一種曳引電梯的曳引驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電梯結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種曳引電梯的曳引驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的曳引式電梯的結(jié)構(gòu)，鋼絲繩通過曳引輪轉(zhuǎn)向后兩端分別緊固于配重塊、轎廂，鋼絲繩分別的兩端分別固裝于配重塊的頂部中心位置、轎廂的頂部中心位置，轎廂的頂部一般需要設(shè)置檢修室等結(jié)構(gòu)，鋼絲繩緊固位置占據(jù)了轎廂頂部的最中心位置，使得其余結(jié)構(gòu)需要圍繞鋼絲繩緊固位置來排布，使得檢修時(shí)需要繞過鋼絲繩，檢修麻煩，且由于轎廂頂部的頂板既要承受鋼絲繩的拉力、又要承受上部結(jié)構(gòu)的壓力，使得轎廂的頂部需要復(fù)雜的制作工藝，使得電梯的制造成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型提供了一種曳引電梯的曳引驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其使得轎廂的頂部不需要承受鋼絲繩的拉力，只需承受上部結(jié)構(gòu)的壓力，使得轎廂頂部制作簡單，且使得轎廂頂部的檢修方便，整體上使得電梯的制作成本低。
[0004]一種曳引電梯的曳引驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其技術(shù)方案是這樣的:其包括轎廂、井道、配重塊、曳引機(jī)、曳引輪、鋼絲繩，所述轎廂、配重塊布置于所述井道內(nèi)，所述井道的上方布置有機(jī)房，所述曳引輪布置于所述機(jī)房內(nèi)，所述鋼絲繩通過曳引輪導(dǎo)向，其特征在于:所述轎廂的底部兩側(cè)分別布置有兩對(duì)成對(duì)的導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)，其中導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)的外側(cè)側(cè)凸于所述轎廂的側(cè)壁下延長面，所述曳引機(jī)的兩側(cè)分別布置有同軸的曳引輪，所述鋼絲繩有兩根，所述配重塊位于行程軌道內(nèi)，所述行程軌道垂直向布置于所述井道內(nèi)、不與轎廂干涉，所述配重塊的上端布置有兩個(gè)鋼絲繩緊固裝置，兩根所述鋼絲繩的始端分別緊固于對(duì)應(yīng)的所述鋼絲繩緊固裝置，每根所述鋼絲繩的末端繞過對(duì)應(yīng)的所述曳引輪后、向下繞過所述轎廂底部的對(duì)應(yīng)的成對(duì)所述導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)后、向上緊固于所述機(jī)房底板的鋼絲繩定位結(jié)構(gòu)。
[0005]其進(jìn)一步特征在于:
[0006]所述曳引輪對(duì)應(yīng)于所述鋼絲繩的兩側(cè)位置分別布置有限位導(dǎo)套，確保鋼絲繩的位置對(duì)中、確保轎廂的平穩(wěn)運(yùn)行；
[0007]所述行程軌道的上端、下端分別布置有上限位擋板、下限位底板，所述上限位擋板對(duì)應(yīng)于所述鋼絲繩的位置分別布置有避讓孔，所述避讓孔上套裝有阻尼套圈，確保鋼絲繩運(yùn)行過程中不會(huì)和上限位擋板發(fā)生摩擦，確保了鋼絲繩的壽命；
[0008]所述導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)的中心布置有中心軸，所述中心軸的兩端插裝于安裝座的對(duì)應(yīng)座孔內(nèi)，所述安裝座的頂部通過螺釘緊固連接所述轎廂的底部，使得導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)不和轎廂發(fā)生干涉。
[0009]采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)后，兩根鋼絲繩分別連接轎廂和配重塊，使得一旦其中一根鋼絲繩斷裂，另外一根鋼絲繩可以確保轎廂的安全，配重塊和轎廂之間設(shè)置有兩根鋼絲繩，使得轎廂的平穩(wěn)運(yùn)行性能好，電梯的安全運(yùn)行得到保障；此外，由于鋼絲繩從轎廂的底部通過導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)支承起整個(gè)轎廂，使得轎廂的頂部整個(gè)平面可以布置檢修結(jié)構(gòu)，且在檢修時(shí)沒有鋼絲繩的干涉，檢修方便，其使得轎廂的頂部不需要承受鋼絲繩的拉力，只需承受上部結(jié)構(gòu)的壓力，使得轎廂頂部制作簡單，且使得轎廂頂部的檢修方便，整體上使得電梯的制作成本低。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的主視圖結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為圖1的側(cè)視圖結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3是圖1的A處局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4是圖1的B處局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖5是圖2的C處局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖中序號(hào)所對(duì)應(yīng)的名稱如下:
[0016]轎廂1、井道2、配重塊3、曳引機(jī)4、曳引輪5、鋼絲繩6、機(jī)房7、安裝座8、導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)9、行程軌道10、鋼絲繩緊固裝置11、機(jī)房底板12、鋼絲繩定位結(jié)構(gòu)13、限位導(dǎo)套14、上限位擋板15、下限位底板16、避讓孔17、阻尼套圈18、中心軸19。
【具體實(shí)施方式】
