒng)30中，例如取得車輛行駛條件的車輛行駛條件取得單元的功能被實(shí)現(xiàn)。車輛行駛條件是對(duì)電池12的充電量的消耗造成影響的行駛條件，例如至少能夠包含作為預(yù)定行駛距離的續(xù)航距離。此外，車輛行駛條件例如除了包含由高速公路或者普通公路這樣的公路種類、公路寬度、行車道數(shù)量、限制速度等構(gòu)成的公路信息、交通擁堵等的交通公路信息之外，還包含由像市區(qū)那樣等待信號(hào)多的區(qū)域、或像郊外的公路那樣等待信號(hào)比較少的區(qū)域、或者上下坡多的山區(qū)部等構(gòu)成的區(qū)域信息、由公路的各位置的海拔、坡度等構(gòu)成的高度信息。
在這一點(diǎn)上，車輛行駛條件的內(nèi)容越多，越傾向于能夠以更高的精度推定或計(jì)算與車輛行駛條件對(duì)應(yīng)的行駛所消耗的電池12的充電量、預(yù)計(jì)燃料量、預(yù)計(jì)可續(xù)航距離。 針對(duì)于此，車輛行駛條件取得單元，具體而言，利用地圖信息和VICS取得各種車輛行駛條件。但并不限定于此，例如當(dāng)取得續(xù)航距離時(shí)，車輛行駛條件取得單元也能夠由可輸入預(yù)定行駛距離地構(gòu)成畫面的觸摸面板31 (參照?qǐng)D7)實(shí)現(xiàn)。此外，在車輛側(cè)ECU50中，基于車輛行駛條件取得單元所取得的車輛行駛條件，推定與車輛行駛條件對(duì)應(yīng)的行駛所消耗的電池12的充電量的推定單元的功能被實(shí)現(xiàn)。在這一點(diǎn)上，在車輛側(cè)ECU50中，在通過實(shí)驗(yàn)等決定與各種車輛行駛條件對(duì)應(yīng)而假定的車輛的行駛形態(tài)(換言之電池消耗量)的數(shù)據(jù)后，預(yù)先存儲(chǔ)于ROM。然后，推定單元具體而言基于與各種的車輛行駛條件對(duì)應(yīng)而假定的車輛的行駛形態(tài)，推定所消耗的電池12 的充電量。另外，在車輛行駛條件僅為續(xù)航距離的情況下，推定單元例如使用與預(yù)先通過規(guī)格等決定的預(yù)定的行駛形態(tài)對(duì)應(yīng)的平均電池消耗量(例如每Ikm的平均電池消耗量)，推定所消耗的電池12的充電量。 此外，在車輛側(cè)E⑶50中，當(dāng)發(fā)電裝置11基于由運(yùn)轉(zhuǎn)條件設(shè)定開關(guān)40設(shè)定的運(yùn)轉(zhuǎn)條件對(duì)電池12進(jìn)行充電時(shí)，計(jì)算到滿足由推定單元推定出的充電量為止進(jìn)行充電所需的預(yù)計(jì)時(shí)間的預(yù)計(jì)時(shí)間計(jì)算單元的功能被實(shí)現(xiàn)。在這一點(diǎn)上，在車輛側(cè)ECU50中，與發(fā)電裝置 11的各運(yùn)轉(zhuǎn)條件對(duì)應(yīng)的單位時(shí)間的發(fā)電量分別預(yù)先設(shè)定于ROM。另一方面，在導(dǎo)航系統(tǒng)30中，當(dāng)發(fā)電裝置11基于由運(yùn)轉(zhuǎn)條件設(shè)定開關(guān)40設(shè)定的運(yùn)轉(zhuǎn)條件而對(duì)電池12進(jìn)行充電時(shí)，能夠設(shè)定直到滿足由推定單元推定出的充電量為止進(jìn)行充電所需的希望時(shí)間的希望時(shí)間設(shè)定單元的功能被實(shí)現(xiàn)。具體而言，希望時(shí)間設(shè)定單元由可輸入希望時(shí)間地構(gòu)成畫面的觸摸面板31 (參照?qǐng)D8)實(shí)現(xiàn)。