一種防止誤踩油門(mén)的制動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車剎車裝置技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種防止誤踩油門(mén)的制動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車是現(xiàn)代社會(huì)中最主要的一種交通工具，隨著人民生活水平的提高，開(kāi)車的人越來(lái)越多，相應(yīng)的交通事故也隨之增多。其中，由于駕駛員在慌亂停車時(shí)誤踩油門(mén)而引起的交通事故占了很大一部分。目前車輛使用的油門(mén)、剎車均采用右腳控制，正常行駛時(shí)右腳踩油門(mén)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有異常情況需要緊急剎車時(shí)，需要抬起右腳，使右腳與油門(mén)踏板分離并移向剎車踏板，用力踩下才啟動(dòng)剎車裝置，使車停止。但在緊急情況下，由于人處于緊張狀態(tài)，特別是新手駕駛員，容易忙中出錯(cuò)，誤踩了油門(mén)，導(dǎo)致車輛不但不會(huì)停止，反而會(huì)更快地沖向前方，從而造成更加嚴(yán)重的交通事故。如何更好的避免此種事故的發(fā)生，國(guó)內(nèi)外的很多個(gè)人和機(jī)構(gòu)也作了大量的研究，發(fā)明了一些防止誤踩油門(mén)的制動(dòng)裝置，但這些制動(dòng)裝置大多結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，效果不明顯。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中已有關(guān)于防止汽車駕駛員誤踩油門(mén)裝置的技術(shù)方案公開(kāi)，如專利公開(kāi)號(hào):CN101195372A，公開(kāi)日:2008年6月111日，發(fā)明創(chuàng)造名稱為:汽車誤踩油門(mén)控制裝置，該申請(qǐng)案公開(kāi)了一種汽車誤踩油門(mén)控制裝置，其中包括剎車踏板、油門(mén)踏板、剎車踏板傳動(dòng)軸、油門(mén)踏板傳動(dòng)軸、自動(dòng)剎車盤(pán)、時(shí)間傳感器、油路控制開(kāi)關(guān)和誤踩油門(mén)自動(dòng)控制安全系統(tǒng)總成；當(dāng)駕駛員遇到緊急情況誤踩油門(mén)，通過(guò)時(shí)間傳感器、油路控制開(kāi)關(guān)等的作用，能夠及時(shí)切斷供油，與此同時(shí)，誤踩油門(mén)自動(dòng)控制系統(tǒng)總成向液壓制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出指令，液壓制動(dòng)系統(tǒng)向剎車踏板施加制動(dòng)力，及時(shí)制動(dòng)行駛中的汽車，避免行車事故發(fā)生。但是，該申請(qǐng)案還存在以下不足之處:該控制裝置增加了液壓制動(dòng)系統(tǒng)，不便于控制，提高了制動(dòng)的難度，不能及時(shí)有效地實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)功能，且結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，制造成本較高。
[0004]綜上所述，如何克服駕駛員因誤踩油門(mén)而引起交通事故的問(wèn)題，是現(xiàn)有技術(shù)中亟需解決的技術(shù)難題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]1.實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0006]本實(shí)用新型的目的在于解決駕駛員因誤踩油門(mén)而引起交通事故的問(wèn)題，提供了一種防止誤踩油門(mén)的制動(dòng)裝置，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，避免了駕駛員遇到緊急情況時(shí)因誤踩油門(mén)而引起交通事故的情況。
[0007]2.技術(shù)方案
[0008]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為:
[0009]本實(shí)用新型的防止誤踩油門(mén)的制動(dòng)裝置，包括油門(mén)踏板、油門(mén)踏板連接軸、剎車踏板、剎車踏板連接軸、壓力傳感器、銜鐵、電磁鐵和轉(zhuǎn)換連接桿；油門(mén)踏板固定在油門(mén)踏板連接軸上，剎車踏板固定在剎車踏板連接軸上；
