專(zhuān)利名稱(chēng)：一種四通門(mén)曳引驅(qū)動(dòng)電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
—種四通門(mén)曳引驅(qū)動(dòng)電梯技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于電梯技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種四個(gè)方向都可以開(kāi)門(mén)的四通門(mén)曳引 驅(qū)動(dòng)電梯。
背景技術(shù)：
[0002]在目前所使用的曳引驅(qū)動(dòng)電梯中，電梯轎廂都是只有一個(gè)或者兩個(gè)轎門(mén)，在一些 人口流量大的公共場(chǎng)所，譬如商場(chǎng)，超市，寫(xiě)字樓等等，一個(gè)轎門(mén)或者兩個(gè)轎門(mén)的電梯在進(jìn) 出電梯人數(shù)多的樓層顯然要停留更長(zhǎng)的時(shí)間，這樣就減少了電梯的效率，增加了人們等待 和乘坐電梯的時(shí)間，如果電梯轎廂的四個(gè)方向都有轎門(mén)，則能很好地緩解這樣的問(wèn)題。但到 目前為止尚沒(méi)有一種曳引驅(qū)動(dòng)電梯能做到四通，曳引驅(qū)動(dòng)形式的電梯由于對(duì)重的存在，如 果要在四個(gè)方向都開(kāi)出轎門(mén)，以目前現(xiàn)有的電梯井道部件分布方式和電梯懸掛裝置的懸掛 方式無(wú)法解決電梯對(duì)重在電梯井道中的布局問(wèn)題。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的是在現(xiàn)有曳引驅(qū)動(dòng)電梯的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)電梯部件的重新設(shè)計(jì) 及更改井道布局，提供一種四通門(mén)曳引驅(qū)動(dòng)電梯技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)電梯轎廂的四通，以克服現(xiàn) 有技術(shù)中存在的問(wèn)題。[0004]所述的一種四通門(mén)曳引驅(qū)動(dòng)電梯，其特征在于井道的四個(gè)方向分別設(shè)置層門(mén)，井 道內(nèi)垂直方向中間位置安裝設(shè)置支撐架，支撐架內(nèi)活動(dòng)設(shè)置對(duì)重裝置，支撐架外部活動(dòng)套 接轎廂，轎廂的四個(gè)方向分別設(shè)置轎門(mén)，轎廂與對(duì)重裝置之間通過(guò)懸掛繩連接。[0005]所述的一種四通門(mén)曳引驅(qū)動(dòng)電梯，其特征在于所述轎廂頂部在支撐架兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè) 置第一轎頂反繩輪、第二轎頂反繩輪，對(duì)重裝置頂部對(duì)稱(chēng)設(shè)置第一對(duì)重反繩輪、第二對(duì)重反 繩輪，機(jī)房?jī)?nèi)配合設(shè)置第一導(dǎo)向輪、第二導(dǎo)向輪、第三導(dǎo)向輪和第一端接裝置、第二端接裝 置，所述的懸掛繩一端固定在第一端接裝置、另一端固定在第二端接裝置構(gòu)成轎廂與對(duì)重 裝置之間的懸掛連接，懸掛繩中間按順序繞過(guò)第二對(duì)重反繩輪、第三導(dǎo)向輪、第一對(duì)重反繩 輪、曳引輪、第一轎頂反繩輪、第一導(dǎo)向輪、第二導(dǎo)向輪、第二轎頂反繩輪，其中曳引輪由曳 引機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)并與懸掛繩傳動(dòng)配合。