對(duì)于希望時(shí)間，能夠設(shè)定希望結(jié)束發(fā)電的任意的時(shí)間，例如作為與續(xù)航距離對(duì)應(yīng)的必要時(shí)間，能夠設(shè)定到目的地的預(yù)定必要時(shí)間。在這一點(diǎn)上，在將到目的地的預(yù)定必要時(shí)間設(shè)為希望時(shí)間的情況下，例如將可計(jì)算到目的地的預(yù)定必要時(shí)間的必要時(shí)間計(jì)算單元通過導(dǎo)航系統(tǒng)30功能性地實(shí)現(xiàn)，并且也能夠以自動(dòng)設(shè)定必要時(shí)間計(jì)算單元計(jì)算出的必要時(shí)間來作為希望時(shí)間的方式實(shí)現(xiàn)希望時(shí)間設(shè)定單元。此外，在車輛側(cè)E⑶50中，在由預(yù)計(jì)時(shí)間計(jì)算單元計(jì)算出的預(yù)計(jì)時(shí)間比由希望時(shí)間設(shè)定單元所設(shè)定的希望時(shí)間長(zhǎng)的情況下進(jìn)行用于通知提示的控制的第1通知控制單元的功能被實(shí)現(xiàn)。在這一點(diǎn)上，當(dāng)進(jìn)行用于通知提示的控制時(shí)，具體而言，第1通知控制單元以進(jìn)行用于點(diǎn)亮提示燈46的控制的方式被實(shí)現(xiàn)。但并不限定于此，第1通知控制單元也能夠按照如下的方式被實(shí)現(xiàn)，例如進(jìn)行用于在觸摸面板31顯示提示的控制、進(jìn)行用于從揚(yáng)聲器35借助聲音輸出提示的控制、進(jìn)行將上述控制適當(dāng)組合的控制。此外，在車輛側(cè)ECU50中，計(jì)算因?yàn)榕c車輛行駛條件取得單元所取得的車輛行駛條件對(duì)應(yīng)的行駛而需要的發(fā)電裝置11的預(yù)計(jì)燃料量的預(yù)計(jì)燃料量計(jì)算單元的功能被實(shí)現(xiàn)。具體而言，預(yù)計(jì)燃料量計(jì)算單元以如下方式被實(shí)現(xiàn)，當(dāng)發(fā)電裝置11基于由運(yùn)轉(zhuǎn)條件設(shè)定開關(guān)40設(shè)定的運(yùn)轉(zhuǎn)條件而對(duì)電池12進(jìn)行充電時(shí)，計(jì)算直到滿足由推定單元推定出的充電量為止進(jìn)行充電所需要的燃料量。在這一點(diǎn)上，在車輛側(cè)ECU50中，與發(fā)電裝置11的各運(yùn)轉(zhuǎn)條件(在此為節(jié)油充電模式和急速充電模式)對(duì)應(yīng)的發(fā)電量和燃料消耗量的相關(guān)關(guān)系分別預(yù)先設(shè)定于ROM。此外，在車輛側(cè)ECU50中，進(jìn)行用于通知預(yù)計(jì)燃料量的控制的第2通知控制單元的功能被實(shí)現(xiàn)。具體而言，第2通知單元被按照如下的方式實(shí)現(xiàn)，進(jìn)行用于在燃料量顯示部47 顯示預(yù)計(jì)燃料量的控制。但并不限定于此，第2通知控制單元也可以按照如下的方式被實(shí)現(xiàn)，例如進(jìn)行用于在觸摸面板31顯示預(yù)計(jì)燃料量的控制、進(jìn)行用于從揚(yáng)聲器35借助聲音輸出預(yù)計(jì)燃料量的控制、進(jìn)行將上述控制適當(dāng)組合的控制。此外，在車輛側(cè)E⑶50中，計(jì)算預(yù)計(jì)可續(xù)航距離的預(yù)計(jì)可續(xù)航距離計(jì)算單元的功能被實(shí)現(xiàn)。