專利名稱：剎車錯(cuò)踩成油門的防護(hù)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種剎車錯(cuò)踩成油門的防護(hù)控制裝置，屬于汽車領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來(lái)越多的人開(kāi)起了汽車，但是對(duì)于剛剛學(xué)會(huì)開(kāi)車的人來(lái)說(shuō)，把 油門誤認(rèn)為剎車的情況時(shí)常發(fā)生，這極大的增加了駕駛的危險(xiǎn)性，并且不止是新學(xué)會(huì)開(kāi)車 的人，對(duì)于那些開(kāi)車很久的人也會(huì)在緊急情況下發(fā)生誤踩事件，因而社會(huì)上出現(xiàn)了很多防 止油門被誤踩的發(fā)明創(chuàng)造。然而，目前用以誤踩的發(fā)明創(chuàng)造不是機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，就是可靠性 較差。因此，如何解決上述問(wèn)題是本發(fā)明的研究對(duì)象。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能有效防止油門被誤踩且執(zhí)行效率高的剎車錯(cuò)踩成 油門的防護(hù)控制裝置。本發(fā)明的特征在于一種剎車錯(cuò)踩成油門的防護(hù)控制裝置，包括控制電路和油門 踏板機(jī)構(gòu)，其特征在于所述控制電路具有電源模塊和單片機(jī)控制電路，所述單片機(jī)控制電 路的輸入端分別連接有至少兩個(gè)的油門踩踏信號(hào)傳感探頭，所述油門踩踏信號(hào)傳感探頭A、 B沿油門踏板長(zhǎng)度方向布設(shè)在油門踏板的底面上，所述單片機(jī)控制電路的輸出端分別連接 有串接在發(fā)動(dòng)機(jī)供油管路上的控油閥和并接在氣動(dòng)剎車機(jī)構(gòu)供氣管路上的控氣閥。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明機(jī)械結(jié)構(gòu)結(jié)合電路模塊，使油門被誤踩時(shí)，能高效自動(dòng)地切 斷油路、執(zhí)行剎車和進(jìn)行聲光報(bào)警，從而有效防止油門被誤踩，保護(hù)車內(nèi)外人員和財(cái)產(chǎn)的安 全。


圖1為本發(fā)明原理框圖。圖2為本發(fā)明實(shí)施例的油門踏板結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明實(shí)施例的電路圖。
具體實(shí)施例方式參考圖1，圖2，一種剎車錯(cuò)踩成油門的防護(hù)控制裝置，包括控制電路和油門踏板 機(jī)構(gòu)，其特征在于所述控制電路具有電源模塊和單片機(jī)控制電路，所述單片機(jī)控制電路的 輸入端分別連接有至少兩個(gè)的油門踩踏信號(hào)傳感探頭(3)，所述油門踩踏信號(hào)傳感探頭A、 B沿油門踏板長(zhǎng)度方向布設(shè)在油門踏板(1)的底面上，所述單片機(jī)控制電路的輸出端分別 連接有串接在發(fā)動(dòng)機(jī)供油管路上的控油閥和并接在氣動(dòng)剎車機(jī)構(gòu)供氣管路上的控氣閥。上述單片機(jī)控制電路的輸出端還連接有用以聲光報(bào)警的喇叭與顯示燈。上述單片機(jī)控制電路的輸入端還連接有可設(shè)定用以判定是否屬于誤踩油門的反 應(yīng)時(shí)間設(shè)定按鍵。
