車輛電力回收系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車輛電力回收系統(tǒng)，包括一送電模塊及一接收模塊，該送電模塊設(shè)置于一車輛上，與該車輛的一電力系統(tǒng)電性連接，該送電模塊更包括一控制單元，該控制單元電性連接一第一電容器，該第一電容器用以接收該電力系統(tǒng)的額外電力，該第一電容器電性連接一第一磁力線圈，用以接收該第一電容器所傳輸?shù)碾娏?，該接收模塊設(shè)于車輛所經(jīng)過(guò)的路徑上，該接收模塊更包括一第二磁力線圈，與該第一磁力線圈相對(duì)應(yīng)，并與該第一磁力線圈產(chǎn)生交流電磁場(chǎng)，以傳送能量至該接收模塊，該第二磁力線圈電性連接一第二電容器，用以接收該第二磁力線圈所轉(zhuǎn)化的電能。本實(shí)用新型車輛電力回收系統(tǒng)可回收車輛上所產(chǎn)生的額外電力能源再利用，避免資源的浪費(fèi)。
【專利說(shuō)明】車輛電力回收系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電力系統(tǒng)，尤指一種經(jīng)由無(wú)線傳輸?shù)能囕v電力回收系統(tǒng)。
[0002]【背景技術(shù)】
[0003]中國(guó)臺(tái)灣每天估計(jì)有上百萬(wàn)輛內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力車輛在道路上行駛，車輛內(nèi)部所具有的內(nèi)燃機(jī)，通過(guò)燃燒油料而產(chǎn)生動(dòng)力，而主要?jiǎng)恿Χ嘤糜隍?qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，另其中一部份的動(dòng)力經(jīng)由皮帶連動(dòng)冷氣壓縮機(jī)及發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生出來(lái)的電力再用于充入電瓶中以便下次發(fā)動(dòng)時(shí)使用，然而，當(dāng)車輛的電瓶電力若已飽和，即便產(chǎn)生再多的電力，則是無(wú)法向電瓶繼續(xù)充電，使得發(fā)電機(jī)產(chǎn)生出來(lái)的電力就形同浪費(fèi)。
[0004]因此，如何收集這些上百萬(wàn)輛所產(chǎn)生的大量額外電力，成為業(yè)者欲解決的問(wèn)題所在。
[0005]實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]有鑒于此，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種車輛電力回收系統(tǒng)，可回收能源再利用。
[0007]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0008]—種車輛電力回收系統(tǒng)，包括:一送電模塊，設(shè)置于一車輛上，該送電模塊與該車輛的一電力系統(tǒng)電性連接，該送電模塊更包括:一控制單元；一第一電容器，分別與控制單元與該電力系統(tǒng)電性連接，該第一電容器用以接收該電力系統(tǒng)的額外電力；一第一磁力線圈，與該第一電容器電性連接，用以接收該第一電容器所傳輸?shù)碾娏?，再轉(zhuǎn)化成磁力；一接收模塊，設(shè)于車輛所經(jīng)過(guò)的路徑上，該接收模塊更包括:一第二磁力線圈，與該送電模塊的第一磁力線圈相對(duì)應(yīng)，并與該送電模塊的第一磁力線圈產(chǎn)生交流電磁場(chǎng)，以傳送能量至該接收模塊；及一第二電容器，與該第二磁力線圈電性連接，用以接收該第二磁力線圈所轉(zhuǎn)化的電能。
[0009]作為優(yōu)選方案，該接收模塊的第二電容器更電性連接一蓄電單元，用以儲(chǔ)存第二電容器所傳送的電力。
[0010]作為優(yōu)選方案，該蓄電單元為一蓄電池。
[0011]作為優(yōu)選方案，該控制單元更電性連接一檢測(cè)單元，該檢測(cè)單元再與該電力系統(tǒng)電性連接，用以檢測(cè)該電力系統(tǒng)內(nèi)的蓄電量并回報(bào)該控制單元。
[0012]作為優(yōu)選方案，該第一電容器與該第一磁力線圈間更電性連接一升壓電路，該升壓電路用以將該第一電容器的電力提升后再行輸出至該第一磁力線圈。
[0013]本實(shí)用新型達(dá)到的技術(shù)效果如下:本實(shí)用新型車輛電力回收系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線傳輸?shù)募夹g(shù)，將車輛上所產(chǎn)生的額外電力通過(guò)磁能轉(zhuǎn)換，再由相對(duì)應(yīng)的接受模塊回收再利用，可節(jié)約能源避免浪費(fèi)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型車輛電力回收系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方塊圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型車輛電力回收系統(tǒng)設(shè)置圖；[0016]圖3為本實(shí)用新型另一系統(tǒng)設(shè)置圖。
[0017]【符號(hào)說(shuō)明】
[0018]送電模塊I
[0019]控制單元11
[0020]檢測(cè)單元12
[0021]第一電容器13
[0022]第一磁力線圈14
[0023]升壓電路15
[0024]接收模塊2
[0025]第二磁力線圈21
[0026]第二電容器22
[0027]蓄電單元23
[0028]車輛3O
[0029]電力系統(tǒng)301。`
【具體實(shí)施方式】