具體而言，預(yù)計(jì)可續(xù)航距離計(jì)算單元按照如下的方式被實(shí)現(xiàn)，基于電池12的充電量、發(fā)電裝置11的燃料的剩余量和由運(yùn)轉(zhuǎn)條件設(shè)定開關(guān)40設(shè)定的發(fā)電裝置11的運(yùn)轉(zhuǎn)條件，計(jì)算可利用的總電力量，并且基于由車輛行駛條件取得單元取得的車輛行駛條件，計(jì)算與車輛行駛條件對(duì)應(yīng)的平均電池消耗量(例如每Ikm的平均電池消耗量)，用平均消耗量除以總電力量，由此計(jì)算預(yù)計(jì)可續(xù)航距離。此外，在車輛側(cè)E⑶50中，進(jìn)行用于通知預(yù)計(jì)可續(xù)航距離的控制的第3通知控制單元的功能被實(shí)現(xiàn)。具體而言，第3通知控制單元按照如下的方式被實(shí)現(xiàn)，具體而言，進(jìn)行用于在可續(xù)航距離顯示部48顯示預(yù)計(jì)可續(xù)航距離的控制。但并不限定于此，第3通知控制單元也可以按照如下的方式被實(shí)現(xiàn)，例如進(jìn)行用于在觸摸面板31顯示預(yù)計(jì)進(jìn)而續(xù)航距離的控制、進(jìn)行用于從揚(yáng)聲器35借助聲音輸出預(yù)計(jì)可續(xù)航距離的控制、進(jìn)行將上述控制適當(dāng)組合的控制。此外，在車輛側(cè)ECU50中，把握車輛利用條件的車輛利用條件把握單元的功能被實(shí)現(xiàn)。車輛利用條件是對(duì)因?yàn)榕c車輛行駛條件對(duì)應(yīng)的行駛而消耗的電池12的充電量造成影響的利用條件，具體而言，例如能夠包含空氣調(diào)節(jié)裝置等消耗電池12的電力的電裝件的利用狀況、裝載重量。在這一點(diǎn)上，例如能夠從基于可檢測(cè)乘客的有無的落座傳感器的輸出而反應(yīng)的乘客數(shù)與平均體重的乘積來把握裝載重量，也能夠基于輪胎的氣壓傳感器的輸出把握裝載重量。此外，也可以通過向可輸入裝載重量地構(gòu)成輸入畫面的觸摸面板31的輸入把握裝載重量。另一方面，針對(duì)于此，在車輛側(cè)E⑶50中，推定單元按照如下方式被實(shí)現(xiàn)，進(jìn)一步考慮由車輛利用條件把握單元把握的車輛利用條件，推定沿著行駛路線行駛時(shí)所消耗的電池12的充電量，并且預(yù)計(jì)可續(xù)航距離計(jì)算單元按照如下方式實(shí)現(xiàn)，進(jìn)一步考慮由車輛利用條件把握單元把握的車輛利用條件，計(jì)算預(yù)計(jì)可續(xù)航距離。而且，當(dāng)在推定單元和預(yù)計(jì)可續(xù)航距離計(jì)算單元中考慮車輛利用條件時(shí)，例如也通過將與促進(jìn)電池消耗的程度對(duì)應(yīng)而預(yù)先設(shè)定了大小的系數(shù)乘以電池消耗量加以考慮。另外，關(guān)于預(yù)計(jì)燃料量計(jì)算單元，是通過如下的方式來實(shí)現(xiàn)的，即通過推定單元考慮車輛利用條件，來考慮車輛利用條件。此外，在發(fā)電裝置側(cè)E⑶113中，基于運(yùn)轉(zhuǎn)條件設(shè)定開關(guān)40設(shè)定的運(yùn)轉(zhuǎn)條件對(duì)發(fā)電裝置11進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)單元的功能被實(shí)現(xiàn)。在這一點(diǎn)上，運(yùn)轉(zhuǎn)條件設(shè)定開關(guān)40的輸出也經(jīng)由車輛側(cè)E⑶50輸入發(fā)電裝置側(cè)E⑶113，發(fā)電裝置側(cè)E⑶113基于該輸出能夠把握發(fā)電裝置11的運(yùn)轉(zhuǎn)條件是節(jié)油充電模式還是急速充電模式。這種運(yùn)轉(zhuǎn)單元同時(shí)也相當(dāng)于基于由意思設(shè)定單元設(shè)定的用戶的意思，使發(fā)電裝置11運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)單元。