[0010]所述轉(zhuǎn)換連接桿的一端固定于剎車踏板連接軸上，轉(zhuǎn)換連接桿的另一端固定有電磁鐵，該電磁鐵與控制模塊連接；銜鐵固定于油門(mén)踏板連接軸上，且銜鐵正對(duì)所述電磁鐵的鐵芯；所述油門(mén)踏板上表面設(shè)有壓力傳感器，該壓力傳感器與控制模塊連接。
[0011]作為本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)，所述油門(mén)踏板連接軸上設(shè)有加速度傳感器，該加速度傳感器與控制模塊連接。
[0012]作為本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)，所述壓力傳感器有三個(gè)，三個(gè)壓力傳感器均勻分布于油門(mén)踏板上表面。
[0013]作為本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)，還包括報(bào)警裝置，該報(bào)警裝置與控制模塊連接。
[0014]作為本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)，所述報(bào)警裝置為聲光報(bào)警器。
[0015]作為本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)，所述壓力傳感器為半導(dǎo)體壓力傳感器。
[0016]3.有益效果
[0017]采用本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果:
[0018](I)、本實(shí)用新型的防止誤踩油門(mén)的制動(dòng)裝置，能夠在駕駛員遇到緊急情況時(shí)，通過(guò)壓力傳感器和加速度傳感器判斷駕駛員是否誤踩油門(mén)，并且在駕駛員誤踩油門(mén)時(shí)，將油門(mén)功能切斷，并自動(dòng)轉(zhuǎn)換為剎車功能，從而對(duì)汽車進(jìn)行有效制動(dòng)，避免了駕駛員遇到緊急情況時(shí)因誤踩油門(mén)而引起的交通事故。
[0019](2)、本實(shí)用新型中，控制模塊綜合壓力檢測(cè)結(jié)果和加速度檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行判斷，當(dāng)壓力檢測(cè)結(jié)果和加速度檢測(cè)結(jié)果均超過(guò)正常值范圍時(shí)，才控制電磁鐵通電，將油門(mén)功能切斷，并自動(dòng)轉(zhuǎn)換為剎車功能；本實(shí)用新型中將壓力檢測(cè)結(jié)果和加速度檢測(cè)結(jié)果綜合起來(lái)作為是否誤踩油門(mén)的判斷標(biāo)準(zhǔn)，可靠性更高，避免了錯(cuò)誤判斷誤踩油門(mén)后導(dǎo)致的異常制動(dòng)；本實(shí)用新型中壓力傳感器有三個(gè)，三個(gè)壓力傳感器均勻分布于油門(mén)踏板上表面，控制模塊將三個(gè)壓力傳感器傳送的壓力檢測(cè)結(jié)果取中間值作為標(biāo)準(zhǔn)值，提高了壓力傳感器檢測(cè)的準(zhǔn)確度，進(jìn)而提高了該裝置的使用可靠性；本實(shí)用新型中的壓力傳感器為半導(dǎo)體壓力傳感器，該半導(dǎo)體壓力傳感器體積小、質(zhì)量輕、準(zhǔn)確度高、溫度特性好，適宜作為壓力檢測(cè)元件。本實(shí)用新型中，在控制模塊控制電磁鐵通電時(shí)，控制模塊同步控制報(bào)警裝置發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提醒駕駛員本裝置處于使用狀態(tài)中，有助于駕駛員綜合判斷當(dāng)前車況。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型的防止誤踩油門(mén)的制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]示意圖中的標(biāo)號(hào)說(shuō)明:1、油門(mén)踏板；2、油門(mén)踏板連接軸；301、壓力傳感器；302、加速度傳感器；4、剎車踏板；5、剎車踏板連接軸；6、銜鐵；7、電磁鐵；8、轉(zhuǎn)換連接桿；9、油門(mén)連接點(diǎn)。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的內(nèi)容，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)描述。
[0023]實(shí)施例1
[0024]結(jié)合圖1，本實(shí)施例的防止誤踩油門(mén)的制動(dòng)裝置，包括油門(mén)踏板1、油門(mén)踏板連接軸2、壓力傳感器301、加速度傳感器302、剎車踏板4、剎車踏板連接軸5、銜鐵6、電磁鐵7、轉(zhuǎn)換連接桿8和報(bào)警裝置。油門(mén)踏板I固定在油門(mén)踏板連接軸2上，剎車踏板4固定在剎車踏板連接軸5上。轉(zhuǎn)換