[0006]所述的一種四通門(mén)曳引驅(qū)動(dòng)電梯，其特征在于所述支撐架的內(nèi)、外兩側(cè)分別固定 設(shè)置對(duì)重導(dǎo)軌、轎廂導(dǎo)軌，對(duì)重裝置通過(guò)與其滑動(dòng)配合的對(duì)重導(dǎo)軌安裝在支撐架內(nèi)，所述的 轎廂通過(guò)與其滑動(dòng)配合的轎廂導(dǎo)軌套接在支撐架上。[0007]所述的一種四通門(mén)曳引驅(qū)動(dòng)電梯，其特征在于所述的轎廂與對(duì)重裝置之間采用曳 引比為4:1的曳引懸掛結(jié)構(gòu)。[0008]所述的一種四通門(mén)曳引驅(qū)動(dòng)電梯，其特征在于所述的第一導(dǎo)向輪與第二導(dǎo)向輪平 行設(shè)置在曳引輪上方，第三導(dǎo)向輪連接設(shè)置在對(duì)重裝置的中垂線(xiàn)上，第一轎頂反繩輪與第 二轎頂反繩輪在轎廂的中垂線(xiàn)的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)分布，第一對(duì)重反繩輪與第二對(duì)重反繩輪在對(duì)重 裝置的中垂線(xiàn)的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)分布，第一端接裝置與第二端接裝置安裝在同一水平面。[0009]上述的一種四通門(mén)曳引驅(qū)動(dòng)電梯，構(gòu)思新穎、結(jié)構(gòu)合理，突破了現(xiàn)有曳引電梯最多 只有兩個(gè)門(mén)的設(shè)計(jì)，做到了電梯四個(gè)方向可以同時(shí)開(kāi)門(mén)，從而避免了商場(chǎng)、超市、寫(xiě)字樓等 人口流量大的公共場(chǎng)所電梯進(jìn)出擁擠、耗用時(shí)間多的問(wèn)題的出現(xiàn)，可有效提高電梯的使用 效率，緩解電梯出入口的擁擠，提升電梯乘坐人員的舒適性。


[0010]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]圖2為井道部件布置示意圖；[0012]圖中1 一機(jī)房、2 —轎門(mén)、3 —轎廂、4 一支撐架、5 —對(duì)重裝置、6 —曳引輪、7a —第一導(dǎo)向輪、7b —第二導(dǎo)向輪、7c—第三導(dǎo)向輪、8a—第一轎頂反繩輪、8b—第二轎頂反繩 輪、9a —第一對(duì)重反繩輪、9b —第二對(duì)重反繩輪、10 —井道、一 11轎廂導(dǎo)軌、12 —對(duì)重導(dǎo) 軌、13 —懸掛繩、14a—第一端接裝置、14b —第二端接裝置、15 —層門(mén)、16-曳引機(jī)。
具體實(shí)施方式
[0013]現(xiàn)結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖，詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
[0014]如圖1、2所示為一種四通門(mén)曳引驅(qū)動(dòng)電梯，井道10的四個(gè)方向分別設(shè)置層門(mén)15， 井道10內(nèi)垂直方向中間位置安裝設(shè)置支撐架4，支撐架4采用中空的鋼架結(jié)構(gòu)，其內(nèi)、外兩 側(cè)分別固定設(shè)置對(duì)重導(dǎo)軌12、轎廂導(dǎo)軌11，支撐架4內(nèi)通過(guò)對(duì)重導(dǎo)軌12安裝連接對(duì)重裝置 5，對(duì)重裝置5可沿對(duì)重導(dǎo)軌12上下滑動(dòng)，支撐架4外部通過(guò)轎廂導(dǎo)軌11套接安裝轎廂3， 轎廂3的四個(gè)方向分別設(shè)置轎門(mén)2并可沿轎廂導(dǎo)軌11上下滑動(dòng)；轎廂3與對(duì)重裝置5之間 通過(guò)懸掛繩13連接，具體采用曳引比4:1的曳引懸掛結(jié)構(gòu)，轎廂3頂部在支撐架4兩側(cè)對(duì) 