接著，使用圖9、圖10所示的流程圖對(duì)電力驅(qū)動(dòng)式車輛1的控制進(jìn)行說明。在鑰匙開關(guān)21為ACC的情況下，電力系統(tǒng)起動(dòng)(步驟Si)。具體而言，此時(shí)，導(dǎo)航系統(tǒng)30、車輛側(cè)E⑶50、發(fā)電裝置側(cè)E⑶113起動(dòng)。接著，車輛側(cè)E⑶50判定鑰匙開關(guān)21是否為0N(步驟 S2)。如果為肯定判定，則車輛側(cè)ECU50進(jìn)行對(duì)發(fā)電裝置11以及電動(dòng)機(jī)13的運(yùn)轉(zhuǎn)要求(步驟S3)。然后，由此發(fā)電裝置側(cè)E⑶113開始發(fā)電裝置11的運(yùn)轉(zhuǎn)(步驟S4)。在這一點(diǎn)上， 在本步驟中，發(fā)電裝置11具體而言基于運(yùn)轉(zhuǎn)條件設(shè)定開關(guān)40的輸出以節(jié)油充電模式或者急速充電模式進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。另一方面，接著步驟S2的否定判定或者步驟S4,導(dǎo)航系統(tǒng)30判定目的地是否被設(shè)定(步驟S5)。如果為否定判定則返回步驟S5。另一方面，如果在步驟S5中為肯定判定，則導(dǎo)航系統(tǒng)30取得關(guān)于到目的地的行駛路徑的車輛行駛條件(步驟S6)，并且輸出至車輛側(cè) E⑶50 (步驟S7)。此外，導(dǎo)航系統(tǒng)30在觸摸面板31顯示希望時(shí)間的輸入畫面(步驟S8)， 并且判定希望時(shí)間是否被設(shè)定(步驟S9)。然后，如果為否定判定則返回到步驟S9，如果為肯定判定則將希望時(shí)間輸出至車輛側(cè)E⑶50 (步驟S10)。另一方面，接著步驟S10，車輛側(cè)ECU50把握車輛利用條件(步驟Sll)。接著，車輛側(cè)E⑶50基于由運(yùn)轉(zhuǎn)條件設(shè)定開關(guān)40設(shè)定的運(yùn)轉(zhuǎn)條件和從導(dǎo)航系統(tǒng)30輸入的車輛行駛條件，還考慮所把握的車輛利用條件，推定因?yàn)榕c車輛行駛條件對(duì)應(yīng)的行駛而消耗的電池12 的充電量(步驟S12)。此外，對(duì)于車輛側(cè)ECU50而言，當(dāng)發(fā)電裝置11基于由運(yùn)轉(zhuǎn)條件設(shè)定開關(guān)40設(shè)定的運(yùn)轉(zhuǎn)條件而對(duì)電池12進(jìn)行充電時(shí)，計(jì)算直到推定出的充電量為止進(jìn)行充電所需要的預(yù)計(jì)時(shí)間(步驟S13)。進(jìn)而，車輛側(cè)ECU50判定預(yù)計(jì)時(shí)間是否比希望時(shí)間長(zhǎng)(步驟S14)，如果為肯定判定，則點(diǎn)亮提示燈46 (步驟S15)。此外，接著步驟S14的否定判定或者步驟S15，車輛側(cè)ECU50計(jì)算預(yù)計(jì)燃料量(步驟S16)，并且在燃料量顯示部67顯示計(jì)算出的預(yù)計(jì)燃料量(步驟S17)。進(jìn)而，車輛側(cè)E⑶50 計(jì)算預(yù)計(jì)可續(xù)航距離(步驟S18)，并且在可續(xù)航距離顯示部68顯示計(jì)算出的預(yù)計(jì)可續(xù)航距離(步驟S19)。在這一點(diǎn)上，當(dāng)在步驟S18中計(jì)算預(yù)計(jì)可續(xù)航距離時(shí)，也考慮車輛利用條件。接著，對(duì)電力驅(qū)動(dòng)式車輛1的作用效果進(jìn)行說明。