上述油門踩踏信號(hào)傳感探頭采用行程開(kāi)關(guān)作為信號(hào)輸入。上述油門踏板下方設(shè)有固接在車身上的用以配合行程開(kāi)關(guān)閉合的擋板(2)。具體實(shí)施過(guò)程如下本實(shí)施例中，采用3個(gè)行程開(kāi)關(guān)作為油門踩踏信號(hào)傳感探頭 (但不僅限于行程開(kāi)關(guān)，可包括各類型的可用以信號(hào)傳送的探頭)，既在油門踏板沿長(zhǎng)度方 向的底面(踏板腳踏面的反面)上布設(shè)3個(gè)行程開(kāi)關(guān)，一個(gè)是裝在油門踏板的起點(diǎn)處，一個(gè)裝 在油門踏板的中點(diǎn)處，一個(gè)是裝在油門踏板的最下部，在踩踏油門時(shí)，行程開(kāi)關(guān)會(huì)觸碰到油 門踏板下方的擋板，從而產(chǎn)生信號(hào)輸入；用單片機(jī)控制電路來(lái)判斷這3個(gè)行程開(kāi)關(guān)動(dòng)作時(shí) 間間隔，當(dāng)其動(dòng)作時(shí)間間隔大于某一設(shè)定值(該3個(gè)行程開(kāi)關(guān)動(dòng)作時(shí)間間隔可以通過(guò)單片 機(jī)控制電路輸入端連接的按鍵來(lái)精確設(shè)定)，認(rèn)為司機(jī)是處在正常的行駛狀態(tài)，油閥處在常 開(kāi)狀態(tài)，油路暢通。當(dāng)新手司機(jī)發(fā)現(xiàn)緊急情況，心情緊張，錯(cuò)把油門當(dāng)作剎車猛踏下去時(shí)，通 過(guò)單片機(jī)控制電路判斷這3個(gè)行程開(kāi)關(guān)動(dòng)作時(shí)間間隔小于某一設(shè)定值(該3個(gè)行程開(kāi)關(guān)動(dòng) 作時(shí)間間隔也可以通過(guò)單片機(jī)控制電路輸入端連接的按鍵來(lái)精確設(shè)定)，認(rèn)為司機(jī)是處在 非正常的行駛狀態(tài)，于是單片機(jī)控制電路立即反應(yīng)輸出信號(hào)給控油閥，切斷油路，同時(shí)還輸 出一路信號(hào)給一個(gè)控氣閥，使剎車系統(tǒng)立即工作，同時(shí)還有一路信號(hào)給喇叭和顯示燈，用以 聲光報(bào)警，最終汽車停住，避免車毀人亡事故發(fā)生。結(jié)合本實(shí)施例的電路圖3，電路主要分為如下幾個(gè)部分。一、電源部分
D1、D2、D3、D4四個(gè)二極管組成全橋整流部分防止電源輸入接反。電解電容C2、C3作為低頻濾波作用。滌綸電容CI、C4起到高頻濾波作用。三端穩(wěn)壓器IC1起穩(wěn)壓作用可輸出5V電壓。D5 二極管起到保護(hù)IC1作用。LED1和R1有兩個(gè)作用1、是作為電源指示。2、是作為IC1的最小負(fù)載。二、單片機(jī)控制電路部分
這一部分由 IC2、C5、C6、C7、Y1、S1、R2、R3 構(gòu)成。R3、C5組成開(kāi)機(jī)自動(dòng)復(fù)位電路，S1、R2作為附加的手動(dòng)復(fù)位電路。C6、C7、Y1是晶振部分，配合IC2產(chǎn)生脈沖節(jié)拍。IC2是STC51芯片做為主控電路起到控制作用。三、系統(tǒng)設(shè)定部分
R20、R21、R22、R23和S2、S3、S4、S5是四個(gè)電阻和4個(gè)自復(fù)位按鍵開(kāi)關(guān)。電阻起到上拉電平作用，按鍵起到對(duì)單片機(jī)進(jìn)行工作狀態(tài)控制作用，它可以設(shè)定 反應(yīng)時(shí)間。四、信號(hào)檢測(cè)部分
由行程開(kāi)關(guān)Tl、T2、T3加上拉電阻R24、R25、R26組成，行程開(kāi)關(guān)安在油門踏板的 不同位置，一個(gè)是裝在油門踏板的起點(diǎn)處，一個(gè)裝在油門踏板的中點(diǎn)處，一個(gè)是裝在油門踏 板的最下部，即油門踩到底時(shí)該開(kāi)關(guān)才能閉合。當(dāng)它們閉合時(shí)，單片機(jī)P2.4、P2.5 P2.6分 別輸入低電平信號(hào)，單片機(jī)就是利用他們輸入信號(hào)的時(shí)間差判別是否為誤踩油門。五、顯示部分