[0017]一種曳引電梯的曳引驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，見圖1?圖5:其包括轎廂1、井道2、配重塊3、曳引機(jī)4、曳引輪5、鋼絲繩6，轎廂1、配重塊3布置于井道內(nèi)2，井道2的上方布置有機(jī)房7，曳引輪5布置于機(jī)房7內(nèi)，鋼絲繩6通過曳引輪5導(dǎo)向，轎廂I的底部兩側(cè)分別布置有兩對(duì)成對(duì)的導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)9，其中導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)9的外側(cè)側(cè)凸于轎廂I的側(cè)壁下延長面，確保鋼絲繩6的運(yùn)動(dòng)不和轎廂I的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生干涉；曳引機(jī)4的兩側(cè)分別布置有同軸的曳引輪5，鋼絲繩6有兩根，配重塊3位于行程軌道10內(nèi)，行程軌道10垂直向布置于井道2內(nèi)、不與轎廂I干涉，配重塊3的上端布置有兩個(gè)鋼絲繩緊固裝置11，兩根鋼絲繩6的始端分別緊固于對(duì)應(yīng)的鋼絲繩緊固裝置11，每根鋼絲繩6的末端繞過對(duì)應(yīng)的曳引輪5后、向下繞過轎廂I底部的對(duì)應(yīng)的成對(duì)導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)9后、向上緊固于機(jī)房底板12的鋼絲繩定位結(jié)構(gòu)13。
[0018]曳引輪5對(duì)應(yīng)于鋼絲繩6的兩側(cè)位置分別布置有限位導(dǎo)套14，確保鋼絲繩6的位置對(duì)中、確保轎廂I的平穩(wěn)運(yùn)行；
[0019]行程軌道10的上端、下端分別布置有上限位擋板15、下限位底板16，上限位擋板15對(duì)應(yīng)于鋼絲繩6的位置分別布置有避讓孔17，避讓孔17上套裝有阻尼套圈18，確保鋼絲繩6運(yùn)行過程中不會(huì)和上限位擋板15發(fā)生摩擦，確保了鋼絲繩6的壽命；
[0020]導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)9的中心布置有中心軸19，中心軸19的兩端插裝于安裝座8的對(duì)應(yīng)座孔內(nèi)，安裝座8的頂部通過螺釘緊固連接轎廂I的底部，使得導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)9的轉(zhuǎn)動(dòng)不和轎廂I發(fā)生干涉。
[0021]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0022]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種曳引電梯的曳引驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其包括轎廂、井道、配重塊、曳引機(jī)、曳引輪、鋼絲繩，所述轎廂、配重塊布置于所述井道內(nèi)，所述井道的上方布置有機(jī)房，所述曳引輪布置于所述機(jī)房內(nèi)，所述鋼絲繩通過曳引輪導(dǎo)向，其特征在于:所述轎廂的底部兩側(cè)分別布置有兩對(duì)成對(duì)的導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)，其中導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)的外側(cè)側(cè)凸于所述轎廂的側(cè)壁下延長面，所述曳引機(jī)的兩側(cè)分別布置有同軸的曳引輪，所述鋼絲繩有兩根，所述配重塊位于行程軌道內(nèi)，所述行程軌道垂直向布置于所述井道內(nèi)、不與轎廂干涉，所述配重塊的上端布置有兩個(gè)鋼絲繩緊固裝置，兩根所述鋼絲繩的始端分別緊固于對(duì)應(yīng)的所述鋼絲繩緊固裝置，每根所述鋼絲繩的末端繞過對(duì)應(yīng)的所述曳引輪后、向下繞過所述轎廂底部的對(duì)應(yīng)的成對(duì)所述導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)后、向上緊固于所述機(jī)房底板的鋼絲繩定位結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種曳引電梯的曳引驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述曳引輪對(duì)應(yīng)于所述鋼絲繩的兩側(cè)位置分別布置有限位導(dǎo)套。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種曳引電梯的曳引驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述行程軌道的上端、下端分別布置有上限位擋板、下限位底板，所述上限位擋板對(duì)應(yīng)于所述鋼絲繩的位置分別布置有避讓孔，所述避讓孔上套裝有阻尼套圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種曳引電梯的曳引驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)的中心布置有中心軸，所述中心軸的兩端插裝于安裝座的對(duì)應(yīng)座孔內(nèi)，所述安裝座的頂部通過螺釘緊固連接所述轎廂的底部。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種曳引電梯的曳引驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其使得轎廂的頂部不需要承受鋼絲繩的拉力，只需承受上部結(jié)構(gòu)的壓力，使得轎廂頂部制作簡單，且使得轎廂頂部的檢修方便，整體上使得電梯的制作成本低。其包括轎廂、井道、配重塊、曳引機(jī)、曳引輪、鋼絲繩，所述轎廂、配重塊布置于所述井道內(nèi)，所述井道的上方布置有機(jī)房，所述曳引輪布置于所述機(jī)房內(nèi)，所述鋼絲繩通過曳引輪導(dǎo)向，其特征在于：所述轎廂的底部兩側(cè)分別布置有兩對(duì)成對(duì)的導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)，其中導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)的外側(cè)側(cè)凸于所述轎廂的側(cè)壁下延長面，所述曳引機(jī)的兩側(cè)分別布置有同軸的曳引輪，所述鋼絲繩有兩根，所述配重塊位于行程軌道內(nèi)，所述行程軌道垂直向布置于所述井道內(nèi)、不與轎廂干涉。
【IPC分類】B66B7-08, B66B7-02, B66B11-04
【公開號(hào)】CN204369379
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520002319
【發(fā)明人】陳佳, 金華
【申請(qǐng)人】蘇州福特美福電梯有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2015年1月4日