在電力驅(qū)動(dòng)式車輛1中具備運(yùn)轉(zhuǎn)條件設(shè)定開關(guān)40，當(dāng)使發(fā)電裝置11運(yùn)轉(zhuǎn)，該運(yùn)轉(zhuǎn)條件設(shè)定開關(guān)40可設(shè)定發(fā)電裝置11的運(yùn)轉(zhuǎn)條件。因此，電力驅(qū)動(dòng)式車輛1能夠基于使油耗優(yōu)先或者使輸出預(yù)先這樣的用戶的意思，使發(fā)電裝置11運(yùn)轉(zhuǎn)。另一方面，在這種情況下，假設(shè)通過發(fā)電裝置11的發(fā)電能夠確保到達(dá)目的地所需要的電力，當(dāng)在到達(dá)目的地為止的時(shí)間內(nèi)發(fā)電裝置無法完成必要相當(dāng)?shù)陌l(fā)電時(shí)，車輛陷入不能行使的狀態(tài)。針對(duì)于此，在電力驅(qū)動(dòng)式車輛1中，在預(yù)計(jì)時(shí)間比作為到目的地的預(yù)定必要時(shí)間而設(shè)定的希望時(shí)間長(zhǎng)的情況下，能夠點(diǎn)亮提示燈46。因此，電力驅(qū)動(dòng)式車輛1，在預(yù)定的運(yùn)轉(zhuǎn)條件下使發(fā)電裝置11運(yùn)轉(zhuǎn)并且能夠?qū)⒃陬A(yù)定的車輛行駛條件的情況下因充電不足而導(dǎo)致車輛不能行使的情況防患于未然。另外，具體而言，在發(fā)電裝置11的運(yùn)轉(zhuǎn)條件為節(jié)油充電的情況下產(chǎn)生這種情況。因此，在這種情況下，例如通過將發(fā)電裝置11的運(yùn)轉(zhuǎn)條件變更成急速充電狀態(tài)來加以應(yīng)對(duì)。另一方面，在電力驅(qū)動(dòng)式車輛1中，也假設(shè)原本通過發(fā)電裝置11的發(fā)電就無法確保到達(dá)目的地所需要的電力的情況。針對(duì)于此，在電力驅(qū)動(dòng)式車輛1中，在燃料量顯示部67顯示因?yàn)榕c車輛行駛條件對(duì)應(yīng)的行駛而需要的發(fā)電裝置11的預(yù)計(jì)燃料量。因此，在電力驅(qū)動(dòng)式車輛1中，通過對(duì)實(shí)際的燃料的剩余量和預(yù)計(jì)燃料量進(jìn)行比較，能夠得知燃料是否不足，進(jìn)而能夠?qū)⒁蛉剂喜蛔愣鴮?dǎo)致的車輛不能行使的情況防患于未然，在這一點(diǎn)上是適當(dāng)?shù)摹４送?，能夠通過預(yù)先把握發(fā)電裝置11的運(yùn)轉(zhuǎn)條件以及基于此的特性等來計(jì)算預(yù)計(jì)燃料量。因此，電力驅(qū)動(dòng)式車輛1與預(yù)計(jì)燃料量的計(jì)算和顯示相關(guān)，能夠應(yīng)對(duì)不構(gòu)成為與車輛側(cè)EUC50進(jìn)行特別通信的發(fā)電裝置，在這一點(diǎn)上也是優(yōu)選的。在這一點(diǎn)上，當(dāng)把握不構(gòu)成為與車輛側(cè)EUC50進(jìn)行特別通信的發(fā)電裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)條件以及基于此的特性時(shí)，電力驅(qū)動(dòng)式車輛1也可以預(yù)先適當(dāng)具有例如排氣量、使用燃料、燃料搭載量、熱效率以及其他各種因素等需要的信息。此外，電力驅(qū)動(dòng)式車輛1，通過在可續(xù)航距離顯示部68顯示預(yù)計(jì)可續(xù)航距離，能夠?qū)⒁蛉剂喜蛔闶钩潆姴蛔愣鴮?dǎo)致車輛不能行駛的情況防患于未然，在這一點(diǎn)上是優(yōu)選的。