[0030]請(qǐng)參閱圖1，為本實(shí)用新型車輛電力回收系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方塊圖。本實(shí)用新型車輛電力回收系統(tǒng)，主要包括一送電模塊I及一接收模塊2，其中送電模塊I安裝于車輛30上，如圖2所示，送電模塊I與車輛30的電力系統(tǒng)301電性連接，送電模塊I主要包括一控制單兀11、一檢測(cè)單兀12、一第一電容器13及一第一磁力線圈14,控制單兀11分別與檢測(cè)單元12及第一電容器13電性連接，控制單元11用以控制各組件的運(yùn)作，檢測(cè)單元12與車輛30的電力系統(tǒng)301電性連接，用以檢測(cè)電力系統(tǒng)301內(nèi)的蓄電量，以確認(rèn)車輛30的電力具有額外的電力可供回收，并回報(bào)一信號(hào)至控制單元11，而第一電容器13與車輛30的電力系統(tǒng)301電性連接，用以接收電力系統(tǒng)301所傳送的電力，第一電容器13受控制單元11控制，由控制單元11確認(rèn)電力系統(tǒng)301具有額外電力后，再由電力系統(tǒng)301輸送額外電力至第一電容器13。第一電容器13最后與第一磁力線圈14電性連接,用以接收第一電容器13的電力，并轉(zhuǎn)化成交流電磁場(chǎng)，并與接收模塊2產(chǎn)生磁效應(yīng)而進(jìn)行能量傳遞，而第一磁力線圈14設(shè)置于車輛30的一側(cè)位置,如圖2的系統(tǒng)設(shè)置圖所不,或是設(shè)置于車輛30底部,如圖3的另一系統(tǒng)設(shè)置圖所示；此外，第一電容器13與第一磁力線圈14間電性連接一升壓電路15，升壓電路15用以將第一電容器13的電力提升至一定電壓后再行輸出至第一磁力線圈14進(jìn)行磁能轉(zhuǎn)換，以達(dá)成最佳的傳輸效率。
[0031]續(xù)參閱圖1 ;接收模塊2與送電模塊I產(chǎn)生交流電磁場(chǎng)以傳送能量，接收模塊2主要包括一第二磁力線圈21、一第二電容器22及一蓄電單元23，其中第二磁力線圈21設(shè)置于車輛30所經(jīng)過(guò)的路徑上，且與送電模塊I的第一磁力線圈14位置相對(duì)應(yīng)，如圖2的系統(tǒng)設(shè)置圖，第二磁力線圈21設(shè)置于路邊，且與車輛30 —側(cè)的第一磁力線圈14位置相對(duì)應(yīng)，或是如圖3的另一系統(tǒng)設(shè)置圖所示，第二磁力線圈21設(shè)置于路面上，與車輛30底部的第一磁力線圈14位置相對(duì)應(yīng)，從而產(chǎn)生交流電磁場(chǎng)，以接收自送電模塊I所傳送的能量，另外，本實(shí)施例的第二磁力線圈21不限于一組，可依其傳輸效率設(shè)置復(fù)數(shù)組的第二磁力線圈21，而第二磁力線圈21再與第二電容器22電性連接，收集該磁力所轉(zhuǎn)換的電能，最后，第二電容器22再電性連接一蓄電單元23，在本實(shí)施例中蓄電單元23為一大容量的蓄電池；當(dāng)車輛30行駛經(jīng)過(guò)設(shè)有接收模塊2時(shí)，車輛30所產(chǎn)生的額外電力經(jīng)由第一電容器13傳送至第一磁力線圈14后轉(zhuǎn)化成交流電磁場(chǎng)，并與接收模塊2的第二磁力線圈21產(chǎn)生磁效應(yīng)而進(jìn)行能量傳遞，致使額外的電能回收并轉(zhuǎn)存蓄電單元23內(nèi)，達(dá)到節(jié)能的目的。
[0032]以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛電力回收系統(tǒng),其特征在于,包括: 一送電模塊，設(shè)置于一車輛上，該送電模塊與該車輛的一電力系統(tǒng)電性連接，該送電模塊更包括: 一控制單兀； 一第一電容器，分別與控制單元與該電力系統(tǒng)電性連接，該第一電容器用以接收該電力系統(tǒng)的額外電力； 一第一磁力線圈，與該第一電容器電性連接，用以接收該第一電容器所傳輸?shù)碾娏Γ俎D(zhuǎn)化成磁力； 一接收模塊，設(shè)于車輛所經(jīng)過(guò)的路徑上，該接收模塊更包括: 一第二磁力線圈，與該送電模塊的第一磁力線圈相對(duì)應(yīng)，并與該送電模塊的第一磁力線圈產(chǎn)生交流電磁場(chǎng)，以傳送能量至該接收模塊；及 一第二電容器，與該第二磁力線圈電性連接，用以接收該第二磁力線圈所轉(zhuǎn)化的電能。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛電力回收系統(tǒng)，其特征在于，該接收模塊的第二電容器更電性連接一蓄電單元，用以儲(chǔ)存第二電容器所傳送的電力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛電力回收系統(tǒng)，其特征在于，該蓄電單元為一蓄電池。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛電力回收系統(tǒng)，其特征在于，該控制單元更電性連接一檢測(cè)單元，該檢測(cè)單元再與該電力系統(tǒng)電性連接，用以檢測(cè)該電力系統(tǒng)內(nèi)的蓄電量并回報(bào)該控制單元。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛電力回收系統(tǒng)，其特征在于，該第一電容器與該第一磁力線圈間更電性連接一升壓電路，該升壓電路用以將該第一電容器的電力提升后再行輸出至該第一磁力線圈。
【文檔編號(hào)】H02J17/00GK203596666SQ201320549217
【公開日】2014年5月14日 申請(qǐng)日期:2013年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月5日
【發(fā)明者】張維軒 申請(qǐng)人:張維軒