稱(chēng)設(shè)置第一轎頂反繩輪8a、第二轎頂反繩輪Sb，即第一轎頂反繩輪8a與第二轎頂反繩輪Sb 在轎廂中垂線(xiàn)兩側(cè)對(duì)稱(chēng)分布，對(duì)重裝置5頂部對(duì)稱(chēng)設(shè)置第一對(duì)重反繩輪9a、第二對(duì)重反繩 輪％，即第一對(duì)重反繩輪9a與第二對(duì)重反繩輪9b在對(duì)重裝置5中垂線(xiàn)兩側(cè)對(duì)稱(chēng)分布，機(jī)房 I內(nèi)配合設(shè)置第一導(dǎo)向輪7a、第二導(dǎo)向輪7b、第三導(dǎo)向輪7c和第一端接裝置14a、第二端接 裝置14b，其中第一導(dǎo)向輪7a、第二導(dǎo)向輪7b平行設(shè)置在曳引輪6上方，第三導(dǎo)向輪7c設(shè) 置在對(duì)重裝置5的中垂線(xiàn)上，第一端接裝置14a與第二端接裝置14b設(shè)置在同一水平面，懸 掛繩13 —端固定在第一端接裝置14a，另一端固定在第二端接裝置14b，中間按順序繞過(guò)第 二對(duì)重反繩輪％、第三導(dǎo)向輪7c、第一對(duì)重反繩輪9a、曳引輪6、第一轎頂反繩輪8a、第一導(dǎo) 向輪7a、第二導(dǎo)向輪7b、第二轎頂反繩輪8b，其中曳引輪6由曳引機(jī)16驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，懸掛繩 13繞接在曳引輪6上并與曳引輪6摩擦傳動(dòng)配合，即曳引機(jī)16驅(qū)動(dòng)曳引輪6旋轉(zhuǎn)、曳引輪 6旋轉(zhuǎn)中帶動(dòng)懸掛繩13運(yùn)行。[0015]上述四通門(mén)曳引驅(qū)動(dòng)電梯的工作過(guò)程是轎廂3需要提升上行時(shí)，曳引輪6順時(shí)針 旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)懸掛繩13提升轎廂3，轎廂3需要下行時(shí)，曳引輪6逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)懸掛繩13 提升對(duì)重裝置5，曳引輪6順時(shí)針旋或逆時(shí)針轉(zhuǎn)由曳引機(jī)16驅(qū)動(dòng)。[0016]上述實(shí)施例中，支撐架4的內(nèi)部空間有限，會(huì)導(dǎo)致第一對(duì)重反繩輪9a、第二對(duì)重反 繩輪％及第三導(dǎo)向輪7c的直徑過(guò)小，為了保證這些轉(zhuǎn)向輪的節(jié)圓半徑與懸掛繩13公稱(chēng)直 徑比符合標(biāo)準(zhǔn)，因此懸掛繩13的公稱(chēng)直徑應(yīng)盡可能小，如采用鋼帶形式的懸掛繩能較好滿(mǎn) 足要求。
權(quán)利要求1.一種四通門(mén)曳引驅(qū)動(dòng)電梯，其特征在于井道(10)的四個(gè)方向分別設(shè)置層門(mén)(15)，井道(10)內(nèi)垂直方向中間位置安裝設(shè)置支撐架(4)，支撐架(4)內(nèi)活動(dòng)設(shè)置對(duì)重裝置(5)，支撐架(4)外部活動(dòng)套接轎廂(3)，轎廂(3)的四個(gè)方向分別設(shè)置轎門(mén)(2)，轎廂(3)與對(duì)重裝置(5 )之間通過(guò)懸掛繩(13 )連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種四通門(mén)曳引驅(qū)動(dòng)電梯，其特征在于所述轎廂(3)頂部在支撐架(4)兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置第一轎頂反繩輪(8a)、第二轎頂反繩輪(Sb)，對(duì)重裝置(5)頂部對(duì)稱(chēng)設(shè)置第一對(duì)重反繩輪(9a)、第二對(duì)重反繩輪(％)，機(jī)房(I)內(nèi)配合設(shè)置第一導(dǎo)