此外，在電力驅(qū)動(dòng)式車輛1中，在因?yàn)榕c車輛行駛條件對(duì)應(yīng)的行駛而消耗的電池 12的充電量的推定、預(yù)計(jì)燃料量的計(jì)算、預(yù)計(jì)可續(xù)航距離的計(jì)算中，考慮車輛利用條件。因此，電力驅(qū)動(dòng)式車輛1，在能夠進(jìn)一步提高上述精度方面，能夠適合地將因充電不足而導(dǎo)致車輛不能行使的情況防患于未然。上述的實(shí)施例是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。但是，并不限定于此，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種變更實(shí)施。例如，在上述實(shí)施例中，對(duì)在運(yùn)轉(zhuǎn)條件設(shè)定開關(guān)40是可設(shè)定發(fā)電裝置11的運(yùn)轉(zhuǎn)條件的運(yùn)轉(zhuǎn)條件設(shè)定單元的同時(shí)，還是可設(shè)定能與發(fā)電裝置11的運(yùn)轉(zhuǎn)相關(guān)聯(lián)的用戶的意思的意思設(shè)定單元的情況進(jìn)行了說明。但是，本發(fā)明并不限定于此，對(duì)于可通過意思設(shè)定單元設(shè)定的用戶的意思，除了發(fā)電裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)條件之外，例如還能夠應(yīng)用發(fā)電裝置所進(jìn)行的充電的希望時(shí)間、續(xù)航距離、行駛路線、空氣調(diào)節(jié)裝置的動(dòng)作要求(也可以包含溫度設(shè)定)等。而且，在這種情況下，運(yùn)轉(zhuǎn)單元基于用戶的意思能夠使發(fā)電裝置運(yùn)轉(zhuǎn)。具體而言，例如在用戶的意思為希望時(shí)間的情況下，運(yùn)轉(zhuǎn)單元能夠使發(fā)電裝置運(yùn)轉(zhuǎn)以在希望時(shí)間內(nèi)對(duì)必要的電池的充電量(例如滿充電等預(yù)定的充電量、因?yàn)榕c車輛行駛條件對(duì)應(yīng)的行駛而消耗的充電量)進(jìn)行充電。在這種情況下，更具體而言，例如在希望時(shí)間短的情況下，運(yùn)轉(zhuǎn)單元以發(fā)電裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)條件成為輸出優(yōu)先的運(yùn)轉(zhuǎn)條件的方式使發(fā)電裝置運(yùn)轉(zhuǎn)。在這種情況下，在用戶所希望的時(shí)間內(nèi)完成必要的充電方面是優(yōu)選的。此外，例如在用戶的意思為續(xù)航距離的情況下，運(yùn)轉(zhuǎn)單元能夠使發(fā)電裝置運(yùn)轉(zhuǎn)以對(duì)因?yàn)榕c續(xù)航距離對(duì)應(yīng)而消耗的充電量進(jìn)行充電。在這種情況下，更具體而言，在例如續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)的情況下，運(yùn)轉(zhuǎn)單元以使發(fā)電裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)條件成為油耗優(yōu)先的運(yùn)轉(zhuǎn)條件的方式使發(fā)電裝置運(yùn)轉(zhuǎn)。在這種情況下，還具備在運(yùn)轉(zhuǎn)單元完成充電的情況下停止發(fā)電裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)的停止單元，從而進(jìn)行沒有浪費(fèi)的充電方面是優(yōu)選的。