由8個(gè)上接電阻R4 — R11，8個(gè)限流電阻R12 — R19，七段LED數(shù)碼管DS1、DS2、DS3控制三極管，Q1、Q2、Q3和限流電阻R27、R28、R29 組成。單片機(jī)P0. 0 口輸出高低電 平驅(qū)動(dòng)DS數(shù)碼管發(fā)亮，由單片機(jī)P1.5、P1.6、P1.7分別輸出高低電平信號(hào)給Q1、Q2、Q3， 控制那一只DS發(fā)光，通過(guò)視覺(jué)暫留效果達(dá)到反應(yīng)時(shí)間，設(shè)定時(shí)間顯示的作用。六、輸出驅(qū)動(dòng)部分
當(dāng)單片機(jī)判斷發(fā)生誤操作時(shí)，P1.0、P1. 1、PI. 2分別輸出高電平，驅(qū)動(dòng)三極管Q4、Q5、 Q6 ，它們是集電極開(kāi)路門，用于控制控油閥、控氣閥及聲光報(bào)警的喇叭與顯示燈。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，凡依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍所做的均等變化與 修飾，皆應(yīng)屬本發(fā)明的涵蓋范圍。
權(quán)利要求
一種剎車錯(cuò)踩成油門的防護(hù)控制裝置，包括控制電路和油門踏板機(jī)構(gòu)，其特征在于所述控制電路具有電源模塊和單片機(jī)控制電路，所述單片機(jī)控制電路的輸入端分別連接有至少兩個(gè)的油門踩踏信號(hào)傳感探頭，所述油門踩踏信號(hào)傳感探頭A、B沿油門踏板長(zhǎng)度方向布設(shè)在油門踏板的底面上，所述單片機(jī)控制電路的輸出端分別連接有串接在發(fā)動(dòng)機(jī)供油管路上的控油閥和并接在氣動(dòng)剎車機(jī)構(gòu)供氣管路上的控氣閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車錯(cuò)踩成油門的防護(hù)控制裝置，其特征在于所述單片機(jī) 控制電路的輸出端還連接有用以聲光報(bào)警的喇叭與顯示燈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車錯(cuò)踩成油門的防護(hù)控制裝置，其特征在于所述單片機(jī) 控制電路的輸入端還連接有可設(shè)定用以判定是否屬于誤踩油門的反應(yīng)時(shí)間設(shè)定按鍵。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車錯(cuò)踩成油門的防護(hù)控制裝置，其特征在于所述油門踩 踏信號(hào)傳感探頭采用行程開(kāi)關(guān)作為信號(hào)輸入。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的剎車錯(cuò)踩成油門的防護(hù)控制裝置，其特征在于所述油 門踏板下方設(shè)有固接在車身上的用以配合行程開(kāi)關(guān)閉合的擋板。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種剎車錯(cuò)踩成油門的防護(hù)控制裝置，包括控制電路和油門踏板機(jī)構(gòu)，其特征在于所述控制電路具有電源模塊和單片機(jī)控制電路，所述單片機(jī)控制電路的輸入端分別連接有至少兩個(gè)的油門踩踏信號(hào)傳感探頭，所述油門踩踏信號(hào)傳感探頭A、B沿油門踏板長(zhǎng)度方向布設(shè)在油門踏板的底面上，所述單片機(jī)控制電路的輸出端分別連接有串接在發(fā)動(dòng)機(jī)供油管路上的控油閥和并接在氣動(dòng)剎車機(jī)構(gòu)供氣管路上的控氣閥。本發(fā)明機(jī)械結(jié)構(gòu)結(jié)合電路模塊，使油門被誤踩時(shí)，能高效自動(dòng)地切斷油路、執(zhí)行剎車和進(jìn)行聲光報(bào)警，從而有效防止油門被誤踩，保護(hù)車內(nèi)外人員和財(cái)產(chǎn)的安全。
文檔編號(hào)B60Q9/00GK101890954SQ20101026497
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月28日
發(fā)明者涂春生 申請(qǐng)人:涂春生