向輪(7a)、第二導(dǎo)向輪(7b)、第三導(dǎo)向輪(7c)和第一端接裝置(14a)、第二端接裝置(14b)，所述的懸掛繩(13)—端固定在第一端接裝置(14a)、另一端固定在第二端接裝置(14b)構(gòu)成轎廂(3)與對(duì)重裝置(5)之間的懸掛連接，懸掛繩(13)中間按順序繞過(guò)第二對(duì)重反繩輪(％)、第三導(dǎo)向輪(7c)、第一對(duì)重反繩輪(9a)、曳引輪(6)、第一轎頂反繩輪(8a)、第一導(dǎo)向輪(7a)、第二導(dǎo)向輪(7b)、第二轎頂反繩輪(8b)，其中曳引輪(6)由曳引機(jī)(16)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)并與懸掛繩(13)傳動(dòng)配合。
3.如權(quán)利要求1所述的一種四通門(mén)曳引驅(qū)動(dòng)電梯，其特征在于所述支撐架(4)的內(nèi)、外兩側(cè)分別固定設(shè)置對(duì)重導(dǎo)軌(12)、轎廂導(dǎo)軌(11)，對(duì)重裝置(5)通過(guò)與其滑動(dòng)配合的對(duì)重導(dǎo)軌(12)安裝在支撐架(4)內(nèi)，所述的轎廂(3)通過(guò)與其滑動(dòng)配合的轎廂導(dǎo)軌(11)套接在支撐架(4)上。
4.如權(quán)利要求1所述的一種四通門(mén)曳引驅(qū)動(dòng)電梯，其特征在于所述的轎廂(3)與對(duì)重裝置(5)之間采用曳引比為4:1的曳引懸掛結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求2所述的一種四通門(mén)曳引驅(qū)動(dòng)電梯，其特征在于所述的第一導(dǎo)向輪(7a)與第二導(dǎo)向輪(7b)平行設(shè)置在曳引輪(6)上方，第三導(dǎo)向輪(7c)連接設(shè)置在對(duì)重裝置(5)的中垂線(xiàn)上，第一轎頂反繩輪(8a)與第二轎頂反繩輪(8b)在轎廂(3)的中垂線(xiàn)的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)分布，第一對(duì)重反繩輪(9a)與第二對(duì)重反繩輪(9b)在對(duì)重裝置(5)的中垂線(xiàn)的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)分布，第一端接裝置(14a)與第二端接裝置(14b)安裝在同一水平面。
專(zhuān)利摘要一種四通門(mén)曳引驅(qū)動(dòng)電梯，屬于電梯技術(shù)領(lǐng)域，其特征在于井道的四個(gè)方向分別設(shè)置層門(mén)，井道內(nèi)垂直方向中間位置安裝設(shè)置支撐架，支撐架內(nèi)活動(dòng)設(shè)置對(duì)重裝置，支撐架外部活動(dòng)套接轎廂，轎廂的四個(gè)方向分別設(shè)置轎門(mén)，轎廂與對(duì)重裝置之間通過(guò)懸掛繩連接；所述的一種四通門(mén)曳引驅(qū)動(dòng)電梯構(gòu)思新穎、結(jié)構(gòu)合理，突破了現(xiàn)有曳引電梯最多只有兩個(gè)門(mén)的設(shè)計(jì)，做到了電梯四個(gè)方向可以同時(shí)開(kāi)門(mén)，從而避免了商場(chǎng)、超市、寫(xiě)字樓等人口流量大的公共場(chǎng)所電梯進(jìn)出擁擠、耗用時(shí)間多的問(wèn)題的出現(xiàn)，可有效提高電梯的使用效率，緩解電梯出入口的擁擠，提升電梯乘坐人員的舒適性。
文檔編號(hào)B66B11/04GK202829232SQ201220481918
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月20日
發(fā)明者李偉忠, 徐雷, 陳軍, 孫曉慧, 倪高陽(yáng) 申請(qǐng)人:杭州市特種設(shè)備檢測(cè)院