此外，例如在用戶的意思為行駛路線的情況下，運(yùn)轉(zhuǎn)單元能夠以對(duì)與行駛路線對(duì)應(yīng)而消耗的充電量進(jìn)行充電的方式使發(fā)電裝置運(yùn)轉(zhuǎn)。在這種情況下，更具體而言，越是在例如行駛路徑長(zhǎng)或者基于行駛路徑假定的電池消耗量大的情況下，越使運(yùn)轉(zhuǎn)單元以使發(fā)電裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)條件成為油耗優(yōu)先的運(yùn)轉(zhuǎn)條件的方式運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電裝置。而且，在這種情況下，還具備在運(yùn)轉(zhuǎn)單元完成充電的情況下停止發(fā)電裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)的停止單元，從而進(jìn)行沒有浪費(fèi)的充電方面是適當(dāng)?shù)?。此外，例如在用戶的意思為空氣調(diào)節(jié)裝置的動(dòng)作要求的情況下，運(yùn)轉(zhuǎn)單元以能夠發(fā)出與動(dòng)作要求對(duì)應(yīng)的空氣調(diào)節(jié)裝置的動(dòng)作所需要的電力的方式使發(fā)電裝置運(yùn)轉(zhuǎn)。在這種情況下，更具體而言，例如越是在以將空氣調(diào)節(jié)裝置的動(dòng)作負(fù)荷設(shè)定的較高的方式設(shè)定動(dòng)作要求的情況下，運(yùn)轉(zhuǎn)單元越是以以使發(fā)電裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)條件成為輸出優(yōu)先的運(yùn)轉(zhuǎn)條件的方式使發(fā)電裝置運(yùn)轉(zhuǎn)。在這種情況下，在能夠防止因空氣調(diào)節(jié)裝置而導(dǎo)致電池的充電量降低方面是優(yōu)選的。在這一點(diǎn)上，也作為意思設(shè)定單元的運(yùn)轉(zhuǎn)條件設(shè)定單元，不僅能夠直接設(shè)定發(fā)電裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)條件，而且例如能夠基于預(yù)定的設(shè)定來設(shè)定發(fā)電裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)條件。此外，在上述實(shí)施例中，通過導(dǎo)航系統(tǒng)30、車輛側(cè)E⑶50和發(fā)電裝置側(cè)E⑶113實(shí)現(xiàn)功能的各種單元，例如也能夠通過將其他電子控制裝置、專用的電子電路等的硬盤、或它們的組合來實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求
1.一種電力驅(qū)動(dòng)式車輛，所述電力驅(qū)動(dòng)式車輛具備車輛主體；電池，其搭載于所述車輛主體，能夠用于行駛； 以及發(fā)電裝置，其對(duì)所述電池進(jìn)行充電， 其中，所述電力驅(qū)動(dòng)式車輛具備運(yùn)轉(zhuǎn)條件設(shè)定單元，其能夠設(shè)定所述發(fā)電裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)條件； 運(yùn)轉(zhuǎn)單元，其基于所述運(yùn)轉(zhuǎn)條件而使所述發(fā)電裝置運(yùn)轉(zhuǎn)； 車輛行駛條件取得單元，其取得車輛行駛條件；推定單元，其基于所述車輛行駛條件來推定因?yàn)榕c所述車輛行駛條件對(duì)應(yīng)的行駛而消耗的所述電池的充電量；預(yù)計(jì)時(shí)間計(jì)算單元，當(dāng)所述發(fā)電裝置基于所述運(yùn)轉(zhuǎn)條件而對(duì)所述電池進(jìn)行充電時(shí)，該預(yù)計(jì)時(shí)間計(jì)算單元計(jì)算出直到滿足由所述推定單元推定出的充電量為止進(jìn)行充電所需的預(yù)計(jì)時(shí)間；希望時(shí)間設(shè)定單元，當(dāng)所述發(fā)電裝置基于所述運(yùn)轉(zhuǎn)條件而對(duì)所述電池進(jìn)行充電時(shí)，該希望時(shí)間設(shè)定單元能夠設(shè)定直到滿足由所述推定單元推定出的充電量為止進(jìn)行充電所需時(shí)間的希望時(shí)間；以及第1通知控制單元，其進(jìn)行下述的控制，即，用于當(dāng)所述預(yù)計(jì)時(shí)間比所述希望時(shí)間長(zhǎng)的情況下進(jìn)行通知提示的控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力驅(qū)動(dòng)式車輛，其特征在于，該電力驅(qū)動(dòng)式車輛還具備 預(yù)計(jì)燃料量計(jì)算單元，其計(jì)算出因?yàn)榕c所述車輛行駛條件對(duì)應(yīng)的行駛而需要的所述發(fā)電裝置的預(yù)計(jì)燃料量；以及第2通知控制單元，其進(jìn)行用于通知所述預(yù)計(jì)燃料量的控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電力驅(qū)動(dòng)式車輛，其特征在于，該電力驅(qū)動(dòng)式車輛還具備車輛利用條件把握單元，其用于把握車輛利用條件；預(yù)計(jì)可續(xù)航距離計(jì)算單元，其考慮所述車輛利用條件，計(jì)算出預(yù)計(jì)可續(xù)航距離；以及第3通知控制單元，其進(jìn)行用于通知所述預(yù)計(jì)可續(xù)航距離的控制。
全文摘要
本發(fā)明涉及電力驅(qū)動(dòng)式車輛，該電力驅(qū)動(dòng)式車輛(1)具備車輛主體(10)、電池(12)、對(duì)電池(12)進(jìn)行充電的發(fā)電裝置(11)、可設(shè)定發(fā)電裝置(11)的運(yùn)轉(zhuǎn)條件的運(yùn)轉(zhuǎn)條件設(shè)定開關(guān)(40)、基于運(yùn)轉(zhuǎn)條件使發(fā)電裝置(11)運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)電裝置側(cè)ECU(113)、取得車輛行駛條件的導(dǎo)航系統(tǒng)(30)、和基于車輛行駛條件來推定因?yàn)榕c車輛行駛條件對(duì)應(yīng)的行駛而消耗的電池(12)的充電量的車輛側(cè)ECU(50)。在直到滿足車輛側(cè)ECU(50)推定出的充電量為止進(jìn)行充電所需的預(yù)計(jì)時(shí)間比直到滿足推定出的充電量為止進(jìn)行充電所需的時(shí)間的希望時(shí)間長(zhǎng)的情況下，點(diǎn)亮提示燈(46)。
文檔編號(hào)B60L11/18GK102439396SQ201080001990
公開日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2010年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月18日
發(fā)明者東福寺智子, 村田宏樹, 熊谷厚法 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社